{"id":97755,"date":"2018-09-14T15:15:14","date_gmt":"2018-09-14T18:15:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97755"},"modified":"2018-09-20T10:05:11","modified_gmt":"2018-09-20T13:05:11","slug":"teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana4\/","title":{"rendered":"JAC T40 CVT conclui m\u00eas com dinam\u00f4metro e medi\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-97755 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-01.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Aferimos\u00a0se o motor tem os 138 cv anunciados e comparamos sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e0 do Kicks, com conversor na CVT<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p>O JAC T40 CVT n\u00e3o poderia encerrar seu teste <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/jac-t40-um-mes-ao-volante\" target=\"_blank\"><em>Um M\u00eas ao Volante<\/em><\/a> sem uma an\u00e1lise detalhada de comportamento do conjunto mec\u00e2nico, em particular a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>. Tamb\u00e9m esclarecemos uma d\u00favida que surgiu quando ele foi <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jac-t40-cvt-falta-pouco-mas-ainda-nao-chegou-la\/\" target=\"_blank\">apresentado<\/a>, em abril, e aumentou quando o submetemos a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-carro-chines-e-bom-mesmo-jac-t40-cvt-em-10-chances\/\" target=\"_blank\">medi\u00e7\u00f5es de desempenho<\/a>: teria mesmo seu motor a pot\u00eancia anunciada de 138 cv? A resposta veio em um teste em dinam\u00f4metro, de que logo falaremos.<\/p>\n<p>Nos 9 dias finais de avalia\u00e7\u00e3o\u00a0o T40 manteve-se em uso urbano. Nesse per\u00edodo rodamos 554 quil\u00f4metros, sendo contabilizados para consumo 544 km com m\u00e9dia de 13,6 km\/l de gasolina. A melhor marca da semana foi 15,6 km\/l, no costumeiro uso pelas marginais dos rios Tiet\u00ea e Pinheiros, em S\u00e3o Paulo, SP, e a\u00a0pior de 9,2 km\/l, em tr\u00e2nsito intenso na v\u00e9spera de feriado. No total o carro percorreu em nossas m\u00e3os 2.364 km, dos quais 2.234 km foram contabilizados para consumo, com m\u00e9dia geral de 14,2 km\/l. A diferen\u00e7a encontrada entre o consumo mostrado no computador de bordo e a aferi\u00e7\u00e3o ao abastecer foi, em m\u00e9dia, de 6% para melhor no painel, dentro do padr\u00e3o do mercado e de testes anteriores (o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-toyota-corolla-xei-semana4\/\" target=\"_blank\">Toyota Corolla<\/a> fugiu \u00e0 regra).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"JAC T40 tem mesmo 138 cv? Checamos no dinam\u00f4metro | T\u00e9cnica | Best Cars\" width=\"960\" height=\"540\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AFJQaT-CAvk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tanto pelas medi\u00e7\u00f5es em nossa pista quanto pela sensa\u00e7\u00e3o ao dirigir, v\u00ednhamos duvidando que a real pot\u00eancia do motor do T40 fosse t\u00e3o boa quanto os 138 cv anunciados \u2014 pr\u00f3xima \u00e0 de motores de 1,8 litro de Fiat, Honda e Toyota e do 2,0-litros da Nissan. Quando se fala de impress\u00f5es, \u00e9 preciso observar que o acerto da transmiss\u00e3o acaba tirando um pouco do brilho esperado: mesmo pressionando o acelerador mais a fundo, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana2\/\" target=\"_blank\">a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o sobe muito<\/a>. Isso s\u00f3 ocorre quando se pisa algo em torno de 80% do curso, fazendo o motor disparar em giros. Essa modula\u00e7\u00e3o sem linearidade tira a agilidade do carro no dia a dia e merece ser revista pelo fabricante chin\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo que se acelere ao extremo, com 100% de pedal e a CVT mantendo o motor perto do regime de pot\u00eancia m\u00e1xima, o T40 n\u00e3o parece ser t\u00e3o potente quanto a JAC informa. A unidade do teste de m\u00eas (igual \u00e0 testada antes em <em>10 Chances<\/em>, mas n\u00e3o o mesmo carro) precisou de 12,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h em S\u00e3o Paulo, enquanto o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\" target=\"_blank\">Nissan Kicks SV<\/a>, com apenas 114 cv no motor 1,6 e tamb\u00e9m CVT, precisou de 11,6 s (evite comparar \u00e0s medi\u00e7\u00f5es habituais do site, feitas em menor altitude em Pindamonhangaba, SP).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-97755 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Kicks-T40-estol.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Kicks-T40-estol-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora\u00a0o Kicks pese 90 kg a menos (1.132 kg ante 1.220kg), o que favorece a acelera\u00e7\u00e3o como um todo, s\u00e3o 24 cv a menos pelos dados oficiais. Al\u00e9m disso, o T40 n\u00e3o emula marchas na CVT durante a acelera\u00e7\u00e3o a pleno com a alavanca em Drive, enquanto o Kicks o faz \u2014 e com isso perde algum tempo, conforme mostrado no gr\u00e1fico acima. A acelera\u00e7\u00e3o neste caso usa o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\">estol<\/a> da transmiss\u00e3o, como \u00e9 nossa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/metodos-de-medicao-de-desempenho-e-consumo\/\" target=\"_blank\">metodologia de testes<\/a>.<\/p>\n<p>Nota-se que o Kicks sai ligeiramente mais r\u00e1pido, mas quando ele come\u00e7a a \u201ctrocar marcha\u201d o T40 chega mais perto, terminando juntos os 20 s de acelera\u00e7\u00e3o. A vantagem inicial do Nissan pode ser explicada pela multiplica\u00e7\u00e3o de torque no momento da sa\u00edda, promovida pelo uso de conversor de torque no lugar de embreagem \u2014 o que aumenta os custos da transmiss\u00e3o, mas compensa na sensa\u00e7\u00e3o de desempenho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-97755 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Kicks-T40.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Kicks-T40-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O gr\u00e1fico acima mostra os primeiros 2 s da sa\u00edda de cada um, sem usar\u00a0estol.\u00a0A inten\u00e7\u00e3o nesse caso \u00e9\u00a0compar\u00e1-los\u00a0como se os motoristas estivessem parados no sem\u00e1foro, acionando apenas o freio, e assim que abrisse a luz verde mudassem o p\u00e9 de pedal e acionassem ao m\u00e1ximo o acelerador. A acelera\u00e7\u00e3o do Kicks chega a ser 50% maior que a do T40 no trecho entre 0,4 e 1,0 s (no destaque), o que explica a sensa\u00e7\u00e3o de sa\u00edda lenta descrita pelos que dirigiram o JAC.<\/p>\n<p>O T40 pode emular marchas ao colocar a alavanca em modo manual, que faz trocas autom\u00e1ticas de rela\u00e7\u00e3o ao mesmo tempo em que fecha um pouco o corpo de borboleta (TPS no gr\u00e1fico abaixo) para evitar trancos. Como em qualquer CVT, n\u00e3o s\u00e3o marchas no sentido habitual, mas pontos de parada do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o. Com isso, o tempo de 0 a 100 km\/h piora de 12,0 para 13,3 s, chegando a uma diferen\u00e7a de 10 km\/h ap\u00f3s 20 s. Como se sabe, o objetivo dessa programa\u00e7\u00e3o \u00e9 tornar o ru\u00eddo do motor mais agrad\u00e1vel, evitando o som constante do modo normal da CVT.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-97755 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Manual-Drive.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Manual-Drive-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Portanto, mesmo mais pesado que o Kicks e prejudicado pela falta de conversor, o T40 deveria ter melhor desempenho em fun\u00e7\u00e3o da maior pot\u00eancia declarada. Para sanar a d\u00favida, decidimos lev\u00e1-lo ao dinam\u00f4metro da Dynos Race (telefone 11 9-4024-0361, Instagram dynosrace_dinamometro), em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, capaz de medir torque e pot\u00eancia no motor \u2014 n\u00e3o apenas a pot\u00eancia nas rodas, como a maioria desses equipamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Enquanto o Polo obteve valores pr\u00f3ximos aos declarados, no T40 encontrou-se o que o desempenho indicava: pot\u00eancia muito menor que a\u00a0informada<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O dinam\u00f4metro da Dynos Race opera com a mesma l\u00f3gica dos usados pelos grandes fabricantes de ve\u00edculos. Durante a acelera\u00e7\u00e3o, mede-se a velocidade e a for\u00e7a que as rodas est\u00e3o produzindo no rolo do dinam\u00f4metro. Com isso j\u00e1 se obt\u00eam torque e pot\u00eancia nas rodas, mas a oficina grava tamb\u00e9m a velocidade e os esfor\u00e7os durante a desacelera\u00e7\u00e3o das rodas. Esse procedimento levanta as perdas de atrito dos sistemas de transmiss\u00e3o e pelo rolamento dos pneus e, ap\u00f3s algumas contas internas, informa na tela os valores que o motor efetivamente produz.<\/p>\n<p>Para que n\u00e3o houvesse d\u00favida do procedimento e da precis\u00e3o, usamos como contraprova um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-msi\" target=\"_blank\">Volkswagen Polo MSI<\/a>, tamb\u00e9m com motor aspirado de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas, usando gasolina. Enquanto o Polo obteve valores pr\u00f3ximos aos declarados pela f\u00e1brica (109,4 cv e 16,5 m.kgf medidos ante 110 cv e 15,8 m.kgf informados), o encontrado no T40 foi o que os n\u00fameros de desempenho indicavam: pot\u00eancia muito menor que a declarada (119,6 cv ante 138 cv). O torque m\u00e1ximo medido coincidiu com o informado, mas decepcionou pelo formato de sua curva \u2014 afinal, o motor usa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0em ambos os comandos, com a fun\u00e7\u00e3o de otimizar o torque em diversas condi\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, esperava-se melhor resposta em rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias por ter curso de pist\u00f5es maior que o di\u00e2metro dos cilindros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-97757 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Potencia-Polo-T40.png\" alt=\"Potencia-Polo-T40\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Potencia-Polo-T40.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Potencia-Polo-T40-340x228.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Potencia-Polo-T40-627x420.png 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Potencia-Polo-T40-222x149.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como revela o gr\u00e1fico fornecido pela Dynos Race, o Polo produz curva de torque mais plana, com valor bem mais alto nas rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias. O T40 fornece torque inferior nas rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias e um pico de torque repentino ap\u00f3s 4.000 rpm, lembrando o comportamento dos motores multiv\u00e1lvula dos anos 90, sem variador dos comandos. Talvez o torque seja prejudicado pela falta de ressonador na admiss\u00e3o, o que contribui para que as ondas de choque (oriundas do abre-fecha das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o) saiam pela admiss\u00e3o de ar do motor. Al\u00e9m de produzir ru\u00eddo, isso atrapalha o fluxo. \u00c9 algo que poderia ser atenuado com melhor acerto dos \u00e2ngulos impostos pelo variador dos comandos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Alguns podem argumentar que a pot\u00eancia m\u00e1xima declarada pela JAC aparece a 6.000 rpm e que, no teste, a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o passou de 5.500 rpm. O fato \u00e9 que no modo manual a transmiss\u00e3o ret\u00e9m o que seria a quarta marcha (usada no teste) at\u00e9 5.800 ou 5.900 rpm. Como h\u00e1 sempre estrat\u00e9gias que preparam a troca de marcha, alterando \u00e2ngulo de borboleta e avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o, o sistema da Dynos Race descarta as \u00faltimas 300 rpm para evitar uma faixa que traria resultados estranhos.<\/p>\n<p>De qualquer forma, a pot\u00eancia come\u00e7a a cair ap\u00f3s 5.400 rpm. E, mesmo que o m\u00e1ximo aparecesse a 6.000 rpm, o motorista n\u00e3o conseguiria essa rota\u00e7\u00e3o em modo manual. J\u00e1 em modo Drive a CVT chega a 6.000 e ali se mant\u00e9m. Assim, caso tivesse a pot\u00eancia declarada, o T40 seria muito mais r\u00e1pido que o Kicks de 0 a 100 km\/h e de 0 a 400 m, o que n\u00e3o ocorre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-97755 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar de algumas falhas que poderiam ser corrigidas, o T40 deixou boas impress\u00f5es quanto a conforto, equipamentos de s\u00e9rie, acabamento e consumo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana final o JAC passou tamb\u00e9m pela an\u00e1lise t\u00e9cnica em oficina, a ser publicada como v\u00eddeo na \u00faltima mat\u00e9ria da s\u00e9rie. O veredito em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas de teste com o T40 \u00e9 de que o carro tem v\u00e1rios aspectos positivos, como acabamento interno muito bom, espa\u00e7o interessante, \u00f3timo conte\u00fado de conveni\u00eancia, rodar confort\u00e1vel, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle de estabilidade<\/a> de s\u00e9rie e um consumo que, apesar de n\u00e3o saltar aos olhos, n\u00e3o decepcionou \u2014 principalmente em dias de tr\u00e2nsito pesado. Mas h\u00e1 pontos que podem ganhar em refinamento, como o acerto do motor e transmiss\u00e3o para maior desempenho e para <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana3\/\" target=\"_blank\">sa\u00eddas mais suaves em rampa<\/a>.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m pode melhorar o refinamento da eletr\u00f4nica em geral: houve momentos em que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de rampa<\/a> e a conex\u00e3o Bluetooth falharam nos momentos em que eram necess\u00e1rios. Uma vez sanados esses pontos \u2014 de certa forma uma tarefa simples \u2014 e assegurados bons n\u00edveis de durabilidade e assist\u00eancia t\u00e9cnica, podemos prever que os carros chineses trilhar\u00e3o o mesmo caminho que os japoneses e sul-coreanos alcan\u00e7aram, talvez em menos tempo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana3\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Quarta semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">544 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">544 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Total do teste<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">2.234 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.907 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">327 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">16,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 70.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 24\/8\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">75 x 90 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.590 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">138 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">17,1 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, emula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,135 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,75 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,568 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,49 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">42 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">450 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.220 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">190 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aferimos se o motor tem os 138 cv anunciados e comparamos sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e0 do Kicks, com conversor na 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