{"id":98718,"date":"2018-10-16T08:02:43","date_gmt":"2018-10-16T11:02:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=98718"},"modified":"2018-10-31T10:04:16","modified_gmt":"2018-10-31T13:04:16","slug":"industria-de-automoveis-e-competicoes-ate-onde-vao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/industria-de-automoveis-e-competicoes-ate-onde-vao\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria de autom\u00f3veis e competi\u00e7\u00f5es, at\u00e9 onde v\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

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Ser\u00e1 que tanto esfor\u00e7o redunda em aumento de mercado? Empresas que n\u00e3o participam de corridas vendem menos carros?<\/h2>\n

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Todas as empresas de porte fazem a\u00e7\u00f5es de marketing para dar impress\u00e3o de contribuir para o bem da sociedade, n\u00e3o sendo uma entidade que s\u00f3 usufrui visando ao lucro. Nem sempre a imagem que fica \u00e9 enaltecedora, como ocorreu com a ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3 do Nazismo. Participava-se de competi\u00e7\u00f5es para provar ao mundo e a Hitler ser-se eficiente. Ao mundo, para mostrar o poderio germ\u00e2nico; a Hitler, para manter, quando n\u00e3o ampliar, contratos de fornecimento de motores e transmiss\u00f5es com vistas \u00e0 guerra que se avizinhava, para uso terrestre ou aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Seria uma injusti\u00e7a circunscrever aos alem\u00e3es a manuten\u00e7\u00e3o de equipes oficiais de competi\u00e7\u00e3o. Outras fizeram isso, como a inglesa Bentley e a francesa Talbot. Elas, por\u00e9m, queriam sedimentar uma ideia de velocidade e robustez capaz de atrair os consumidores. Este site n\u00e3o \u00e9 especializado em automobilismo, mas a presen\u00e7a de equipes de f\u00e1brica nas mais diversas modalidades de competi\u00e7\u00e3o baseia-se na ideia de propaganda institucional e, como \u00e9 de marketing que vem a verba, justifica-se esta coluna.<\/p>\n

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Praticamente todas participam de provas, das categorias de base \u00e0 F\u00f3rmula 1, para mostrar dom\u00ednio da tecnologia que chegaria aos carros de rua<\/p><\/blockquote>\n

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Dona de dois t\u00edtulos, a Renault teria vendido algum Kwid por suas vit\u00f3rias na F\u00f3rmula 1?<\/figcaption><\/figure>\n

Na F\u00f3rmula 1 constata-se o predom\u00ednio de fabricantes, enquanto equipes como Williams e McLaren, que usam motores fornecidos pelas grandes f\u00e1bricas de autom\u00f3veis, v\u00e3o ladeira abaixo. \u00c9 s\u00f3 ver que, nos \u00faltimos 20 anos, sete campeonatos pertencem \u00e0 Ferrari, dois \u00e0 Renault e cinco \u00e0 Mercedes. Se considerarmos que a Brawn seria Honda, n\u00e3o fosse a crise de 2008, somamos 15. Lembrando que a Red Bull foi uma heran\u00e7a da Jaguar, ent\u00e3o Ford, e teve todo o apoio da Renault, banida pelo incidente com Piquet, chegamos a 19. Restou somente o primeiro campeonato de Lewis Hamilton pela McLaren.<\/p>\n

Ser\u00e1 que tanto esfor\u00e7o redunda em aumento de mercado? Ser\u00e1 que as empresas que n\u00e3o participam de corridas vendem menos? Ser\u00e1 que algu\u00e9m compra um Kwid pelas vit\u00f3rias que a Renault acumulou na F-1?<\/p>\n

De certa forma, praticamente todas participam de provas: algumas em categorias de base, dando a crer contribu\u00edrem para o esporte; outras em rali, para mostrar que seus carros s\u00e3o resistentes; outras para carros el\u00e9tricos, criando uma imagem futurista; e outras na F\u00f3rmula 1, para mostrar dom\u00ednio da tecnologia que, mais cedo ou mais tarde, seria incorporada aos carros de rua. O fato \u00e9 que nessa modalidade, desde 1958, primeiro campeonato de construtores (at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 existia o de pilotos), tirando algumas poucas vit\u00f3rias com Lotus usando motores Climax, BRM e Cooper com motor pr\u00f3prio, a grande ind\u00fastria sempre esteve envolvida, seja com marca pr\u00f3pria, seja com fornecimento de motores. Por 11 campeonatos, entre 1968 e 1979, motores da Ford-Cosworth foram quase um padr\u00e3o, enquanto a Goodyear fornecia os pneus.<\/p>\n

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Foco no aspecto televisivo<\/h2>\n

As regras v\u00eam afastando o desenvolvimento da F\u00f3rmula 1 do aplic\u00e1vel aos carros de rua. O primeiro exemplo foi a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> extremamente bem-sucedida em teste pela Williams, em 1993, e banida em rep\u00fadio \u00e0 monotonia do ru\u00eddo do motor, pois deixava de haver a varia\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica das trocas de marchas, muito apreciada por alguns espectadores. Outra \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o das rodas de 13 pol com pneus que mais parecem bal\u00f5es, enquanto os carros de alto desempenho t\u00eam pneus de perfil baixo em rodas de grande di\u00e2metro (20 pol s\u00e3o comuns hoje) para alojar discos de freio de maiores propor\u00e7\u00f5es. Ao mesmo tempo, a instala\u00e7\u00e3o de esquis de magn\u00e9sio que fa\u00edscam ao contato com o solo mostra que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 somente o espet\u00e1culo, tornando-o pirot\u00e9cnico, quando n\u00e3o carnavalesco.<\/p>\n

A compra dos direitos de organiza\u00e7\u00e3o e difus\u00e3o pela Liberty Media, somada a progressivas restri\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para reduzir o custo da categoria, amplia a dissocia\u00e7\u00e3o entre a modalidade e o desenvolvimento tecnol\u00f3gico, dando foco aos aspectos televisivos das provas. N\u00e3o resta a menor d\u00favida de que a verba de propaganda \u2014 velada ou expl\u00edcita \u2014 de f\u00e1bricas de bebidas, alco\u00f3licas ou n\u00e3o, e de cigarros coadunam perfeitamente com o car\u00e1ter midi\u00e1tico que o circo assumiu.<\/p>\n

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Dizer-se que o importante para a empresa \u00e9 ganhar entre construtores e, se puder, entre os pilotos n\u00e3o parece muito aderente com a realidade<\/p><\/blockquote>\n

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Esses valores podem at\u00e9 mitigar o disp\u00eandio dos fabricantes para se manterem nas competi\u00e7\u00f5es. O resultado econ\u00f4mico \u00e9 dif\u00edcil de medir \u2014 n\u00e3o aparece claramente, nem nos balan\u00e7os, nem nas notas explicativas. Tamb\u00e9m n\u00e3o d\u00e1 para mensurar o acr\u00e9scimo em ativos intang\u00edveis, que se medem pela diferen\u00e7a entre o valor cotado a mercado e o patrim\u00f4nio l\u00edquido.<\/p>\n

A\u00ed entra outro fato: o claro desrespeito das equipes face ao espectador, ao inverter a ordem de chegada de seus pilotos. Dizer-se que o importante para a empresa \u00e9 ganhar o campeonato de construtores e, se puder fazer o campe\u00e3o entre os pilotos, melhor ainda n\u00e3o parece muito aderente com a realidade, especialmente quando est\u00e3o em 1\u00ba e 2\u00ba lugares, visto que a mudan\u00e7a n\u00e3o influi no resultado da equipe. Aos valores de hoje s\u00e3o os mesmos 43 pontos, n\u00e3o importando quem ganhe. Tanto faria, se n\u00e3o fosse o fato de o piloto atrair patroc\u00ednio e, se o faz, \u00e9 porque ganha provas \u2014 a n\u00e3o ser que compre a vaga, o que ocorre mormente nas equipes menores.<\/p>\n

A McLaren j\u00e1 priorizou claramente a equipe, quando contratou Alain Prost e Ayrton Senna em simult\u00e2neo, e o resultado foi bem interessante para os espectadores, que viram competi\u00e7\u00f5es reais at\u00e9 o fim do campeonato. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que foi o auge do faturamento por corrida, que vem caindo abruptamente desde a contrata\u00e7\u00e3o de Michael Schumacher pela Ferrari. A maior evid\u00eancia disso \u00e9 o recente aumento do n\u00famero de Grandes Pr\u00eamios\u00a0para compensar a queda de faturamento, antecedendo a mudan\u00e7a de organizadora.<\/p>\n

\u00c9 de se esperar que, pela lei dos rendimentos decrescentes, mesmo que se diminua o custo de participa\u00e7\u00e3o, chegar\u00e1 a hora em que o aumento do n\u00famero de provas exceder\u00e1 a capacidade de financiamento por parte da ind\u00fastria e de seus patrocinadores. No dia em que ambos se conscientizarem do baixo retorno, o circo vai pegar fogo. N\u00e3o creio que desapare\u00e7a, mas deixe muitos pa\u00edses, em especial aqueles em que n\u00e3o haja competidores ou equipes locais. N\u00e3o resta d\u00favida de que as regras fazem os eventos serem ou n\u00e3o bem-sucedidos, fazendo parte do marketing da categoria, mas n\u00e3o necessariamente correlacionado ao da ind\u00fastria.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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