{"id":98706,"date":"2018-10-26T14:05:34","date_gmt":"2018-10-26T17:05:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=98706"},"modified":"2018-11-27T10:20:31","modified_gmt":"2018-11-27T13:20:31","slug":"historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/","title":{"rendered":"Opala: 50 anos do carro mais querido da Chevrolet"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-8.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-8-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Europeus na origem, norte-americanos no cora\u00e7\u00e3o, o Opala e seus derivados marcaram a hist\u00f3ria da GM no Brasil<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o &#8211; <a href=\"#col\">Colabora\u00e7\u00f5es*<\/a><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Quer uma carona?&#8221;. A pergunta era feita a celebridades da d\u00e9cada de 1960, como a atriz T\u00f4nia Carrero, o cantor Jair Rodrigues e o jogador de futebol Rivelino. &#8220;N\u00e3o, obrigado. Meu carro vem a\u00ed&#8221;, era a resposta. Mas que carro seria esse?<\/p>\n<p>A campanha publicit\u00e1ria criava expectativa por um importante lan\u00e7amento, que marcaria a ind\u00fastria brasileira de autom\u00f3veis como poucos: o Chevrolet Opala. De sua estreia em novembro de 1968 \u2014 portanto, h\u00e1 praticamente 50 anos \u2014 ao encerramento em abril de 1992, seriam mais de 23 anos de produ\u00e7\u00e3o na mesma gera\u00e7\u00e3o, per\u00edodo no qual um milh\u00e3o de unidades (entre sed\u00e3, cup\u00ea e a perua Caravan) foram fabricadas.<\/p>\n<p>Instalada no Pa\u00eds em 26 de janeiro de 1925, a Companhia Geral de Motores do Brasil S.A. \u2014 de raz\u00e3o social General Motors of Brazil, depois do Brasil \u2014 restringiu-se a montar e depois fabricar picapes, utilit\u00e1rios e caminh\u00f5es at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 1960. Finalmente, a essa \u00e9poca era definida junto ao <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-industria-automobilistica-os-primeiros-60-anos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GEIA<\/a>, o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica instaurado pelo governo de Juscelino Kubitschek, a produ\u00e7\u00e3o do primeiro autom\u00f3vel Chevrolet nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Olympia-Rekord-1953.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Olympia-Rekord-1953-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-P1-1957.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-P1-1957-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-P2-1960.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-P2-1960-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-A.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-A-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Os antecessores europeus do Opala: o Opel Olympia Rekord de 1953 (foto maior) e embaixo, a partir da esquerda, as gera\u00e7\u00f5es P1 (1957), P2 (1960) e A (1963) do Rekord<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As op\u00e7\u00f5es oscilavam entre os grandes carros da matriz norte-americana, como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/impala-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Impala<\/a> t\u00e3o bem-sucedido em nossas terras, e os modelos mais leves e econ\u00f4micos da subsidi\u00e1ria alem\u00e3 Opel, alguns dos quais \u2014 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/opel-kadett-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kadett<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/322-opel-olympia-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Olympia<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/rekord-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rekord<\/a> \u2014 chegaram a ser importados em pequena quantidade. Pois foi entre o Kadett e o Rekord que a GMB mais hesitou, acabando por escolher o segundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro Rekord surgia da f\u00e1brica da Opel em R\u00fcsselsheim, Alemanha, em 1953, como uma vers\u00e3o do Olympia, modelo m\u00e9dio de 4,24 metros de comprimento e motor 1,5-litro. O nome passava a ser usado isoladamente em 1955. Ap\u00f3s dois anos surgia a gera\u00e7\u00e3o P1, maior (4,43 metros) e com op\u00e7\u00e3o entre 1,5 e 1,7 litro. O Rekord P2, ainda mais amplo (4,51 metros), vinha em 1960 e tr\u00eas anos depois aparecia a gera\u00e7\u00e3o A, de mesmo comprimento, com op\u00e7\u00e3o de motor seis-cilindros de 2,6 litros. Em 1965 o modelo B adicionava o quatro-cilindros de 1,9 litro.<\/p>\n<p>O Rekord C era apresentado em agosto de 1966 com a carroceria que os brasileiros conhecem t\u00e3o bem, embora diferente em far\u00f3is, lanternas e para-choques. Oferecia vers\u00f5es sed\u00e3 e perua de duas e quatro portas (o sed\u00e3 de duas portas tinha o mesmo perfil de teto do quatro-portas), al\u00e9m do cup\u00ea. Um modelo alongado em 20 cent\u00edmetros entre eixos esteve dispon\u00edvel para t\u00e1xi, no primeiro ano, e um convers\u00edvel foi feito pela empresa Karl Deutsch, de Col\u00f4nia. Havia ampla variedade de motores: 1,5-litro com pot\u00eancia de 58 cv, 1,7 de 60 ou 75 cv, 1,9 de 90 cv e seis-cilindros em linha de 2,2 litros e 95 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1967.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1967-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Rekord-2p.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Rekord-2p-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-C-Caravan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Rekord-C-Caravan-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Rekord-Cabriolet-by-Karl-Deutsch.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"149\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Rekord-Cabriolet-by-Karl-Deutsch-222x149.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/149;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Rekord C de 1966 daria origem ao Opala; al\u00e9m do sed\u00e3 (foto maior) e do cup\u00ea, ofereceu sed\u00e3 de duas portas e perua de cinco; a Karl Deutsch fez um convers\u00edvel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cup\u00ea Sprint, com dois carburadores duplos no motor 1,9 e 106 cv, vinha em 1967. No mesmo ano aparecia o Commodore, mais luxuoso e com motores de seis cilindros (o mesmo 2,2 e um 2,5 com 115 ou 129 cv). Sua vers\u00e3o esportiva GS\/E, com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e 150 cv no motor 2,5, alcan\u00e7ava velocidade de 195 km\/h. Tamb\u00e9m foi fabricado com um 2,8 de 145 cv. Essa gera\u00e7\u00e3o ficou no mercado at\u00e9 dezembro de 1971, com produ\u00e7\u00e3o total de 1,27 milh\u00e3o de unidades, a mais alta de todas as s\u00e9ries do Rekord. O modelo seguinte (D) foi at\u00e9 1977 e o \u00faltimo (E) at\u00e9 1986, quando a Opel optou por trocar o nome por <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Omega<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A GM admite que o nome n\u00e3o estava definido quando Opala, um dos seis finalistas entre milhares de sugest\u00f5es, foi revelado e ganhou r\u00e1pida populariza\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Meio Opel, meio Impala<\/h2>\n<p>O Opala come\u00e7ou a nascer em 23 de novembro de 1966, quando a GMB fez uma coletiva \u00e0 imprensa no Clube Atl\u00e9tico Paulistano, na capital paulista, para anunciar o in\u00edcio do projeto 676. Exatos dois anos mais tarde ele era apresentado ao p\u00fablico na abertura do VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, ainda no Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Ibirapuera, em 23 de novembro de 1968. O Opala aparecia sobre um palco girat\u00f3rio em um estande de 1.500 m\u00b2. Em torno da novidade, espet\u00e1culos art\u00edsticos encenados a cada meia hora, o piloto ingl\u00eas <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/293-stirling-moss-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stirling Moss<\/a> e as misses Bahia, Bras\u00edlia, Esp\u00edrito Santo, Paran\u00e1, Piau\u00ed, Rio Grande do Sul, Rond\u00f4nia e Roraima recepcionando os visitantes.<\/p>\n<p>O nome Opala vem de uma pedra preciosa, incolor ao ser extra\u00edda do solo, mas que adquire m\u00faltiplos tons ao ser exposta \u00e0 luz. Era tamb\u00e9m, ao que se comenta, a fus\u00e3o entre Opel (do Rekord) e Impala, o carro da Chevrolet norte-americana que lhe cedia o motor de seis cilindros. A GM admite que o nome n\u00e3o estava definido quando esse, um dos seis finalistas entre milhares de sugest\u00f5es, foi revelado por um jornalista. Sua r\u00e1pida populariza\u00e7\u00e3o levou \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o da escolha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-5.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-5-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Opala estreava no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1968 como primeiro autom\u00f3vel da Chevrolet no Brasil; de in\u00edcio apenas o sed\u00e3 de quatro portas estava dispon\u00edvel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro modelo era o sed\u00e3 de quatro portas, em acabamentos b\u00e1sico (ou <em>standard,<\/em> como se dizia \u00e0 \u00e9poca) e de Luxo. Suas linhas elegantes recorriam \u00e0 solu\u00e7\u00e3o da linha de cintura ondulada nos para-lamas traseiros, o chamado estilo &#8220;garrafa de Coca-Cola&#8221; no perfil lateral, em voga na \u00e9poca por sua ado\u00e7\u00e3o no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/chevrolet-corvette-60-anos-fazendo-sonhar-os-entusiastas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Corvette 1968<\/a>. Os far\u00f3is circulares (n\u00e3o ovalados, como os do Rekord) vinham incrustados em uma grade de muitos frisos horizontais cromados, com as luzes de dire\u00e7\u00e3o abaixo do para-choque. O desenho frontal exclusivo do brasileiro era <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/video-curiosidades-carro-nacional-inspiracao-de-estilo-mundial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">inspirado no do Chevy II<\/a> norte-americano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na traseira do Luxo, uma faixa frisada com o nome Chevrolet ligava as pequenas lanternas retangulares nos extremos dos para-lamas. As luzes de r\u00e9 tamb\u00e9m vinham sob o para-choque. Logo acima deste ficava a tampa do tanque de combust\u00edvel. O nome Opala aparecia nas laterais traseiras, e a identifica\u00e7\u00e3o do motor \u2014 2500 ou 3800 \u2014, nos para-lamas dianteiros. As calotas cromadas combinavam com os pneus de faixa branca.<\/p>\n<p>Ambas as vers\u00f5es ofereciam seis lugares em dois bancos inteiri\u00e7os, sem op\u00e7\u00e3o de bancos individuais; por isso, a alavanca da caixa de transmiss\u00e3o ficava na coluna de dire\u00e7\u00e3o. No painel simples havia apenas os instrumentos essenciais, e o volante possu\u00eda uma barra para o comando da buzina. Entre as diferen\u00e7as das vers\u00f5es estavam luzes de r\u00e9, tampa do tanque de combust\u00edvel com chave e frisos, exclusivos do Luxo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>No M\u00e9xico<\/h2>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Olimpico.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Olimpico-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-7-98737\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-7-98737'>\n\t\t\t\tOlimpico\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Fiera.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Opel-Fiera-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-7-98736\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-7-98736'>\n\t\t\t\tFiera\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A combina\u00e7\u00e3o de carroceria da Opel alem\u00e3 com mec\u00e2nica da Chevrolet norte-americana n\u00e3o foi exclusiva do Opala brasileiro. Em 1967 a Opel apresentava no M\u00e9xico o Fiera, um Rekord sed\u00e3 ou cup\u00ea com o estilo original alem\u00e3o, combinado ao motor de seis cilindros em linha e 3,8 litros, como o de nosso Opala, mas com 145 cv. Uma vers\u00e3o SS participou da linha, embora sem altera\u00e7\u00f5es no motor.<\/p>\n<p>No ano seguinte a linha crescia com o cup\u00ea Olimpico, que usava\u00a0motor de quatro cilindros, 2,5 litros e 90 cv, tamb\u00e9m similar ao do carro brasileiro e inexistente na Europa. O nome celebrava as Olimp\u00edadas do M\u00e9xico naquele ano e o visual sugeria certa esportividade, com tomada de ar preta no cap\u00f4, faixas laterais e outras rodas. O sed\u00e3 de duas portas da Opel, que n\u00e3o tivemos aqui, tamb\u00e9m foi oferecido aos mexicanos. Um Fiera de quatro portas foi fotografado por revista da \u00e9poca no Brasil, tendo sido importado pela GMB durante o desenvolvimento do Opala.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na \u00c1frica do Sul<\/h2>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-2-1970-Africa-do-Sul.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-2-1970-Africa-do-Sul-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-3-1971-SS-Africa-do-Sul.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-3-1971-SS-Africa-do-Sul-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>No mesmo ano em que receb\u00edamos o Opala \u2014 1968 \u2014, a Chevrolet sul-africana lan\u00e7ava o Ranger, que unia as linhas do Rekord alem\u00e3o, grade dianteira da Vauxhall inglesa e o motor de 2,5 litros do Chevy II, o mesmo do carro nacional. O modelo fabricado em Port Elizabeth oferecia sed\u00e3, cup\u00ea, esportivo SS e perua e tamb\u00e9m podia ter motores de 1,9 e 2,1 litros da Opel. Teve vida curta, por\u00e9m: em 1973 dava lugar aos modelos Chevy 2500, 3800 e 4100, que usavam os motores de quatro e seis cilindros do Opala na carroceria mais moderna do Rekord D alem\u00e3o.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p><a name=\"col\"><\/a><\/p>\n<p><em>Bob Sharp, Francis Castaings, Ricardo Dias Sacco e Home-Page do Opala (www.opala.com) colaboraram com informa\u00e7\u00f5es e material ilustrativo para o artigo anterior que serviu de base para este. A eles, nosso agradecimento.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-4-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Opala de 3,8 litros e seis cilindros em linha tornava-se o carro brasileiro mais r\u00e1pido; j\u00e1 o de 2,5 litros, de desempenho discreto, incomodava pelas vibra\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>O mais r\u00e1pido dos nacionais<\/h2>\n<p>Sob o cap\u00f4, que de in\u00edcio se abria para tr\u00e1s, o Opala oferecia dois motores: um de quatro cilindros, 2.509 cm\u00b3 de cilindrada (153 polegadas c\u00fabicas pelo padr\u00e3o ingl\u00eas) e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pot2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pot\u00eancia bruta<\/a>\u00a0de 80 cv, e outro de seis cilindros em linha, 3.764 cm\u00b3 (230 pol\u00b3) e 125 cv brutos. Ambos de concep\u00e7\u00e3o tradicional, com bloco e cabe\u00e7ote de ferro fundido, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#coma\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, acionamento de v\u00e1lvulas por varetas e balancins e um carburador de corpo simples.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Interessante \u00e9 que ambos tinham as mesmas medidas de di\u00e2metro dos cilindros e curso dos pist\u00f5es: 98,4 x 82,5 mm. Era o princ\u00edpio da modularidade, at\u00e9 hoje aplicado pela GM e outras marcas. Pist\u00f5es, an\u00e9is, bielas, v\u00e1lvulas e molas de v\u00e1lvulas serviam aos dois motores, o que facilitava a log\u00edstica de produ\u00e7\u00e3o e de reposi\u00e7\u00e3o, baixando custos.<\/p>\n<p>Os propulsores do Opala estavam em uso havia anos pela matriz nos Estados Unidos: o 2,5-litros havia surgido no Chevrolet Nova, em 1961, sendo o primeiro quatro-cilindros da marca desde 1928, e o 3,8 come\u00e7ara no Impala de 1963. Por sua robustez, seriam a base para motores de autom\u00f3veis da corpora\u00e7\u00e3o at\u00e9 a d\u00e9cada de 1980. O seis-cilindros serviria mais tarde como motor estacion\u00e1rio, de \u00f4nibus escolares e at\u00e9 de empilhadeiras e, no Brasil, equiparia em vers\u00e3o de 4,1 litros seu sucessor Omega at\u00e9 1998 (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/7\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leia quadro na p\u00e1gina 7<\/a>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1968-Chevrolet-Opala-anuncio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1968-Chevrolet-Opala-anuncio-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-3-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O lan\u00e7amento causou grande expectativa, ampliada pela campanha em que celebridades recusavam carona e explicavam: &#8220;Meu carro vem a\u00ed&#8221;<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso do motor maior, o virabrequim com sete mancais de apoio (cinco no de quatro cilindros) e o bom dimensionamento das pe\u00e7as m\u00f3veis contribu\u00edam para sua durabilidade e excepcional suavidade. Os tuchos de v\u00e1lvula hidr\u00e1ulicos dispensavam o ajuste de folga, facilitando a manuten\u00e7\u00e3o. Sua maior limita\u00e7\u00e3o seria a m\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o de mistura ar-combust\u00edvel para os cilindros: os das extremidades recebiam mistura mais pobre (com maior percentual de ar) enquanto os centrais tendiam a admitir mistura mais rica. Era um problema facilmente resolvido com dois ou tr\u00eas carburadores duplos, como nos Stock Cars (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/4\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leia quadro na p\u00e1gina 4<\/a>), mas que nos carros de produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 terminaria com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/omega\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Omega<\/a> e sua inje\u00e7\u00e3o multiponto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Por sua robustez, o motor do Opala seria usado em autom\u00f3veis da corpora\u00e7\u00e3o at\u00e9 os anos 80 e mais tarde como motor estacion\u00e1rio, de \u00f4nibus e at\u00e9 de empilhadeiras<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desempenho do Opala 3,8-litros agradou: com velocidade m\u00e1xima da ordem de 165 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em cerca de 13 segundos, era o carro nacional mais r\u00e1pido de seu tempo, \u00e0 frente at\u00e9 do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/fnm-2000-2150-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FNM 2000 &#8220;JK&#8221;<\/a>, embora fosse perder o posto ap\u00f3s um ano para o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/dart\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dodge Dart<\/a> e seu V8 de 5,2 litros. Al\u00e9m do sed\u00e3 de origem Alfa Romeo, o Chevrolet competia com o mais caro <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/galaxie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Galaxie<\/a> e os antiquados <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/simca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Simca Esplanada<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/aero-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Willys Itamaraty<\/a>.\u00a0Sem apresentar tanta energia, o 2,5-litros tinha o torque necess\u00e1rio para um uso normal, mas com funcionamento um tanto \u00e1spero \u2014 ganhou na \u00e9poca o apelido de \u201cToyotinha\u201d em alus\u00e3o ao motor a diesel do utilit\u00e1rio\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/band-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bandeirante<\/a>.<\/p>\n<p>As duas vers\u00f5es usavam caixa de transmiss\u00e3o manual de tr\u00eas marchas, tra\u00e7\u00e3o traseira, suspens\u00e3o dianteira independente com bra\u00e7os sobrepostos e posterior de eixo r\u00edgido, ambas com molas helicoidais. Na frente os elementos da suspens\u00e3o estavam ancorados a uma travessa fixada ao monobloco por parafusos, o que s\u00f3 mais tarde se tornaria conhecido como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">subchassi<\/a>. Os pneus 5,90-14 ou 6,50-14, de constru\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#diag\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">diagonal<\/a>, eram os primeiros sem c\u00e2mara em um carro nacional. A embreagem seguia o tipo &#8220;chap\u00e9u chin\u00eas&#8221;, ou mola diafragm\u00e1tica, que come\u00e7ava a se popularizar no mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-8.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1969-Chevrolet-Opala-8-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Suspens\u00e3o dianteira com subchassi, pneus sem c\u00e2mara e freios autoajust\u00e1veis eram novidades t\u00e9cnicas do Opala; a transmiss\u00e3o inicial era manual de tr\u00eas marchas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra novidade t\u00e9cnica estava nos freios autoajust\u00e1veis, cuja regulagem de folga era feita automaticamente quando o motorista freava ap\u00f3s dar uma pequena marcha \u00e0 r\u00e9. Mas havia cr\u00edticas quanto \u00e0 capacidade de frenagem em uso intensivo, pois at\u00e9 os freios dianteiros eram a tambor \u2014 j\u00e1 se usavam discos em carros nacionais menores, como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fissore\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DKW-Vemag Fissore<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/gordini\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault Gordini<\/a>, havia algum tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro teste da revista <em>Quatro Rodas<\/em> foi convincente: &#8220;O Opala oferece muita coisa boa. Seu desempenho \u00e9 de fato excepcional. Ele acelera mais que qualquer carro nacional de s\u00e9rie e registrou 163 km\/h. Como ve\u00edculo de turismo, pouqu\u00edssimos, mesmo importados, podem super\u00e1-lo. A estabilidade \u00e9 boa, com tend\u00eancia ao <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sube\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">subester\u00e7o<\/a> moderado, mas uma ondula\u00e7\u00e3o no solo faz a frente dar um pulo. \u00c9 entusiasmante saber que com NCr$ 19.470 se pode comprar esse carro&#8221;.<\/p>\n<p>A chegada do Opala representou um grande passo para a GM: entre 1966 e 1968 foram criados mais de 3.000 empregos, um aumento de 47% na for\u00e7a de trabalho, e mais de 2.000 empresas nacionais tornaram-se suas fornecedoras. As f\u00e1bricas de S\u00e3o Caetano do Sul e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, SP, ganharam mais 28.718 m\u00b2 de \u00e1reas funcionais.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na Su\u00ed\u00e7a e na B\u00e9lgica<\/h2>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-Europa.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-Europa-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-1-1971-Belgica.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ranger-1-1971-Belgica-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Enquanto a Opel abastecia os principais mercados europeus com o Rekord, duas subsidi\u00e1rias do grupo tiveram as pr\u00f3prias vers\u00f5es do projeto: a General Motors Continental, de Antu\u00e9rpia, na B\u00e9lgica, e a General Motors Suisse, de Biel-Bienne, na Su\u00ed\u00e7a. Al\u00e9m de oferecer maior variedade ao consumidor, a GM quis aproveitar benef\u00edcios fiscais su\u00ed\u00e7os para a produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n<p>O Opala desses pa\u00edses era chamado de Ranger, como na \u00c1frica do Sul (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leia quadro na p\u00e1gina 1<\/a>). Mantinha o desenho b\u00e1sico do Rekord, mas com quatro far\u00f3is e grade igual \u00e0 do Vauxhall Victor brit\u00e2nico. Os motores de 1,7, 1,9 e 2,5 litros eram os mesmos do alem\u00e3o e havia carrocerias cup\u00ea e sed\u00e3, este com duas ou quatro portas. A estrat\u00e9gia foi mantida na gera\u00e7\u00e3o D do Rekord. Os belgas fizeram o Ranger entre 1970 e 1978, e os su\u00ed\u00e7os, de 1970 a 1975.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1971-Chevrolet-Opala-SS-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1971-Chevrolet-Opala-SS-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Ainda com quatro portas, o Opala SS vinha em 1970 com motor de 4,1 litros e 140 cv brutos, caixa de quatro marchas com comando no assoalho e rodas especiais<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>O esportivo SS<\/h2>\n<p>A vers\u00e3o SS era lan\u00e7ada em junho de 1970. A apar\u00eancia\u00a0inclu\u00eda faixas pretas no cap\u00f4, laterais e traseira e rodas esportivas de 5 pol de tala, sem calotas, mas com porcas cromadas. Por dentro, al\u00e9m de bancos individuais, trazia volante de tr\u00eas raios com aro de madeira e conta-giros no painel no lugar do rel\u00f3gio, que descia para o console exclusivo. R\u00e1dio, ar-condicionado, vidros verdes e pneus com inscri\u00e7\u00f5es em branco eram opcionais.<\/p>\n<p>A sigla usada nos Chevrolets norte-americanos desde 1961 sempre causou pol\u00eamica. Alguns garantem que ela significava<em> separated seats<\/em>, bancos (dianteiros) separados em ingl\u00eas. Outros contestam essa vers\u00e3o, alegando que a express\u00e3o habitual para isso por l\u00e1 \u00e9 <em>bucket seats<\/em>. Assim, defendem que SS seria mesmo Super Sport. Para aumentar a confus\u00e3o, uma das publicidades da marca anunciava &#8220;SS \u2014 Super-Star&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1973-Chevrolet-Opala-SS-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1973-Chevrolet-Opala-SS-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-SS-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-SS-2-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O charmoso perfil fastback era o destaque do Opala cup\u00ea, lan\u00e7ado para 1972 e tamb\u00e9m oferecido como SS; \u00e0 direita, o Gran Luxo com revestimento de vinil no teto<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor de seis cilindros passava no SS para 4.097 cm\u00b3 (250 pol\u00b3), resultado do aumento do curso dos pist\u00f5es de 82,5 para 89,7 mm, como o usado pela matriz norte-americana no Nova e no Impala desde 1968. Assim desenvolvia 140 cv e torque m\u00e1ximo de 29 m.kgf (valores brutos; 115 cv l\u00edquidos). A caixa tinha a alavanca no assoalho e quatro marchas, em que a quarta continuava direta (1:1) como a terceira do tr\u00eas-marchas. Portanto, em lugar da segunda havia agora duas marchas para reduzir a queda de rota\u00e7\u00e3o a cada mudan\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O esportivo vinha ainda com estabilizador traseiro (opcional em outras vers\u00f5es), <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">diferencial autobloqueante<\/a> (chamado de Tra\u00e7\u00e3o Positiva pela GM), freios dianteiros a disco e pneus 7,35 S 14, aptos a maior velocidade (180 km\/h). Na mesma linha 1971 apareciam pequenas novidades nos demais Opalas, como grade dianteira e diferencial mais longo para o motor de quatro cilindros, para reduzir a rota\u00e7\u00e3o em viagem e mascarar o funcionamento \u00e1spero. Surgia a vers\u00e3o Gran Luxo, tamb\u00e9m de quatro portas, e o modelo b\u00e1sico ganhava o nome Especial.<\/p>\n<p>O Opala cup\u00ea, com seu caracter\u00edstico formato <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fastback<\/a>, portas sem moldura nas janelas e aus\u00eancia de coluna central, era lan\u00e7ado em setembro de 1971, \u00e9poca em que o motor 4,1 substitu\u00eda o 3,8 em definitivo. Tamb\u00e9m na linha 1972 vinham trava de dire\u00e7\u00e3o e tampa do bocal do tanque de combust\u00edvel com chave.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-SS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1972-Chevrolet-Opala-SS-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No Opala 1972 o motor 4,1 assumia de vez o espa\u00e7o do 3,8; note na ilustra\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o do tanque, com acesso pelo painel traseiro, e o estepe de lado no porta-malas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Quatro Rodas<\/em> testou os cup\u00eas Gran Luxo e SS: &#8220;S\u00e3o dois dos mais bonitos carros nacionais. O motor 4100 funciona suavemente, sem vibra\u00e7\u00f5es, e tem excelente torque. Os dois carros t\u00eam boa acelera\u00e7\u00e3o. As caixas de tr\u00eas e quatro marchas t\u00eam boa sincroniza\u00e7\u00e3o e engate preciso. Melhorou bastante a estabilidade do SS com a suspens\u00e3o um pouco mais r\u00edgida. A do GL est\u00e1 macia demais. O GL \u00e9 silencioso por dentro, mas no SS ouve-se muito mais o barulho do motor e das rodas&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O SS-6 obtinha acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima similares \u00e0s do Maverick GT e pouco inferiores \u00e0s do Dodge Charger R\/T, ambos V8, a um pre\u00e7o bem menor<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A linha 1973 recebia nova grade, com um s\u00f3 friso cromado \u00e0 meia-altura e o emblema da gravata-borboleta no centro em algumas vers\u00f5es, luzes de dire\u00e7\u00e3o dianteiras nos extremos dos para-lamas e luzes de r\u00e9 ao lado das lanternas traseiras, exceto no SS. Bancos individuais (reclin\u00e1veis ou n\u00e3o) e ar-condicionado chegavam como opcionais. As vers\u00f5es de seis cilindros recebiam \u2014 finalmente \u2014 freios dianteiros a disco com servo-freio de s\u00e9rie e havia mudan\u00e7as no painel e no volante. Nesse ano o Opala ganhava um concorrente direto da Ford, o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/maverick\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Maverick<\/a>.<\/p>\n<p>As novidades para o ano seguinte eram a oferta de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas para ambos os motores, com alavanca no assoalho ou na coluna de dire\u00e7\u00e3o (de acordo com os bancos solicitados), e a reformula\u00e7\u00e3o do quatro-cilindros. O 153 dava lugar ao de 151 pol\u00b3 (2.471 cm\u00b3), com maior di\u00e2metro dos cilindros (101,6 mm) e menor curso dos pist\u00f5es (76,2 mm). Isso facilitava obter <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#rela\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">rela\u00e7\u00e3o r\/l<\/a> mais favor\u00e1vel, que se somava ao volante de motor de massa bem maior para ganho em suavidade. Estava tamb\u00e9m mais potente (94 cv brutos contra 80 cv do anterior), mas o torque bruto permanecia em 18 m.kgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1974-Chevrolet-Opala.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1974-Chevrolet-Opala-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1973-Chevrolet-Opala-Gran-Luxo.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1973-Chevrolet-Opala-Gran-Luxo-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1974-Chevrolet-Opala-SS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1974-Chevrolet-Opala-SS-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A linha 1974 j\u00e1 contava com quatro vers\u00f5es: Especial (b\u00e1sico), Luxo, Gran Luxo (embaixo \u00e0 esquerda) e SS (direita), que ganhava op\u00e7\u00e3o do motor 151-S<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Havia aprimoramentos na suspens\u00e3o dianteira, o Especial recebia o mesmo painel do Luxo e o GL perdia o nome Opala, passando a ser apenas Chevrolet Gran Luxo \u2014 um pren\u00fancio da estrat\u00e9gia que se veria mais tarde com o Comodoro e o Diplomata. A vers\u00e3o SS-4 estreava com motor 151-S de quatro cilindros, dotado de carburador de corpo duplo e coletor de admiss\u00e3o de alum\u00ednio (em vez de ferro fundido) para 98 cv brutos. Era um modo de aliar sua apar\u00eancia ao menor consumo, bem-vindo naquele per\u00edodo de gasolina cara. O SS original era ent\u00e3o chamado de SS-6 para se distinguir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em comparativo de cinco esportivos pela revista <em>Quatro Rodas,<\/em> o SS-4 e o SS-6 mostraram-se bons em posi\u00e7\u00e3o do motorista e n\u00edvel de ru\u00eddo, mas naturalmente diferentes em desempenho \u2014 adequado no primeiro e \u00f3timo no segundo. Ambos satisfaziam em rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio: o SS-4 custava pouco mais que o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corcel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Corcel GT<\/a>, sendo bem mais veloz e espa\u00e7oso e quase t\u00e3o econ\u00f4mico quanto ele; o SS-6 obtinha acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima similares \u00e0s do Maverick GT e pouco inferiores \u00e0s do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/dart\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dodge Charger R\/T<\/a>, ambos de motor V8, a um pre\u00e7o bem menor.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os estudos<\/h2>\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-01-VGCom.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-01-VGCom-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-19-99006\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-19-99006'>\n\t\t\t\tLas Vegas\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-02-VGCom.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-02-VGCom-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-03-VGCom.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-03-VGCom-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-04-VGCom.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Las-Vegas-04-VGCom-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 1974 a GM apresentava duas vers\u00f5es de estudo do Opala cup\u00ea. A Las Vegas tinha esse nome pelo estilo de capota, com apenas a metade traseira e as colunas posteriores revestidas em vinil e n\u00e3o todo o teto, como se usava no Gran Luxo. O mesmo padr\u00e3o de acabamento, em branco, era aplicado ao forro de teto, bancos, console e portas, enquanto painel e volante seguiam o verde-claro da carroceria. O carro tinha ainda grade dianteira e calotas espec\u00edficas e retrovisor c\u00f4nico montado no para-lamas. O exemplar \u00fanico foi todo restaurado e exposto em evento de 2016.<\/p>\n<p><em>Fotos: Thiago Capodanno\/VGCOM<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Aguia-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Aguia-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-20-99008\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-20-99008'>\n\t\t\t\t\u00c1guia\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Aguia-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Aguia-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O outro estudo, conhecido como Opala \u00c1guia, era um cup\u00ea identificado pelo desenho da ave de rapina no cap\u00f4. Exibia ainda rodas largas de magn\u00e9sio, grade exclusiva, far\u00f3is protegidos por telas, para-choques em preto e sa\u00edda de escapamento esportiva. O interior vinha revestido de camur\u00e7a marrom, incluindo as portas e o console. N\u00e3o se sabe do paradeiro dessa vers\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-picape-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-picape-3-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-picape-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-picape-2-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Houve rumores na imprensa de que no mesmo sal\u00e3o a marca apresentaria a picape Opala, esp\u00e9cie de vers\u00e3o brasileira da <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/chevrolet-el-camino-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El Camino<\/a> norte-americana. Ao menos um prot\u00f3tipo foi feito e fotografado pela imprensa. Se chegasse \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, teria sido a primeira picape derivada de autom\u00f3vel no Brasil, antes da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/147\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiat 147<\/a> (1978), mas ela nunca se concretizou.\u00a0S\u00f3 h\u00e1 pouco tempo essas fotos do prot\u00f3tipo, feitas pela pr\u00f3pria GM, chegaram a p\u00fablico<\/p>\n<p><em>Fotos: cortesia do MIAU, Museu da Imprensa Automotiva<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-Hatchback-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-Hatchback-2-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-Hatchback-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/conceito-Chevrolet-Opala-Hatchback-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Outro estudo que n\u00e3o ganhou as ruas foi o do Opala hatchback, elaborado no fim dos anos 70 com vistas ao lan\u00e7amento em 1981. Na \u00e9poca os hatches estavam em voga, tendo a pr\u00f3pria GM lan\u00e7ado essa op\u00e7\u00e3o para o Chevette em 1980 e no Monza em 1982. A Ford tamb\u00e9m estudou o formato para uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/curiosidades-os-carros-que-nao-chegaram-ao-mercado-parte-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">evolu\u00e7\u00e3o do Corcel<\/a> que nunca foi produzida.<\/p>\n<p>O modelo de estilo desse Opala, cujas fotos tamb\u00e9m ficaram conhecidas h\u00e1 poucos anos, mostrava certa semelhan\u00e7a ao <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/301-chevrolet-citation-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Citation X<\/a> norte-americano. A terceira porta levava junto o amplo vidro, n\u00e3o havia quebra-ventos nas portas e as ma\u00e7anetas embutidas previam, de certa forma, as do modelo 1985. Nas janelas traseiras, a curva final lembra a que apareceria em 1982 no Monza. Assim como da picape, n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es do que foi feito dele.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-De-Luxo.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-De-Luxo-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A frente inspirada no Malibu 1971 atualizava o estilo do Opala para 1975; o cap\u00f4 agora se abria para frente e o motor 4,1 estava 8 cv mais potente<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>A primeira reestiliza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>A linha 1975 marcava uma fase importante para o Opala: a linha crescia, com a perua Caravan e a vers\u00e3o de luxo Comodoro, e vinha a primeira reestiliza\u00e7\u00e3o do carro. Planejada desde 1969, mas adiada porque a GM teve de concentrar esfor\u00e7os no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/chevette\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevette<\/a>, a Caravan tinha o mesmo desenho b\u00e1sico da vers\u00e3o alem\u00e3 do Rekord \u2014 mas com apenas tr\u00eas portas dentro da prefer\u00eancia do mercado nacional na \u00e9poca, hoje incompreens\u00edvel.<\/p>\n<p>Ela oferecia os conhecidos motores de 2,5 e 4,1 litros, um grande porta-malas e servo-freio de s\u00e9rie. O estepe ficava na lateral do compartimento de bagagem, como no Opala, mas o bocal do tanque precisou ser deslocado para a lateral esquerda. A reformula\u00e7\u00e3o est\u00e9tica em toda a linha afetava apenas a frente e a traseira, como todas as que lhe seriam impostas at\u00e9 o fim.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Caravan-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Caravan-2-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Esperada por anos, a espa\u00e7osa perua Caravan tinha tr\u00eas portas e oferecia os dois motores<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cap\u00f4 passava a abrir para frente por raz\u00e3o de seguran\u00e7a, pois no evento de abertura involunt\u00e1ria em movimento a for\u00e7a do ar o manteria fechado. Os far\u00f3is circulares estavam separados da grade e traziam quatro luzes de dire\u00e7\u00e3o nos cantos, em conjunto inspirado pelo <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/chevelle-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevelle 1971<\/a> da matriz. Atr\u00e1s, em vez das pequenas lanternas retangulares havia quatro circulares, as internas com a luz de r\u00e9 integrada. A mudan\u00e7a tinha o m\u00e9rito de n\u00e3o gerar disson\u00e2ncia com a se\u00e7\u00e3o central remanescente, o que n\u00e3o mais se repetiria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Comodoro, por sua vez, diferenciava-se pelo acabamento superior com teto revestido em vinil, apliques de jacarand\u00e1 no painel, r\u00e1dio e rel\u00f3gio, al\u00e9m da oferta de dire\u00e7\u00e3o assistida hidr\u00e1ulica e pneus mais largos (diagonais 7,35-14 em vez de 6,95-14). A vers\u00e3o de entrada voltava a ser apenas Opala, enquanto o SS recebia bancos individuais com encosto ajust\u00e1vel e apoio de cabe\u00e7a e novas faixas pretas, em vez de todo o cap\u00f4 dessa cor. O motor de 4,1 litros de toda a linha ganhava 8 cv (agora 148 cv brutos), com um carburador de corpo duplo, e passava a ter sistema de arrefecimento selado para espa\u00e7ar a reposi\u00e7\u00e3o de \u00e1gua.<\/p>\n<p>A\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">taxa de compress\u00e3o<\/a> subia nos motores para 1976 (de 7:1 para 7,5:1) e o 151-S, antes restrito ao SS-4, estava dispon\u00edvel em toda a linha. O acabamento interno vinha monocrom\u00e1tico em preto ou marrom e havia op\u00e7\u00e3o de bancos individuais reclin\u00e1veis, com ou sem encosto alto. No Comodoro cup\u00ea aparecia o teto &#8220;Las Vegas&#8221;, com a parte posterior revestida em vinil, e a caixa autom\u00e1tica vinha com alavanca no console.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Caravan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Caravan-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-4-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Comodoro-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Comodoro-4-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As lanternas traseiras eram quatro circulares em toda a linha; o Comodoro (\u00e0 direita) vinha com madeira no painel e dire\u00e7\u00e3o assistida como opcional<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Quatro Rodas<\/em> comparou o SS-4 ao Maverick GT de 2,3 litros. O Chevrolet foi melhor em desempenho, transmiss\u00e3o, conforto e posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mas perdeu em motor, suspens\u00e3o e estabilidade. &#8220;O Opala, por ser mais leve, \u00e9 mais veloz, acelera mais e tem melhor retomada. A suspens\u00e3o macia e confort\u00e1vel faz com que o carro se incline muito em curvas fechadas. Com pneus radiais ficaria melhor&#8221;, observou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro confronto foi o dos sed\u00e3s de luxo Comodoro, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/alfa-2300-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alfa Romeo 2300<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/dart\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dodge Dart Gran Sedan<\/a>, Galaxie 500 e Maverick V8. O Opala foi o melhor em consumo e transmiss\u00e3o e agradou por acabamento, posi\u00e7\u00e3o de dirigir e porta-malas: &#8220;O mais equilibrado \u00e9 o Comodoro por seu conjunto, mas alguns aspectos de luxo podem pesar na escolha de Galaxie e Dart ou as qualidades de desempenho na do Maverick&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-98746 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-340x452.jpg\" alt=\"\" width=\"340\" height=\"452\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-340x452.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-316x420.jpg 316w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-222x295.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>O Opala foi bem-sucedido tamb\u00e9m em competi\u00e7\u00f5es. Sua primeira vit\u00f3ria veio logo: no in\u00edcio de 1969 o famoso Chico Landi, com um carro da equipe de Eug\u00eanio Martins, vencia a prova Governador Paulo Pimentel para carros nacionais, em comemora\u00e7\u00e3o ao anivers\u00e1rio de Curitiba, PR.<\/p>\n<p>O modelo foi muito usado em competi\u00e7\u00f5es na d\u00e9cada de 1970. No come\u00e7o corria altamente preparado na categoria Turismo Especial Brasileiro (Divis\u00e3o 3), na qual foi bicampe\u00e3o em 1971 e 1972 com Pedro Victor de Lamare. A publicidade da GM (ao lado), com o imponente Opala SS preto com tomada de ar no cap\u00f4 e pneus extralargos, informava a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,3 segundos.<\/p>\n<p>Mais tarde o Chevrolet competiu com regulamentos mais conservadores como os da Turismo de S\u00e9rie, tanto segundo regulamento nacional (Divis\u00e3o 1) quanto internacional (Grupo 1), ditado pela ent\u00e3o Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Esporte Autom\u00f3vel (FISA), o bra\u00e7o esportivo da Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel (FIA).<\/p>\n<p>As disputas mais renhidas envolvendo o Opala foram no Campeonato Brasileiro de Turismo de S\u00e9rie, em provas de m\u00e9dia e longa dura\u00e7\u00e3o, como a 25 Horas de Interlagos, entre 1973 e 1975. A GM, por quest\u00e3o de pol\u00edtica interna, n\u00e3o tinha equipe oficial \u2014 diferente da Ford, que recorria aos servi\u00e7os de Luiz Ant\u00f4nio Greco, um dos chefes de equipe que mais vit\u00f3rias teve no mundo. Equipes de v\u00e1rios estados corriam de Opala, como a Chepala do Rio Grande do Sul e a Motorauto de Minas Gerais, e venceram muitas corridas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-98747 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02-340x452.jpg\" alt=\"\" width=\"340\" height=\"452\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02-340x452.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02-316x420.jpg 316w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02-222x295.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/competicao-Chevrolet-Opala-02.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>A fase mais famosa do Opala nas pistas, por\u00e9m, tinha in\u00edcio em 22 de abril de 1979 cm a primeira prova do Campeonato Brasileiro de Stock Car, no aut\u00f3dromo de Tarum\u00e3, pr\u00f3ximo a Porto Alegre, RS. Inspirada na lend\u00e1ria Nascar norte-americana, a categoria usava Opalas de seis cilindros preparados com componentes nacionais. Entre os pilotos dessa fase da Stock est\u00e3o nomes conhecidos como Jos\u00e9 Carlos Palhares (o &#8220;Capeta&#8221;, que fez a primeira <em>pole position<\/em>), Affonso Giaffone J\u00fanior, Ingo Hoffmann, Paulo &#8220;Paul\u00e3o&#8221; Gomes e Raul Boesel.<\/p>\n<p>De in\u00edcio a apar\u00eancia dos carros era similar \u00e0 do modelo de rua, mas em 1987 se modificava por inteiro com a ado\u00e7\u00e3o de componentes de carroceria em pl\u00e1stico com fibra de vidro, que melhoravam a aerodin\u00e2mica e a estabilidade. Em seu \u00faltimo ano nas pistas, 1992, o motor de 4,1 litros a \u00e1lcool desenvolvia 270 cv e torque de 43 m.kgf com prepara\u00e7\u00e3o que inclu\u00eda carburador de corpo duplo Weber 44, taxa de compress\u00e3o mais alta (12:1) e comando de v\u00e1lvulas bem mais &#8220;bravo&#8221;.<\/p>\n<p>A caixa era de cinco marchas, os freios usavam discos ventilados nas quatro rodas (os traseiros eram os dianteiros da picape D-20) e as rodas de 10,5 x 16 pol recebiam pneus Pirelli P7 Corsa. O cup\u00ea pesava 1.180 kg pelo uso de portas e cap\u00f4 de fibra, acr\u00edlico em vez de vidros nas janelas e aus\u00eancia de revestimentos. Acelerava de 0 a 100 km\/h em 6,4 s.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-98823 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car-340x228.jpg\" alt=\"\" width=\"340\" height=\"228\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Omega-Stock-Car-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>Depois de 13 anos de uma carreira bem-sucedida, o Opala cedia o lugar nas pistas ao rec\u00e9m-chegado Omega (ao lado) em 1993. Mas o venerado 4,1-litros a \u00e1lcool, ainda com carburador e ajustado para cerca de 330 cv, permaneceu pelos sete anos em que o moderno sed\u00e3 competiu. O seis-cilindros foi aplicado at\u00e9 mesmo ao Vectra em 2000 \u2014 na verdade era um chassi tubular com tra\u00e7\u00e3o traseira, &#8220;vestido&#8221; para lembrar o modelo de rua. Apenas em 2001, com a estreia de um Chevrolet V8 de 5,7 litros, encerrava-se a carreira do motor de Opala na Stock Car.<\/p>\n<p>N\u00e3o para sempre, por\u00e9m. Um torneio com o saudoso modelo era lan\u00e7ado em 2014: a Old Stock Race, que colocava nas pistas Opalas cup\u00eas feitos de 1975 a 1979, como os do primeiro ano da Stock. Os motores de seis cilindros eram preparados para 290 cv e havia freios a disco nas quatro rodas.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os recordes<\/h2>\n<p>Em julho de 1970, na Rodovia Castelo Branco, em S\u00e3o Paulo, o piloto Bird Clemente bateu o recorde brasileiro de velocidade ao volante de um Opala quatro-portas. Seguindo o regulamento da Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel (FIA), cravou 232,510 km\/h. O bloco do motor, virabrequim, pist\u00f5es e bielas eram originais, mas a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">taxa de compress\u00e3o<\/a> foi elevada e o cabe\u00e7ote trabalhado com v\u00e1lvulas maiores. Tinha tr\u00eas carburadores Weber duplos e coletores especiais.<\/p>\n<p>O piloto F\u00e1bio Sotto Mayor estabelecia um novo recorde de velocidade em 1991, ao atingir 303,157 km\/h com um Opala duas-portas em trecho da Rodovia Rio-Santos. O cap\u00f4 n\u00e3o resistiu \u00e0 press\u00e3o do ar admitido pela grade e saiu voando.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-SS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1975-Chevrolet-Opala-SS-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O SS trazia far\u00f3is de neblina e faixas pretas no cap\u00f4, em vez de toda a pe\u00e7a nessa cor; em 1976 ele ganhava a op\u00e7\u00e3o do motor 250-S com 171 cv brutos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>O lend\u00e1rio 250-S<\/h2>\n<p>Um motor bem mais esportivo, o 250-S, era lan\u00e7ado ainda em 1976 como op\u00e7\u00e3o ao seis-cilindros normal nas v\u00e1rias vers\u00f5es. Dispon\u00edvel dois anos antes para fins de competi\u00e7\u00e3o, esse 4,1-litros usava comando de v\u00e1lvulas com maiores dura\u00e7\u00e3o e levantamento, carburador de corpo duplo e tuchos de v\u00e1lvulas mec\u00e2nicos em vez de hidr\u00e1ulicos\u00a0\u2014 o que tornava menos prov\u00e1vel a flutua\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas e permitia mais altas rota\u00e7\u00f5es, mas produzia ru\u00eddo caracter\u00edstico. A taxa de compress\u00e3o de 8,5:1 exigia gasolina azul, de maior <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-o\/#octa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">octanagem<\/a>, sendo reduzida mais tarde.<\/p>\n<p>Era a resposta da GM aos V8 da concorr\u00eancia, o Charger R\/T de 5,2 litros, lan\u00e7ado em 1972, e em particular o Maverick GT de 4,95 litros, apresentado um ano depois. A pot\u00eancia bruta passava de 140 para 171 cv (de 115 para 153 cv l\u00edquidos) e o torque alcan\u00e7ava 32,5 m.kgf brutos (28,8 l\u00edquidos). Era o suficiente para acelerar de 0 a 100 km\/h em 10 segundos e alcan\u00e7ar m\u00e1xima de quase 200 km\/h. Enquanto isso, o SS trazia novas rodas de a\u00e7o de 6 pol de tala e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1978-Chevrolet-Opala.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1978-Chevrolet-Opala-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A linha 1978 ampliava ainda mais o leque com vers\u00f5es SS e Comodoro para a Caravan; note na direita o teto com vinil parcial do Comodoro cup\u00ea\u00a0<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um novo\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">escalonamento<\/a> da caixa manual de quatro marchas era oferecido em 1977, tanto para o quatro-cilindros quanto para o seis. Desde o SS \u2014 primeiro Opala com tal transmiss\u00e3o \u2014, a quarta marcha era direta, o que n\u00e3o representava redu\u00e7\u00e3o de consumo e n\u00edvel de ru\u00eddo em rodovia comparado ao antigo tr\u00eas-marchas. Isso mudava com a caixa com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sobr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sobremarcha<\/a>, em que a terceira era direta e a quarta tinha rela\u00e7\u00e3o 0,86:1, ou seja, 14% mais longa. Isso resultava em um carro mais silencioso e econ\u00f4mico em velocidades de viagem, mas a solu\u00e7\u00e3o durou pouco tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mesmo ano aparecia uma s\u00e9rie especial com rodas esportivas e vacu\u00f4metro no painel, que tencionava levar o motorista a dirigir com economia, e o Comodoro ganhava op\u00e7\u00e3o pelo motor de quatro cilindros. No ano em que o Opala completava 500 mil unidades produzidas, em 1978, o Comodoro podia vir com interior monocrom\u00e1tico vinho e tal vers\u00e3o se estendia \u00e0 Caravan, com acabamento superior, console com rel\u00f3gio, far\u00f3is de neblina e conta-giros.<\/p>\n<p>Ela podia vir tamb\u00e9m como SS, com motor 151-S ou 250-S e o mesmo visual do cup\u00ea, incluindo retrovisores esportivos em ambos os lados (novidade do ano), grade redesenhada e far\u00f3is auxiliares de neblina e de longo alcance. O teste da revista <em>Auto Esporte<\/em> considerou-a &#8220;um ve\u00edculo dos mais desej\u00e1veis para turismo de longa dist\u00e2ncia, com bom espa\u00e7o interno e para bagagem e desempenho com padr\u00f5es elevados&#8221;. O n\u00edvel de ru\u00eddo e o acesso ao banco traseiro foram pontos criticados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1979-Chevrolet-Caravan-SS-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1979-Chevrolet-Caravan-SS-2-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1977-Chevrolet-Caravan-SS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"452\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1977-Chevrolet-Caravan-SS-340x452.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/452;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Perua esportiva: s Caravan SS podia ter quatro far\u00f3is auxiliares e o motor 250-S<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A linha 1979 trazia carburador de corpo duplo em dois est\u00e1gios, tanque de combust\u00edvel de maior capacidade (65 litros, 10 a mais) e freio de estacionamento com alavanca entre os bancos. Era apresentada tamb\u00e9m a vers\u00e3o de topo Diplomata, com rodas de alum\u00ednio \u2014 as primeiras na marca \u2014, acabamento prateado na grade e far\u00f3is, revestimento interno aveludado, console de vinil e ar-condicionado. Contudo, embora constasse at\u00e9 do manual do propriet\u00e1rio, n\u00e3o chegou a ser vendida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Diplomata chegava ao mercado na linha 1980 com rodas de alum\u00ednio, ar-condicionado, r\u00e1dio\/toca-fitas, antena el\u00e9trica e dire\u00e7\u00e3o assistida de s\u00e9rie<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>A chegada das linhas retas<\/h2>\n<p>Uma reestiliza\u00e7\u00e3o mais abrangente vinha no Opala 1980. Cap\u00f4 e tampa do porta-malas adotavam formas retil\u00edneas, t\u00e3o em voga na \u00e9poca, e far\u00f3is e lanternas traseiras passavam a ser retangulares (estas trapezoidais na Caravan) com luzes de dire\u00e7\u00e3o envolventes. Os para-choques mais espessos tinham uma faixa central em preto e, no SS, eram pintados na cor da carroceria em vez de cromados. Na traseira, a placa em posi\u00e7\u00e3o mais alta ocultava o bocal do tanque de combust\u00edvel, sendo rebatida para o abastecimento. A nova apar\u00eancia, contudo, destoava das curvas do restante da carroceria.<\/p>\n<p>O Diplomata enfim chegava ao mercado, com rodas de alum\u00ednio, ar-condicionado (ainda n\u00e3o integrado ao painel), r\u00e1dio\/toca-fitas, antena el\u00e9trica e dire\u00e7\u00e3o assistida de s\u00e9rie. Eram opcionais teto de vinil, caixa autom\u00e1tica e o motor 250-S. Como op\u00e7\u00e3o em toda a linha, a GM finalmente adotava pneus radiais (em medida 175\/80-14 ou 195\/70-14, de acordo com a vers\u00e3o), que s\u00f3 Opala, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fusca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fusca<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/brasilia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bras\u00edlia<\/a> ainda n\u00e3o tinham entre os carros nacionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1980-Chevrolet-Opala-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1980-Chevrolet-Opala-3-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Far\u00f3is e lanternas retangulares davam ao Opala 1980 um estilo retil\u00edneo, mas s\u00f3 na frente e na traseira, criando disson\u00e2ncia com a arredondada parte central<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para evitar que sua banda de rodagem mais r\u00edgida prejudicasse o conforto, a suspens\u00e3o ganhava nova calibra\u00e7\u00e3o de molas, amortecedores e buchas silenciosas, al\u00e9m de estabilizador mais grosso e op\u00e7\u00e3o de rodas de 6 pol de tala, de s\u00e9rie no SS e no Diplomata. Outra novidade era o motor de quatro cilindros a \u00e1lcool, com 8 cv a mais (98 cv brutos) e maior torque (20,1 contra 18 m.kgf) que o movido a gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista <em>Motor 3<\/em> avaliou (em 1982) o Diplomata com motor 250-S: &#8220;Quando o motorista solicita para valer o atrevido motor, o carro responde com decis\u00e3o e apetite, deixando muito esportivo para tr\u00e1s. A excelente transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 um opcional desejabil\u00edssimo do ponto de vista do conforto e da seguran\u00e7a. Altera\u00e7\u00f5es trouxeram benef\u00edcios sens\u00edveis para a estabilidade, transmitindo bem mais confian\u00e7a. Tem acabamento caprichado e, com seu pre\u00e7o, vem ocupando posi\u00e7\u00e3o privilegiada&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os fora de s\u00e9rie<\/h2>\n<p>Um dos mais potentes do mercado nacional por toda sua produ\u00e7\u00e3o, o motor de seis cilindros do Opala foi o escolhido por diversos pequenos fabricantes \u2014 dos chamados carros fora de s\u00e9rie \u2014 para impulsionar modelos de luxo ou esportivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Puma-GTB-S2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Puma-GTB-S2-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-98921\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-98921'>\n\t\t\t\tPuma GTB S2\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Santa-Matilde-SM.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Santa-Matilde-SM-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-98922\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-98922'>\n\t\t\t\tSanta Matilde SM\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O primeiro deles veio da <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/puma-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Puma<\/a>, que ficou famosa no Brasil e em v\u00e1rios pa\u00edses com os pequenos esportivos com mec\u00e2nica Volkswagen &#8220;a ar&#8221;. No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1972 era revelado o GTO, com motor 3,8-litros de Opala e carroceria de pl\u00e1stico e fibra de vidro. A vers\u00e3o final, por\u00e9m, se chamaria GTB e teria o motor 4,1 e estilo aprimorado. Uma varia\u00e7\u00e3o com o motor 250-S aparecia em 1978 e, um ano depois, o GTB S2 (s\u00e9rie 2) vinha com frente mais baixa, quatro far\u00f3is e para-brisa mais inclinado. Depois de entrar em concordata e mudar duas vezes de m\u00e3os, a Puma lan\u00e7ava em 1988 o AMV, um GTB reestilizado, que s\u00f3 durou dois anos.<\/p>\n<p>Outro modelo de longa produ\u00e7\u00e3o e com desenho pr\u00f3prio foi o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/94.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SM 4.1<\/a> da Santa Matilde, lan\u00e7ado em 1975. Era um cup\u00ea de linhas arredondadas e interior luxuoso, com bancos de couro e ar-condicionado. A empresa chegou a oferecer vers\u00f5es de 2,5 e 4,1 litros e aplicar turbo ao primeiro motor, assim como freios traseiros a disco e rodas de 15 pol. Um convers\u00edvel era adicionado em 1986. O SM foi feito por mais dois anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Fera-XK.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Fera-XK-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-32-98923\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-32-98923'>\n\t\t\t\tFera XK\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Phoenix.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Phoenix-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-32-98933\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-32-98933'>\n\t\t\t\tPhoenix\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A empresa Bola, do Rio de Janeiro, produziu de 1981 a 1983 uma r\u00e9plica do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/jaguar-xk120-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jaguar XK 120<\/a> de 1948, o Fera XK, com o consagrado seis-cilindros. Esse modelo seria relan\u00e7ado em 2003 pela Americar, de Santo Andr\u00e9, SP, que o ofereceu at\u00e9 2010 \u2014 depois foi usado motor de 2,0 litros da mesma Chevrolet.<\/p>\n<p>A LHM lan\u00e7ava em 1984 o Phoenix, r\u00e9plica do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/mercedes-sl-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes-Benz 280 SL<\/a> dos anos 60 (s\u00e9rie Pagode) com o 4,1-litros. Um ano ap\u00f3s surgia o Lince, um convers\u00edvel de linhas cl\u00e1ssicas baseado na plataforma encurtada e na mec\u00e2nica do Opala \u2014 f\u00f3rmula semelhante \u00e0 do Lassale, do fim da d\u00e9cada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Engesa-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Engesa-4-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-33-98924\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-33-98924'>\n\t\t\t\tEngesa 4\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Envemo-Camper.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Envemo-Camper-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-33-98925\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-33-98925'>\n\t\t\t\tEnvemo Camper\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A mec\u00e2nica Opala tamb\u00e9m chegou ao fora de estrada: a Engesa, f\u00e1brica de ve\u00edculos militares em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, SP, lan\u00e7ou em 1985 o jipe civil Engesa 4 com o motor de 2,5 litros, que se prestava bem \u00e0 fun\u00e7\u00e3o. Seu chassi deu origem quatro anos depois ao Camper, cria\u00e7\u00e3o da Envemo que pode ser considerada o primeiro utilit\u00e1rio esporte nacional. O desenho era inspirado no do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/cherokee-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jeep Cherokee<\/a> da \u00e9poca, mas com carroceria de pl\u00e1stico e fibra de vidro e alguns componentes de outros carros, como far\u00f3is de Fiat Uno, lanternas traseiras de Chevrolet Chevette e painel de Opala \u2014 que lhe cedia tamb\u00e9m o motor de 2,5 litro. Havia op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira ou nas quatro rodas, bancos de couro e controle el\u00e9trico de vidros e retrovisores.<\/p>\n<p>O Camper adotava motor de 4,1 litros e op\u00e7\u00e3o de ar-condicionado, em 1991, e motor a diesel Maxion de 4,0 litros e 92 cv no ano seguinte. Maior dist\u00e2ncia entre eixos para acomodar quatro portas, far\u00f3is de Diplomata, novas lanternas e tampa na traseira vinham em 1993, assim como o motor de 2,0 litros com inje\u00e7\u00e3o do Monza. Ele foi feito por mais dois anos at\u00e9 que a Envemo fosse \u00e0 fal\u00eancia.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-34' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Diplomata.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Diplomata-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-35' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1980-Chevrolet-Diplomata-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1980-Chevrolet-Diplomata-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Opala-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Opala-3-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Anunciado para 1979, o Diplomata enfim chegava como o Opala mais luxuoso, com ar-condicionado e rodas de alum\u00ednio; o painel remodelado vinha para 1981<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para decep\u00e7\u00e3o de muitos, por\u00e9m, ao entrar no renovado Opala via-se o mesmo painel usado desde o come\u00e7o. S\u00f3 na linha 1981 vinha a esperada reformula\u00e7\u00e3o, com painel tamb\u00e9m retil\u00edneo e bem mais moderno, todo em pl\u00e1stico e com instrumentos em tr\u00eas c\u00edrculos. No da direita vinha conta-giros no Diplomata e no SS ou rel\u00f3gio no Comodoro, sendo desocupado no Opala b\u00e1sico. A vers\u00e3o de topo trazia ainda volt\u00edmetro e vacu\u00f4metro no console.<\/p>\n<p>A Caravan oferecia limpador do vidro traseiro, opcional, e toda a linha ganhava v\u00e1lvula limitadora de press\u00e3o nos freios traseiros, que diminu\u00eda a tend\u00eancia a travar as rodas em frenagens bruscas. Deixava de existir o SS. A s\u00e9rie especial Silver Star, em azul ou verde met\u00e1lico, chegava em 1982, mesmo ano em que o Diplomata ganhava para-brisa laminado com faixa degrad\u00ea, vidros verdes e volante acolchoado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-36' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1983-Chevrolet-Caravan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1983-Chevrolet-Caravan-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-37' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Caravan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Caravan-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Opala-raio-X.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1981-Chevrolet-Opala-raio-X-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A Caravan agora tinha lanternas traseiras pr\u00f3prias; nos anos seguintes os Opalas recebiam amplia\u00e7\u00e3o do tanque, igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e caixa de cinco marchas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os carros a \u00e1lcool passavam a usar igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e tanque maior, para 84 litros, garantindo boa autonomia ao tempo da absurda exig\u00eancia de manter fechados os postos \u00e0 noite e nos fins de semana. O tanque passava a \u201cinvadir\u201d o porta-malas, por\u00e9m, com preju\u00edzo da capacidade. Na linha 1983 vinha a caixa de cinco marchas para motor 2,5-litros, com quarta 1:1 e quinta longa,\u00a0e um ano depois aparecia o 4,1-litros a \u00e1lcool, com 134 cv e 30,1 m.kgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas dava lugar em 1988 a uma ZF alem\u00e3 com quatro marchas, similar \u00e0 usada na \u00e9poca por carros europeus de luxo<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como BMW e Jaguar<\/h2>\n<p>Novas modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas, dessa vez mais sutis, e de acabamento eram adotadas no Opala 1985. Os para-choques ganhavam ponteiras pl\u00e1sticas e as lanternas traseiras traziam a se\u00e7\u00e3o das luzes de dire\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar, conforme determina\u00e7\u00e3o do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran). As ma\u00e7anetas eram embutidas, em vez das arcaicas salientes e cromadas, e havia novos retrovisores, rodas e calotas.<\/p>\n<p>O Diplomata recebia largas molduras laterais e far\u00f3is de neblina em posi\u00e7\u00e3o elevada (n\u00e3o a melhor para esse fim), entre os principais e a grade. Aletas nas colunas traseiras do sed\u00e3 simulavam sa\u00eddas de ar. Essa vers\u00e3o oferecia a combina\u00e7\u00e3o de duas cores met\u00e1licas, divididas \u00e0 altura da linha de cintura, pouco abaixo dos vidros. Por dentro os instrumentos recebiam novo grafismo e os bancos tinham encostos de cabe\u00e7a separados. Eram tamb\u00e9m oferecidos controles el\u00e9tricos de vidros, travas (acopladas \u00e0s ma\u00e7anetas, abolindo os pinos) e retrovisores, cuja aus\u00eancia at\u00e9 ent\u00e3o era lamentada no Diplomata. A posi\u00e7\u00e3o dos comandos, no console, n\u00e3o era das melhores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-38' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1986-Chevrolet-Caravan-Diplomata.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1986-Chevrolet-Caravan-Diplomata-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-39' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1985-Chevrolet-Opala-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"295\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1985-Chevrolet-Opala-02-222x295.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/295;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1985-Chevrolet-Caravan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"295\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1985-Chevrolet-Caravan-222x295.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/295;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Novos para-choques, far\u00f3is auxiliares e evolu\u00e7\u00f5es internas na linha 1985; um ano depois o acabamento Diplomata era estendido \u00e0 Caravan<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Caravan ganhava enfim sua vers\u00e3o Diplomata na linha 1986, com os requintes do sed\u00e3, acrescidos de bagageiro de teto e cobertura divis\u00f3ria no compartimento de bagagem. A GM assim respondia \u00e0 Quantum da Volkswagen, derivada do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/santana-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Santana<\/a> e lan\u00e7ada quase ao mesmo tempo, mas lhe faltava algo que a Rekord alem\u00e3 sempre ofereceu: cinco portas. Para quem fizesse quest\u00e3o delas, havia transforma\u00e7\u00e3o por uma concession\u00e1ria da marca (<em>leia quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O crescimento do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/monza\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Monza<\/a> no mercado \u2014 foi l\u00edder absoluto de vendas entre 1984 e 1986 \u2014 e o lan\u00e7amento de concorrentes mais modernos, como o Santana, evidenciavam o envelhecimento do Opala e exigiam reformas mais frequentes. No modelo 1988 apareciam novas modifica\u00e7\u00f5es na frente, traseira e interior, inspiradas justamente no &#8220;irm\u00e3o&#8221; menor e mais moderno.<\/p>\n<p>Toda a linha trazia far\u00f3is trapezoidais, com unidades de longo alcance funcionais apenas no Diplomata, e lanternas traseiras que tomavam toda a largura do ve\u00edculo \u2014 embora a se\u00e7\u00e3o central, onde antes ficava a placa de licen\u00e7a, viesse em preto nas duas vers\u00f5es inferiores. O acabamento de topo distinguia-se pelo emblema da gravata no cap\u00f4, em vez de na grade.\u00a0Como na mudan\u00e7a de 1985, para conter custos, n\u00e3o eram redesenhados pain\u00e9is met\u00e1licos da carroceria, a n\u00e3o ser a pequena se\u00e7\u00e3o \u00e0 frente do cap\u00f4, que agora avan\u00e7ava um pouco sobre a grade.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais<\/h2>\n<div id='gallery-40' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo-02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-40-98748\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-40-98748'>\n\t\t\t\tEnvemo\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A linha Opala passou por diversas transforma\u00e7\u00f5es por empresas independentes. A primeira, em 1970, foi a da Envemo (Engenharia de Ve\u00edculos e Motores Ltda.), conhecido fabricante de ve\u00edculos especiais nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980. Entre os itens visuais do Opala\/E estavam nova grade (alguns sa\u00edram com quatro far\u00f3is circulares), defletores dianteiro e traseiro, lanternas suplementares atr\u00e1s, alargadores de para-lamas e rodas largas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-41' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/prep-Chevrolet-Opala-Envemo.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/prep-Chevrolet-Opala-Envemo-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo-1976.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Envemo-1976-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O motor 3,8 recebia dois carburadores, para chegar a 150 cv, e a caixa de quatro marchas com alavanca no assoalho do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/simca-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Simca GTX<\/a> era aplicada antes que a GM oferecesse essa op\u00e7\u00e3o no SS. Teste de revista indicou 0-100 km\/h em 10,6 segundos ante 13,9 s do carro original. Em 1972 a Envemo lan\u00e7ava as op\u00e7\u00f5es de tr\u00eas carburadores, cinco marchas e amortecedores ajust\u00e1veis Koni. Depois de acrescentar propostas \u00e0 Caravan e adapt\u00e1-las \u00e0 remodela\u00e7\u00e3o frontal de 1975, no fim da d\u00e9cada a pot\u00eancia alcan\u00e7ava 185 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_98752\" aria-describedby=\"caption-attachment-98752\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-98752 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Avallone.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Avallone.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Avallone-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Avallone-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Avallone-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-98752\" class=\"wp-caption-text\">Avallone<\/figcaption><\/figure>\n<p>Um segmento que ganharia diversas op\u00e7\u00f5es nos anos 80 era o de Opalas alongados, uma alternativa para executivos saudosos pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/landau\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Landau<\/a>, que havia sa\u00eddo de produ\u00e7\u00e3o em 1983. As empresas de ve\u00edculos especiais Avallone (construtora de uma r\u00e9plica do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/mg-serie-t-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MG ingl\u00eas<\/a> com motor de Chevette), Sulam e a mesma Envemo elaboraram limusines a partir do sed\u00e3. A maior dist\u00e2ncia entre eixos era vis\u00edvel em uma se\u00e7\u00e3o fixa entre as portas dianteiras e traseiras, que mantinham o tamanho original. O alongamento variava: cerca de 30 cm no da Envemo, 50 cm no da Sulam e um metro no da Avallone.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-42' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Dipave.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"166\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Opala-Dipave-340x166.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-42-98751\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/166;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-42-98751'>\n\t\t\t\tDipave\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Caravan-Guapore.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"166\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/especial-Chevrolet-Caravan-Guapore-340x166.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-42-98750\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/166;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-42-98750'>\n\t\t\t\tGuapor\u00e9\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Dipave, concession\u00e1ria Chevrolet de Curitiba, PR, lan\u00e7ava em 1981 o Summer, um Opala convers\u00edvel e personalizado com para-choques de pl\u00e1stico.<\/p>\n<p>Outra revendedora, a Guapor\u00e9 de S\u00e3o Paulo, fez em 1984 a Caravan GPS de cinco portas, associando as quatro portas do Opala \u00e0 carroceria da perua. Era uma boa proposta, j\u00e1 que essa configura\u00e7\u00e3o em modelo derivado de autom\u00f3vel havia desaparecido duas d\u00e9cadas antes com o fim da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/simca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Simca Jangada<\/a> \u2014 seria retomada no ano seguinte pela Volkswagen com a Quantum. Embora existisse desde 1966 na Rekord Caravan alem\u00e3, a op\u00e7\u00e3o nunca foi trazida pela GMB.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_98865\" aria-describedby=\"caption-attachment-98865\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-98865 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan.jpg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-98865\" class=\"wp-caption-text\">Ambul\u00e2ncia<\/figcaption><\/figure>\n<p>Opalas e Caravans especiais tamb\u00e9m foram desenvolvidos para uso das pol\u00edcias e como ambul\u00e2ncia. At\u00e9 a despedida, em 1992, a GM produziu sob encomenda ambul\u00e2ncias Caravan com caixa manual de tr\u00eas marchas e alavanca na coluna, solu\u00e7\u00e3o abandonada bem antes na produ\u00e7\u00e3o normal.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-opala-comodoro-diplomata-ss-caravan-2500-3800-4100\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-43' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-Diplomata-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-Diplomata-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-44' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-Diplomata-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Caravan-Diplomata-2-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Opala-SL.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1988-Chevrolet-Opala-SL-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Far\u00f3is, grade e detalhes internos mudavam de novo no Opala 1988, altera\u00e7\u00f5es seguidas meses depois por uma moderna caixa de autom\u00e1tica de quatro marchas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vers\u00f5es eram renomeadas Comodoro SL\/E e Diplomata SE, enquanto o mais simples se chamava Opala SL desde o ano-modelo anterior. Havia ainda o Opala L, restrito a frotas de pessoas jur\u00eddicas e governos. No interior, apenas novo volante, instrumentos com ilumina\u00e7\u00e3o indireta e alguns recursos ent\u00e3o raros no mercado nacional: ajuste de altura do volante em sete posi\u00e7\u00f5es, sa\u00eddas de ar-condicionado para o banco traseiro, aviso sonoro para far\u00f3is ligados e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#temp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">temporizadores<\/a> dos far\u00f3is, da luz interna e do controle el\u00e9trico dos vidros. Quase tudo vinha de s\u00e9rie no Diplomata SE.<\/p>\n<p>A ultrapassada caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas enfim dava lugar, no come\u00e7o de 1988, a uma moderna ZF alem\u00e3 com quatro marchas e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#bloq\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bloqueio do conversor de torque<\/a>, similar \u00e0 usada na \u00e9poca por BMW e Jaguar. Apenas vers\u00f5es 4,1 podiam receb\u00ea-la. N\u00e3o foi a primeira do Brasil com quarta marcha, mas sim com sobremarcha: no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/polara-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dodge Polara<\/a> de 1979 a quarta, por ser direta (rela\u00e7\u00e3o 1:1), n\u00e3o trazia menor rota\u00e7\u00e3o que em uma caixa de tr\u00eas marchas. Outras altera\u00e7\u00f5es eram card\u00e3 bipartido para reduzir as vibra\u00e7\u00f5es, amortecedores pressurizados e estabilizador dianteiro mais grosso.<\/p>\n<div id='gallery-45' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1991-Chevrolet-Diplomata-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1991-Chevrolet-Diplomata-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As \u00faltimas mudan\u00e7as de estilo do Opala vinham para 1991, com para-choques de pl\u00e1stico, rodas de 15 pol no Diplomata (foto) e portas sem quebra-ventos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Quatro Rodas<\/em> aprovou a nova transmiss\u00e3o: &#8220;A quarta marcha faz o motor trabalhar num regime de rota\u00e7\u00e3o bem menor. A redu\u00e7\u00e3o no n\u00edvel de ru\u00eddo foi excepcional, refor\u00e7ando o n\u00edvel de conforto. Ele se tornou o carro nacional mais silencioso. A estabilidade melhorou um pouco, mas o carro continua sacolejando repetidamente seus 1.350 quilos em curvas e freadas&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a prefer\u00eancia nacional voltando-se aos carros de quatro portas, a linha 1989 n\u00e3o mais contava com o Opala cup\u00ea. Lanternas traseiras com se\u00e7\u00e3o fum\u00ea no Diplomata e tanque de combust\u00edvel em material pl\u00e1stico eram novidades para 1990. Al\u00e9m da capacidade ampliada de 84 para 91 litros, havia menor intrus\u00e3o no espa\u00e7o de bagagem, que assim era aumentado.<\/p>\n<p>O motor de 4,1 litros aparecia aperfei\u00e7oado em agosto de 1990, com pist\u00f5es mais leves e com an\u00e9is mais estreitos, bielas mais longas (para melhor rela\u00e7\u00e3o r\/l, 0,29), maior taxa de compress\u00e3o (8:1 em vez de 7,5:1), carburador Brosol 3E e novo coletor de admiss\u00e3o. A pot\u00eancia passava de 135 cv para 141 cv (l\u00edquidos) no motor a \u00e1lcool e de 118 cv para 121 cv a gasolina, com redu\u00e7\u00f5es de consumo em 18%, de acordo com a f\u00e1brica, e de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-46' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1992-Chevrolet-Comodoro.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1992-Chevrolet-Comodoro-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1991-Chevrolet-Caravan-Diplomata.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1991-Chevrolet-Caravan-Diplomata-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor de 4,1 litros havia sido aprimorado e os freios traseiros a disco eram \u00fanicos no Pa\u00eds; a\u00a0Caravan seguia as novidades, mas mantinha os quebra-ventos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Retoques de despedida<\/h2>\n<p>Pouco depois, no modelo 1991, o Opala recebia sua \u00faltima altera\u00e7\u00e3o de estilo: para-choques envolventes em pl\u00e1stico, nova grade dianteira, rodas de 15 pol com pneus 195\/65 no Diplomata. As portas dianteiras perdiam o quebra-vento e havia novos retrovisores, mas n\u00e3o na Caravan. O interior trazia volante e pain\u00e9is de porta refeitos e revestimento pr\u00e9-moldado do teto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Para marcar o encerramento foi lan\u00e7ada a s\u00e9rie Diplomata Collector, que trazia certificado, fita de v\u00eddeo e brochura com a cronologia do Opala desde o projeto<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na parte mec\u00e2nica ele se tornava o \u00fanico carro nacional com freios a disco nas quatro rodas (o Alfa Romeo 2300, que os introduziu em 1974, havia sa\u00eddo de produ\u00e7\u00e3o em 1986) e dire\u00e7\u00e3o assistida com controle eletr\u00f4nico Servotronic, que n\u00e3o mais seria usada em autom\u00f3veis brasileiros \u2014 apenas nas picapes <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/d20-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">D-20<\/a> e Silverado. A bateria passava a ser selada, isenta de manuten\u00e7\u00e3o, mas o ventilador do radiador voltava a ter acionamento mec\u00e2nico, a correia. No fim desse ano a linha recebia catalisador para reduzir emiss\u00f5es, atendendo \u00e0 fase 2 do programa Proconve, e caixa de cinco marchas para o seis-cilindros.<\/p>\n<p>Ainda com quatro marchas, a <em>Quatro Rodas<\/em> destacou que o Comodoro &#8220;n\u00e3o perdeu a condi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel nacional mais silencioso. A m\u00e1xima de 169 km\/h desbanca o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/ford-escort-brasil-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Escort XR3 1,8<\/a> e a acelera\u00e7\u00e3o impressiona bem. Com discos nas quatro rodas, o equil\u00edbrio melhorou. Dentro, faz jus \u00e0 fama de luxo e conforto: r\u00e1dio excelente, bancos bem desenhados, painel eficiente. A hist\u00f3ria desse modelo est\u00e1 perto do fim. Um carro ultrapassado, mas bem-feito&#8221;.<\/p>\n<div id='gallery-47' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1992-Chevrolet-Diplomata-Collector-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/1992-Chevrolet-Diplomata-Collector-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A s\u00e9rie limitada Collectors, em 1992, marcava o fim do Opala ap\u00f3s 23 anos com certificado, brindes e o nome da edi\u00e7\u00e3o na traseira e no volante<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao mesmo tempo em que completava um milh\u00e3o de unidades produzidas, o Opala despedia-se do mercado: em 16 de abril de 1992 os \u00faltimos deles \u2014 um Diplomata autom\u00e1tico e uma Caravan ambul\u00e2ncia \u2014 sa\u00edam da linha de produ\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Caetano do Sul. Para marcar o encerramento foi lan\u00e7ada a s\u00e9rie especial Diplomata Collectors (colecionadores), de estimadas 150 a 200 unidades, que vinha acompanhada de certificado, fita de v\u00eddeo e brochura com a cronologia do Opala desde o projeto inicial, rel\u00f3gio, caneta e chaves com inscri\u00e7\u00f5es douradas. No lugar dos logotipos Diplomata, na traseira e no volante, vinha Collectors. Bancos revestidos em couro eram opcionais e havia as cores preta, azul e vinho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Poucos carros deixaram tantas saudades nos brasileiros como o Opala. Ap\u00f3s sua descontinua\u00e7\u00e3o, f\u00e3s protestaram diante da portaria principal da General Motors na avenida Goi\u00e1s, em S\u00e3o Caetano do Sul. Na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/eleicao-dos-melhores-carros\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Elei\u00e7\u00e3o dos Melhores Carros<\/em><\/a> do <strong>Best Cars<\/strong>\u00a0ele venceu entre os <em>Carros Fora de Linha<\/em> \u2014 em categoria geral e, mais tarde, na dos modelos das d\u00e9cadas de 1960 e 1970 \u2014 nos 18 anos em que participou. Um carisma n\u00e3o igualado nem mesmo por seu sucessor, o tamb\u00e9m marcante Omega. O Opala se foi, mas estar\u00e1 sempre no cora\u00e7\u00e3o de uma legi\u00e3o de aficionados.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Um motor de longa vida<\/h2>\n<div id='gallery-48' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-D20-1989.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-D20-1989-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-48-98937\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-48-98937'>\n\t\t\t\tS\u00e9rie 20\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Bonanza.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Bonanza-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-48-98938\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-48-98938'>\n\t\t\t\tBonanza\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O motor de seis cilindros em linha que conhecemos no Opala n\u00e3o terminou sua carreira no mercado quando ele se foi: permaneceu em uso nos utilit\u00e1rios da marca, tanto as picapes <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/d20-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">A-20 e C-20<\/a> quanto nas grandes peruas <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/106a.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bonanza e Veraneio<\/a>, seguindo-se ao que ocorria desde a s\u00e9rie 10 dos anos 70.<\/p>\n<p>Ele foi tamb\u00e9m o recurso adotado pela GM brasileira quando a Opel estava por cessar a produ\u00e7\u00e3o do motor de 3,0 litros, usado l\u00e1 e aqui pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/omega\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Omega<\/a> de primeira gera\u00e7\u00e3o\u00a0\u2014 seu segundo modelo usaria um V6. Com desenvolvimentos pela Lotus inglesa, que inclu\u00edram cabe\u00e7ote com dutos de admiss\u00e3o individuais, pe\u00e7as m\u00f3veis mais leves e inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial, ele voltava a autom\u00f3veis Chevrolet na linha 1995 do Omega e da perua Suprema. Apesar dos 3 cv adicionais ao 3,0-litros (168 ante 165 cv) e do torque bem superior, a mudan\u00e7a n\u00e3o agradou a todos: era um motor de baixa rota\u00e7\u00e3o e de funcionamento mais \u00e1spero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-49' class='gallery galleryid-98706 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-Omega.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-Omega-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-49-98939\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-49-98939'>\n\t\t\t\tOmega\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-Silverado.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Chevrolet-Silverado-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-49-98940\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-49-98940'>\n\t\t\t\tSilverado\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Uma vers\u00e3o menos potente (138 cv) foi aplicada \u00e0 picape Silverado, que em 1997 substituiu a s\u00e9rie 20, e ao utilit\u00e1rio Grand Blazer que dela foi derivado. Assim, embora o Omega tenha sa\u00eddo de produ\u00e7\u00e3o em 1998, por mais um ano se p\u00f4de comprar um Chevrolet novo com o cl\u00e1ssico &#8220;seis-canecos&#8221; do Opala.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Opala de Luxo 3,8 sed\u00e3 (1969)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Opala SS 4,1 cup\u00ea (1972)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Diplomata SE 4,1 sed\u00e3 (1991)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">longitudinal, 6 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">longitudinal, 6 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">longitudinal, 6 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lv.\/cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3.764 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4.097 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4.097 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">125 cv a 4.000 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">140 cv a 4.000 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">121 cv a 3.800 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">26,2 m.kgf a 2.400 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">29,0 m.kgf a 2.400 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">29,0 m.kgf a 2.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">carburador de corpo simples<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">carburador de corpo simples<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">carburador de corpo duplo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">*valores brutos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 4 ou autom\u00e1tica, 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"8%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">\u00a0a disco<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo r\u00edgido<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo r\u00edgido<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo r\u00edgido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">5,90-14<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">7,35 S 14<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">195\/65 R 15 H<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,575 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,575 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,78 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,668 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,668 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,668 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.125 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.150 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.360 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">165 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">170 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100\u00a0 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">13,0 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">12,0 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">12,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados de desempenho aproximados; motores a gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europeus na origem, norte-americanos no cora\u00e7\u00e3o, o Opala e seus derivados marcaram a hist\u00f3ria da GM no 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