{"id":97778,"date":"2018-09-14T16:46:09","date_gmt":"2018-09-14T19:46:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97778"},"modified":"2018-10-26T16:35:34","modified_gmt":"2018-10-26T19:35:34","slug":"mataram-o-carro-errado-e-nao-foi-so-uma-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/mataram-o-carro-errado-e-nao-foi-so-uma-vez\/","title":{"rendered":"”Mataram o carro errado”… E n\u00e3o foi s\u00f3 uma vez"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

A frase do executivo da Volkswagen aplica-se a outros modelos de v\u00e1rias marcas, alguns deles ainda hoje<\/h2>\n

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Das muitas lembran\u00e7as que guardo do que li em revistas de autom\u00f3veis quando garoto (ah, como queria ter aquela facilidade de armazenar informa\u00e7\u00f5es at\u00e9 hoje…), uma vem de uma Quatro Rodas<\/em>\u00a0por volta de 1983. “Mataram o carro errado”, teria desabafado um executivo da Volkswagen quando se anunciou o fim de produ\u00e7\u00e3o do Bras\u00edlia<\/a>, no ano anterior. Se a mem\u00f3ria n\u00e3o falha, a declara\u00e7\u00e3o aparecera an\u00f4nima na revista, o que \u00e9 compreens\u00edvel.<\/p>\n

N\u00e3o precisamos do cr\u00e9dito para entender o que o homem queria dizer: o Fusca<\/a>, com projeto pelo menos tr\u00eas d\u00e9cadas mais antigo, teria sido o “carro certo” para sair de linha \u2014 o que ocorreria em 1986 e, ap\u00f3s seu relan\u00e7amento, se repetiria em 1996. Para concordar, basta compar\u00e1-los: o Bras\u00edlia era muito superior em espa\u00e7o para passageiros e bagagem, praticidade (nada pior que o acesso ao bagageiro traseiro do Fusca) e visibilidade, al\u00e9m de manter a robustez, a facilidade e o custo de manuten\u00e7\u00e3o que consagraram o “besouro”. Do ponto de vista pr\u00e1tico, portanto, o modelo lan\u00e7ado em 1973 deveria ter sobrevivido ao Fusca e n\u00e3o o contr\u00e1rio.<\/p>\n\n

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O\u00a0Bras\u00edlia era muito superior em espa\u00e7o, praticidade e visibilidade, al\u00e9m de manter a robustez, a facilidade e o custo de manuten\u00e7\u00e3o que consagraram o\u00a0Fusca<\/p><\/blockquote>\n

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Aquela n\u00e3o foi a \u00fanica vez, por\u00e9m, em que a ind\u00fastria brasileira “matou o carro errado”. Entenda-se aqui por “matar” n\u00e3o apenas o ato final de tirar o autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m o que pode vir antes: conden\u00e1-lo ao ostracismo pela falta de atualiza\u00e7\u00f5es ou o descaso acerca de problemas. Quando isso ocorre, o fabricante tanto abala a competitividade do carro quanto cria no mercado a sensa\u00e7\u00e3o de que ele logo deixar\u00e1 de existir, com o inerente receio de maior desvaloriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Depois<\/a>
Depois de 14 anos o VW Passat mantinha bons atributos, mas foi v\u00edtima do desinteresse da marca<\/figcaption><\/figure>\n

Embora as raz\u00f5es para um modelo deixar o mercado sejam variadas, nem todas ao alcance de quem est\u00e1 de fora da ind\u00fastria, apontaria mais oito casos de autom\u00f3veis que se despediram antes da hora ou foram desprezados pelo fabricante \u2014 muitas vezes nos deixando como alternativa algo inferior ou, pior, sem alternativa alguma. Vamos a eles, em ordem cronol\u00f3gica pelo ano final.<\/p>\n

\u2022 Volkswagen Passat (1988)<\/strong> \u2013 O modelo de\u00a01974 durou 14 anos, mas ainda assim pode constar da lista. \u00c9 que em meados dos anos 80 o projeto estava em \u00f3timo est\u00e1gio, com os problemas iniciais corrigidos e um conjunto mec\u00e2nico apreci\u00e1vel. O GTS Pointer 1,8<\/a> oferecia desempenho pr\u00f3ximo ao do Gol GT<\/a> e \u00f3tima estabilidade, associados a maior conforto de rodagem e no interior.\u00a0O Passat deixou de ser atualizado e se despediu sem direito a um simples controle el\u00e9trico de vidros, que o Gol recebera dois anos antes.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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\u2022 Chevrolet Omega Suprema (1996)<\/strong> \u2013 De longe a melhor perua j\u00e1 fabricada no Brasil, com op\u00e7\u00e3o do brilhante motor alem\u00e3o de 3,0 litros e seis cilindros em linha, tra\u00e7\u00e3o traseira (ideal para levar muita carga no porta-malas), suspens\u00e3o independente tamb\u00e9m atr\u00e1s e at\u00e9 nivelamento autom\u00e1tico de sua altura de rodagem. Como a Suprema<\/a> p\u00f4de durar apenas tr\u00eas anos? Alguns acreditam que foi preterida pela rede de concession\u00e1rias, que em 1995 ganhou a miss\u00e3o de vender o Blazer<\/a>. Um utilit\u00e1rio esporte rudimentar, com chassi de picape, era muito mais lucrativo para a f\u00e1brica que a sofisticada perua \u2014 e poderia ser “empurrado” a grande parte de seu p\u00fablico, aproveitando a moda que come\u00e7ava.<\/p>\n

\"Carros<\/a>
Carros tamb\u00e9m acabam pela m\u00e1 conduta da f\u00e1brica acerca de problemas, como o Fiat Tipo<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Fiat Tipo (1997)<\/strong> \u2013 Um caso peculiar de carro que fez grande sucesso enquanto importado (chegou a tirar o Gol da lideran\u00e7a por um m\u00eas!), mas fracassou ao se nacionalizar. A raz\u00e3o talvez n\u00e3o fosse a defasagem do projeto \u2014 apesar de lan\u00e7ado em 1988 na Europa \u2014 ou algum problema do carro feito em Betim, MG, mas sim a forma como a Fiat conduziu a quest\u00e3o dos inc\u00eandios em Tipos<\/a> importados: culpou os donos que mandavam lavar motor, demorou a reconhecer o defeito e cham\u00e1-los para reparo. Com a imagem comprometida, as vendas despencaram em 85% de 1995 para 1996 e o Tipo se foi antes de esquentar as prensas.<\/p>\n

\u2022 Chevrolet Omega (1998)<\/strong> \u2013 O sed\u00e3 tamb\u00e9m acabou antes do que poderia. Mesmo com 12 anos desde a estreia na Europa, estava atualizado entre os carros nacionais. Se a vers\u00e3o CD de 4,1 litros n\u00e3o mais se justificasse, a GLS 2,2 oferecia um grande conjunto para frotas executivas, taxistas e certas aplica\u00e7\u00f5es policiais, com estabilidade e espa\u00e7o interno e de bagagem. De 1994 em diante o Omega foi esquecido pela GM, que concentrou esfor\u00e7os no Vectra<\/a> e depois no Holden Commodore<\/a> australiano.<\/p>\n

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Ao conhecer o Celta, inferior ao Corsa original em v\u00e1rios quesitos,\u00a0um colega disparou: “Agora percebemos que o Wind era um carr\u00e3o”<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Chevrolet Corsa (2002)<\/strong> \u2013 Com o Celta<\/a>, em 2000, o fabricante sugeria um sucessor para o Corsa<\/a> hatch original (de 1994) enquanto o novo modelo viria em segmento superior. S\u00f3 que o carro feito em Gravata\u00ed, RS, era inferior ao antigo Corsa em acabamento, aspecto interno, dire\u00e7\u00e3o (por v\u00e1rios anos s\u00f3 recebeu assist\u00eancia hidr\u00e1ulica em concession\u00e1ria) e at\u00e9 em detalhes como n\u00e3o prever alto-falantes nas portas. Como um colega disse quando o conheceu, “agora percebemos que o Corsa Wind era um carr\u00e3o”… O projeto da Opel alem\u00e3 era t\u00e3o eficiente que, como sed\u00e3 Classic<\/a>, se manteve no mercado at\u00e9 2016.<\/p>\n

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