{"id":9777,"date":"2012-08-17T16:02:25","date_gmt":"2012-08-17T19:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=9777"},"modified":"2012-09-12T16:55:39","modified_gmt":"2012-09-12T19:55:39","slug":"honda-civic-lxl-relato4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/honda-civic-lxl-relato4\/","title":{"rendered":"Civic LXL: longeva rivalidade (relato 4)"},"content":{"rendered":"

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Em sequ\u00eancia ao Toyota Corolla, seu eterno advers\u00e1rio
\nHonda Civic passa pela an\u00e1lise da equipe por 30 dias<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 17\/8\/12<\/strong><\/p>\n

Semana intensa a do Civic em fase final de avalia\u00e7\u00e3o (a ser conclu\u00edda na segunda-feira, 20), e que teve como palcos principais rodovias de diferentes tipos e destinos idem. A “maratona” tamb\u00e9m contou com protagonistas m\u00faltiplos ao volante, dos quais um em especial se destaca: Laner Azevedo \u00e9 usu\u00e1rio frequente de um Civic da gera\u00e7\u00e3o anterior e, portanto, p\u00f4de saciar sua curiosidade (e a nossa, claro) sobre os pontos fundamentais que a Honda abordou na renova\u00e7\u00e3o de seu sed\u00e3 para o modelo 2012.<\/p>\n

Com nosso LXL, Laner saiu de S\u00e3o Paulo no domingo (12) para um giro que ao cabo de dois dias acrescentou mais de mil quil\u00f4metros ao hod\u00f4metro, o suficiente para que descobrisse o que h\u00e1 de novo no Civic e o que ficou igual ou parecido. O primeiro aspecto diz respeito ao ajuste de suspens\u00f5es, que para o colaborador melhorou muito na vers\u00e3o 2012.<\/p>\n

“Continua sendo uma suspens\u00e3o firme, mas est\u00e1 menos desconfort\u00e1vel, sem aquelas batidas secas e sem transmitir tanto das irregularidades do piso para a cabine.\u00a0Ainda \u00e9 um carro meio durinho, \u00e1spero, mas est\u00e1 muito melhor.\u00a0Mas o bom da altera\u00e7\u00e3o \u00e9 que isso n\u00e3o prejudicou uma das grandes qualidade do carro, sua estabilidade. Acho dif\u00edcil encontrar um sed\u00e3 de sua categoria capaz de fazer curvas como esse Honda”, observa.<\/p>\n

Para Laner, um dos m\u00e9ritos do Civic em nova vers\u00e3o \u00e9 um ajuste melhor do que j\u00e1 era bom, a ergonomia<\/a>: “Agora me senti ainda mais ‘em casa’ ao volante. Gostava do anterior e esse est\u00e1 melhor. \u00c9 certo que cada um tem seu bi\u00f3tipo e suas prefer\u00eancias de ajuste de posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mas percebo que o Civic \u00e9 capaz de dar a qualquer motorista o compromisso ideal, por conta n\u00e3o apenas do desenho e da posi\u00e7\u00e3o dos comandos mas, claro, pela ampla possibilidade de ajustes de banco e volante”.<\/p>\n

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\nDepois do longo uso por Laner Azevedo, o Civic seguiu para a oficina paulista
\nSuspent\u00e9cnica para a an\u00e1lise do colaborador t\u00e9cnico Alberto Trivellato (na foto)<\/em><\/p>\n

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O colaborador rumou para o litoral norte, regi\u00e3o de Caraguatatuba, SP, para depois subir a serra e alcan\u00e7ar o Circuito das \u00c1guas \u2014 cidades do interior paulista como \u00c1guas de S\u00e3o Pedro e \u00c1guas de Lindoia. Isso deu ao Civic a oportunidade de estabelecer um novo recorde de rendimento usando gasolina, muito bons 12,7 km\/l. C\u00famplice da marca est\u00e1 o fato de as estradas frequentadas terem limite de velocidade baixo e o carro estar apenas com motorista e passageiro, quase sem bagagem. O uso do Econ, dispositivo que ficou ligado a maior parte do trajeto, certamente contribuiu.<\/p>\n

Facilidade de prepara\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Dos muitos quil\u00f4metros de Laner passamos ao crivo de nosso colaborador t\u00e9cnico Alberto Trivellato, um profundo conhecedor dos Civics e em especial da nova vers\u00e3o: de fato, coube a ele a gest\u00e3o dos Civics que foram usados como carros-madrinha na etapa brasileira da Formula Indy, no fim de abril. Isso comportou altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas para adequar o sed\u00e3 \u00e0s exig\u00eancias dos organizadores do evento, que estabelecem pot\u00eancia m\u00ednima de 200 cv e comportamento din\u00e2mico adequado a “guiar” os carros da Indy por muitas voltas em velocidade digna de carro de corrida.<\/p>\n

“N\u00e3o foi dif\u00edcil trabalhar o Civic para alcan\u00e7ar o objetivo exigido pela Indy”, explica o chefe da renomada oficina Suspent\u00e9cnica enquanto levanta nosso carro no elevador. “Conseguimos cerca de 230 cv e um mont\u00e3o de torque simplesmente usando uma turbina soprando a 0,3 bar, enquanto o acerto de chassi previu a ado\u00e7\u00e3o de carga maior nas molas e amortecedores, retoques na geometria e a ado\u00e7\u00e3o de rodas e pneus do ‘falecido’ Civic Si<\/a>, de 17 pol”.<\/p>\n

Apontando para um tensor inferior do motor de material pl\u00e1stico, destinado a conter movimenta\u00e7\u00e3o longitudinal excessiva, e para a barra estabilizadora da suspens\u00e3o dianteira, o colaborador alerta para diferen\u00e7as do Civic anterior para o atual: “Foi feito um grande trabalho na suspens\u00e3o dianteira. De fato, \u00e9 sempre uma McPherson, mas quase nada da antiga serve nessa. Na traseira tamb\u00e9m fizeram mudan\u00e7as, mas menores. O resultado \u00e9 que o carro ficou um pouco menos duro, mas preservou o que considero sua grande qualidade, uma estabilidade das melhores na categoria”.<\/p>\n

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\nDois \u00e2ngulos da suspens\u00e3o traseira independente, um dos elementos que
\ndiferenciam o Civic em uma categoria repleta do mais simples eixo de tor\u00e7\u00e3o\u00a0<\/em><\/p>\n

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Alberto comenta tamb\u00e9m sobre mudan\u00e7as estruturais, que alteraram a rigidez do monobloco<\/a> de modo seletivo.\u00a0“Percebo que h\u00e1 engenharia de qualidade aplicada a ele. N\u00e3o \u00e9 um carro que empolgue em termos de desempenho, pois a op\u00e7\u00e3o foi entregar um sed\u00e3 calmo, econ\u00f4mico e confi\u00e1vel. Mas minha experi\u00eancia mexendo no Civic para a F\u00f3rmula Indy mostra que o carro tem um potencial fant\u00e1stico. O motor admitiu a pot\u00eancia suplementar sem problemas e suspens\u00f5es e freios como saem de f\u00e1brica j\u00e1 t\u00eam um n\u00edvel excelente”.<\/p>\n

Tendo dirigido bastante o Civic antes de come\u00e7ar a modific\u00e1-lo, o colaborador assegura: “N\u00e3o acredito existir um sed\u00e3 de sua categoria que tenha esse conjunto t\u00e3o bem acertado. Mas isso faz com que as limita\u00e7\u00f5es do motor fiquem at\u00e9 mais evidentes, pois \u00e9 claro que ele \u00e9 um ‘girador’ limitado para ser econ\u00f4mico, e isso faz com que em termos de pot\u00eancia em baixos regimes ele n\u00e3o se destaque”. Ao relembrar o rec\u00e9m-avaliado Corolla<\/a>, ele faz uma compara\u00e7\u00e3o: “O Toyota ‘empurra’ mais em baixa, valendo-se da cilindrada maior e de um ajuste diferente, mas o Honda \u00e9 um motor que em altos giros parece n\u00e3o ter limites, conseguindo manter velocidades altas sem sacrif\u00edcio”.<\/p>\n

Mostrando a suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o, diferencial do Civic em rela\u00e7\u00e3o a seus pares \u2014 apenas o Ford Focus usa sistema similar na categoria \u2014, o colaborador destaca pequenos, mas importantes detalhes t\u00e9cnicos, como a elaborada forma do bra\u00e7o superior e a robustez do bra\u00e7o inferior e seus pontos de ancoragem. Todavia, ao se deparar com a aus\u00eancia de uma capa interna ao para-choque para evitar o efeito de “freio aerodin\u00e2mico”, indica a op\u00e7\u00e3o por economizar em um aspecto secund\u00e1rio: “N\u00e3o houve capricho na aerodin\u00e2mica inferior, mas tem suspens\u00e3o multibra\u00e7o, bom acabamento no sistema de escapamento e na jun\u00e7\u00e3o de chapas. Ou seja, n\u00e3o se pode ter tudo: economizaram de um lado, gastaram de outro”.<\/p>\n

Descendo o carro do elevador, Alberto comenta sobre a boa altura do Civic em rela\u00e7\u00e3o ao solo, que traz facilidade em superar obst\u00e1culos sem que a frente raspe no ch\u00e3o, e observa a boa fixa\u00e7\u00e3o do para-choque e das partes pl\u00e1sticas inferiores, bem como o competente protetor de c\u00e1rter de a\u00e7o. E relembra que boa parte do ru\u00eddo acentuado de rolagem, caracter\u00edstica desse Honda, vem dos pneus Goodyear Excellence, algo que j\u00e1 hav\u00edamos notado na gera\u00e7\u00e3o anterior ao dirigir tamb\u00e9m o modelo equipado com Bridgestone Turanza.<\/p>\n

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\nO exame da parte inferior do Honda revelou bom acabamento; curioso \u00e9 n\u00e3o
\nhaver liga\u00e7\u00e3o entre as caixas de roda dianteiras e os para-lamas (\u00e0 direita)<\/em><\/p>\n

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Ele observa ainda v\u00e3os maiores e mais irregulares do que se poderia esperar entre as portas e as soleiras; no entanto, no resto do carro as frestas entre o monobloco e portas, cap\u00f4 e porta-malas s\u00e3o regulares. Abrindo o cap\u00f4, surpreendeu um detalhe: as caixas de roda, onde est\u00e3o as torres de amortecedor, n\u00e3o se unem aos para-lamas como \u00e9 usual. De ambos os lados h\u00e1 um v\u00e3o. Tal op\u00e7\u00e3o construtiva, segundo o colaborador, pode ter v\u00e1rias motiva\u00e7\u00f5es \u2014 uma das quais \u00e9 evitar que colis\u00f5es nos para-lamas afetem a estrutura do carro.<\/p>\n

Merece elogio a op\u00e7\u00e3o da Honda em pintar o cofre do motor, coisa que em muitos carros fica relegada \u00e0 tinta de fundo, com consequente m\u00e1 impress\u00e3o. J\u00e1 a an\u00e1lise do amplo porta-malas cai na tradicional cr\u00edtica ao Civic, com exce\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o de topo EXS: como pode um carro que custa o que ele custa vir sem nenhum acabamento na face interna da tampa do porta-malas?<\/p>\n

Saindo da oficina, uma \u00faltima pergunta ao colaborador: ele compraria o Civic? Retomando o tema, Alberto responde que n\u00e3o por causa do pre\u00e7o, que considera exagerado \u2014 h\u00e1 no segmento, ele argumenta, carros que talvez n\u00e3o tenham tanto requinte t\u00e9cnico, mas que oferecem um bom padr\u00e3o por bem menos dinheiro. Mas lamenta esse “n\u00e3o ao Civic” pois, como exposto, \u00e9 um grande admirador da engenharia aplicada ao modelo.<\/p>\n\n\n\n
Relato anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
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7 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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1.484 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n401 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n1.083 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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28 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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3.695 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n1.393 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n2.302 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n9,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n6,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n8,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em percurso-padr\u00e3o (43,2 km)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Com sistema Econ<\/td>\n16,9 km\/l (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Sem sistema Econ<\/td>\n16,6 km\/l (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Com sistema Econ<\/td>\n12,1 km\/l (\u00e1lcool)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Sem sistema Econ<\/td>\n12,0 km\/l (\u00e1lcool)<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n

Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/p>\n

Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4,\u00a0varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n81 x 87,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n139\/140 cv a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n17,5\/17,7 m.kgf a 4.600\/5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,525 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,755 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,45 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,668 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n57 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n449 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.230 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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