{"id":9891,"date":"2012-08-24T17:00:32","date_gmt":"2012-08-24T20:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=9891"},"modified":"2012-09-05T09:55:09","modified_gmt":"2012-09-05T12:55:09","slug":"morgan-o-campeao-da-longevidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/morgan-o-campeao-da-longevidade\/","title":{"rendered":"Morgan, o campe\u00e3o da longevidade"},"content":{"rendered":"

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A centen\u00e1ria marca inglesa de esportivos fabrica h\u00e1
\n76 anos o modelo 4\/4: conhe\u00e7a sua longa trajet\u00f3ria<\/h2>\n

Texto: Jos\u00e9 Geraldo Fonseca – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Se o sucesso de um carro fosse medido por sua longevidade, sem d\u00favida o mais bem-sucedido em todos os tempos seria o Morgan 4\/4. Produzido ainda hoje, o modelo ingl\u00eas surgiu h\u00e1 nada menos que 76 anos \u2014 antes mesmo que o Volkswagen Fusca<\/a>, a Kombi<\/a> ou o Citro\u00ebn 2CV<\/a>. E n\u00e3o se trata apenas de manter um nome em diversas gera\u00e7\u00f5es bem diferentes, como ocorre com o Toyota Corolla<\/a> ou com o VW Golf<\/a>, mas sim da evolu\u00e7\u00e3o do mesmo carro com as devidas atualiza\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas.<\/p>\n

A Morgan foi fundada em 1909 na cidade de Malvern Link, Worcestershire, Inglaterra, por Henry Frederick Stanley (H.F.S.) Morgan, que havia estudado engenharia no Crystal Palace. De in\u00edcio a empresa \u2014 pertencente \u00e0 mesma fam\u00edlia at\u00e9 hoje \u2014 foi financiada pelo pai de Henry, um pastor anglicano, e era revendedora das marcas Darracq e Wolseley. No Sal\u00e3o da Motocicleta de Londres do ano seguinte, a Morgan mostrou o prot\u00f3tipo de um carro com tr\u00eas rodas e motor Peugeot com pot\u00eancia de 7 cv. Ele havia sido constru\u00eddo pelo col\u00e9gio Malvern, tendo auxiliado no projeto o engenheiro Stephenson-Pearce.<\/p>\n

Simples, o ve\u00edculo n\u00e3o tinha marcha \u00e0 r\u00e9 e a dire\u00e7\u00e3o era comandada por uma barra. Esta foi substitu\u00edda por um volante na produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, assim como o motor por um JAP de dois cilindros em “V” e 964 cm\u00b3 de origem motocicl\u00edstica. Ao contr\u00e1rio da maior parte dos atuais triciclos, o par de rodas se situava no eixo dianteiro, ficando a roda solit\u00e1ria no eixo traseiro. O carro de dois lugares tinha chassi tubular, transmiss\u00e3o por correntes com duas marchas, tra\u00e7\u00e3o traseira e suspens\u00e3o dianteira independente. O peso era de 150 kg.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nDuas rodas na frente e uma atr\u00e1s, motor Peugeot, dire\u00e7\u00e3o por barra: o Morgan<\/em>
\nsurgia em 1909 para aproveitar a menor tributa\u00e7\u00e3o a triciclos no Reino Unido<\/em><\/p>\n

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O Morgan 8, como foi chamado,\u00a0acabou se tornando o mais famoso dos triciclos ingleses. As tr\u00eas rodas eram ent\u00e3o populares devido a uma menor tributa\u00e7\u00e3o para esse tipo de ve\u00edculo no Reino Unido em compara\u00e7\u00e3o a autom\u00f3veis. Com a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, outros motores acabaram tamb\u00e9m sendo usados no modelo, das marcas Blumfield, Precision, Mag e Anzani. Seu desempenho, com boa rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia para a \u00e9poca, era surpreendente. Ajudava tamb\u00e9m a estabilidade acima do usual, que o tornava um favorito entre os esportistas.<\/p>\n

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O 4\/4 continua em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje, com sua carroceria sendo basicamente uma evolu\u00e7\u00e3o do modelo original \u2014 e mantendo a estrutura de madeira em sua constru\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Em 1912 era constru\u00eddo pela empresa um quatro-lugares experimental. No ano seguinte, os Morgans passavam a vir com ilumina\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Para os esportistas surgia em 1914 o Grand Prix, de competi\u00e7\u00e3o. Mais um ano e um quatro-lugares era colocado em produ\u00e7\u00e3o, com o apropriado nome de Family. Para 1916 surgia um modelo com traseira mais aerodin\u00e2mica, em formato afilado e longo, e capaz de alcan\u00e7ar 130 km\/h. Esse triciclo, que recebia dois anos mais tarde o nome de Aero, tinha como caracter\u00edstica marcante seu motor situado fora do cap\u00f4, \u00e0 frente de onde ficava o radiador \u2014 ou ficaria, j\u00e1 que algumas vers\u00f5es o dispensavam por ter motor refrigerado a ar. Uma coisa ningu\u00e9m podia negar sobre esse Morgan: era muito divertido!<\/p>\n

Os modelos de dois lugares passaram em 1919 a ser dispon\u00edveis nas vers\u00f5es b\u00e1sica, Sports e De Luxe; no ano seguinte os carros ganhavam partida el\u00e9trica. Devido ao enorme sucesso, n\u00e3o tardou para que surgissem interessados em produzi-los sob licen\u00e7a. Na Fran\u00e7a, o triciclo foi constru\u00eddo pelas empresas Darmout e Sandford. A \u00faltima, pertencente ao ingl\u00eas Malcolm Stewart Sandford, fabricava vers\u00f5es com algumas altera\u00e7\u00f5es, como c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas e motores Ruby de quatro cilindros com 1,0 e 1,1 litro de cilindrada, tendo alguns sido equipados com compressor<\/a>.<\/p>\n

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\nMotores mais potentes e chassis ampliados passaram a equipar os triciclos;
\nnesse Super Sports\u00a0<\/em>1927, o co-piloto ajudava a manter a estabilidade em corrida<\/em><\/p>\n

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Motores Blackburne com v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote vinham em 1925; um ano depois, chassis maiores passavam a equipar todos os modelos, assim como freios dianteiros nas vers\u00f5es b\u00e1sica, Super Aero e Family \u2014 at\u00e9 mesmo pequenos furg\u00f5es foram constru\u00eddos sobre o chassi deste \u00faltimo. A pot\u00eancia do Super Aero, de 45 cv no motor de 1,1 litro, lidava com apenas 400 kg de peso. O carro continuou a ser aperfei\u00e7oado, com freios nas tr\u00eas rodas em 1931 nas vers\u00f5es De Luxe e Super Sports, a op\u00e7\u00e3o de motor Ford de quatro cilindros e c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas de s\u00e9rie um ano depois.<\/p>\n

Em 1933 surgia a vers\u00e3o F4, com motor Ford, que j\u00e1 n\u00e3o tinha o motor \u00e0 frente do radiador, mas sim sob o cap\u00f4. Em mais um ano vinham uma vers\u00e3o esportiva do Family (com dois bancos traseiros pouco confort\u00e1veis) e o F-Type, com motor Ford de 933 cm\u00b3. Enquanto isso, a vers\u00e3o Super Sports vinha com motor Matchless de 1,0 litro e op\u00e7\u00e3o de refrigera\u00e7\u00e3o a ar ou a \u00e1gua \u2014 com o motor MX4 a pot\u00eancia era de mais de 40 cv.<\/p>\n

Quatro rodas, quatro cilindros<\/h3>\n

Apesar das constantes melhorias, a concorr\u00eancia de carros como o MG M come\u00e7ava a levar clientes da Morgan. Por isso, em 1936 a empresa apresentava seu primeiro carro de quatro rodas: o 4-4, denomina\u00e7\u00e3o que vinha de quatro rodas e quatro cilindros. Com a grafia alterada para 4\/4, ele continua em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje, com sua carroceria sendo basicamente uma evolu\u00e7\u00e3o do modelo original \u2014 e mantendo a estrutura de madeira em sua constru\u00e7\u00e3o. O primeiro motor era um Coventry-Climax de 1,1 litro com pot\u00eancia de 34 cv.<\/p>\n

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\nO primeiro 4-4 mantinha a constru\u00e7\u00e3o com estrutura de madeira, mas adotava<\/em>
\num motor\u00a0Coventry-Climax de 1,1 litro e quatro cilindros com pot\u00eancia de 34 cv<\/em><\/p>\n

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O 4-4 mantinha as caracter\u00edsticas dos triciclos, como suspens\u00e3o dianteira independente e baixo peso, que contribu\u00edam para um \u00e1gil desempenho e permitiam atingir velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h. O desenho apresentava para-lamas curvos, portas pequenas, radiador plano e cap\u00f4 bipartido com diversas aletas. Mas n\u00e3o por isso a marca deixou de lado os triciclos: surgia a vers\u00e3o F Super, de quatro lugares, com motor de 1,2 litro e 40 cv, que passou a ser usado tamb\u00e9m no F-Type.<\/p>\n

Os triciclos com motor V2 sa\u00edam de linha em 1939, deixando apenas os com motor Ford de quatro cilindros em produ\u00e7\u00e3o. No mesmo ano, o 4-4 passava a vir com um motor Standard 10 HP de 1,3 litro e 40 cv para um peso de 686 kg. Depois da Segunda Guerra Mundial, encerrada em 1945, os triciclos recebiam motores Matchless e Ford refrigerados a \u00e1gua. O 4\/4, ainda com freios comandados por cabos, vinha nas vers\u00f5es Drophead e Roadster \u2014 a \u00faltima com portas mais baixas para um ar mais esportivo.<\/p>\n

O motor Standard 10 HP dava lugar em 1950 a um Standard Vanguard de 2,1 litros que, devidamente modificado, fornecia 68 cv.\u00a0Para se adequar ao novo trem de for\u00e7a, o chassi foi alongado em 10 cm. O carro passou a pesar 760 kg e vinha com freios de comando hidr\u00e1ulico. As altera\u00e7\u00f5es, que vieram junto com a mudan\u00e7a de nome do carro para Plus Four, marcaram o curto per\u00edodo em que o 4\/4 n\u00e3o fez parte do cat\u00e1logo do fabricante. Em julho de 1952 deixava a linha de montagem o \u00faltimo Morgan de tr\u00eas rodas anterior a um hiato de 59 anos no qual a empresa n\u00e3o ofereceu ve\u00edculos com essa conforma\u00e7\u00e3o. Era um F4 com motor Ford Ten de 1,2 litro. Estima-se que foram feitas 40.000 unidades dos triciclos entre os ingleses e os franceses licenciados.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Os especiais<\/h2>\n

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O SLR (foto da esquerda<\/em>) foi o mais famoso Morgan especial. Foram constru\u00eddas\u00a0entre 1963 e 1965\u00a0apenas tr\u00eas unidades, que tinham uma carroceria de alum\u00ednio feita pela Williams & Pritchard, bastante aerodin\u00e2mica, sobre chassi Morgan com motor Triumph. Projetado por Chris Lawrence com desenho de Chris Spender, chegava a 240 km\/h.<\/p>\n

O Rhodes (direita) foi constru\u00eddo nos EUA em 1956 sobre chassi Morgan Plus Four. Seu desenho lembrava muito os carros esporte italianos da \u00e9poca, como Ferrari e Maserati, e foi desenhado por Cecil Rhodes.<\/p>\n

O Isis era um Morgan Plus 8 convertido nos EUA para usar o motor LS2 do\u00a0Chevrolet Corvette<\/a>. Com peso moderado, seu desempenho impressionava: mais de 240 km\/h e 0-100 km\/h em 4,2 segundos.<\/p>\n

O Conrardy-Morgan Grand Sport foi um dos poucos carros feitos em Luxemburgo. Era um cup\u00ea de dois lugares feito em metal sobre chassi do Plus Four, com desenho de Paul Conrardy.\u00a0O encarro\u00e7ador espanhol Pedro Serra tamb\u00e9m produziu uma carroceria especial sobre chassi Morgan 4\/4. Tratava-se de um cup\u00ea.<\/p>\n

A inglesa Coventry Laminates criou uma carroceria especial para o chassi do Plus Four. Apresentada em 1961, era do tipo convers\u00edvel de dois lugares, feita em pl\u00e1stico e fibra de vidro e projetada por David Hunt.<\/p><\/div><\/div>\n

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\nChassi mais longo e motor de 2,1 litros chegavam com o Plus Four, que por<\/em>
\nalguns anos substituiu o 4-4; a Morgan logo deixaria de produzir triciclos<\/em><\/p>\n

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O Plus Four passava por uma pequena reestiliza\u00e7\u00e3o para 1953, com nova grade de radiador plana e inclinada e far\u00f3is parcialmente embutidos nos para-lamas, que eram agora mais longos na frente. Logo a grade foi substitu\u00edda pela arredondada que \u00e9 usada at\u00e9 hoje pela marca. O estepe tamb\u00e9m passou a ser \u00fanico no lugar dos dois anteriores, embutido em parte no cap\u00f4 traseiro. Um ano depois, o Plus Four tinha seu motor substitu\u00eddo pelo do Triumph TR2<\/a>, de 2,0 litros e 90 cv. O esportivo j\u00e1 chegava a 160 km\/h, desempenho muito bom para a \u00e9poca.<\/p>\n

O motor do Triumph TR3, de 95 cv, era adotado no modelo em 1955. Com poucos motores desse fornecedor dispon\u00edveis e n\u00e3o podendo manter a produ\u00e7\u00e3o ociosa, a Morgan fez ressurgir o 4\/4 na chamada Series II. Ele vinha com o motor Ford Ten 100E dos modelos Anglia e Prefect<\/a>, de 36 cv. O c\u00e2mbio era de tr\u00eas marchas, com alavanca no painel, e foi aproveitado o chassi mais longo do Plus Four. Tamb\u00e9m com essa s\u00e9rie surgiu a vers\u00e3o Tourer, com op\u00e7\u00e3o de quatro lugares, e pela primeira vez no 4\/4 vinham freios hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n

Dois outros motores Ford eram adotados em 1956 no Plus Four: o 116E, de 1,5 litro e 65 cv, e o 122E, com dois carburadores e 85 cv. Com peso de 673 kg, a primeira vers\u00e3o chegava a 145 km\/h. A outra era a chamada Competition, que conseguia 160 km\/h. Dois anos depois, foi a vez de o 4\/4 passar a oferecer um motor preparado: com a op\u00e7\u00e3o do cabe\u00e7ote Aquaplane, a pot\u00eancia subia para 40 cv. Em 1959 o Plus Four recebia carroceria mais larga e freios a disco opcionais, assim como aparecia uma vers\u00e3o do 4\/4 para exporta\u00e7\u00e3o com motor BMC de 1,5 litro.<\/p>\n

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\nDepois de usar motores da Triumph, a Morgan optou pela Ford como fornecedora;<\/em>
\no Plus Four de 1956 chegava a 160 km\/h na vers\u00e3o\u00a0Competition de 85 cv<\/em><\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o dessa varia\u00e7\u00e3o s\u00f3 durou at\u00e9 o ano seguinte, quando o motor do 4\/4 foi substitu\u00eddo, na Series III, pelo Ford 105E do novo Anglia<\/a>\u00a0de 1,0 litro e 54 cv. Tamb\u00e9m o c\u00e2mbio passou a ser de quatro marchas e a carroceria ficou um pouco mais larga. Mais um ano e o Plus Four passava a vir com freios a disco de s\u00e9rie, assim como surgia o Plus Four Super Sports, produzido por sete anos em um total de apenas 102 unidades. Ele vinha com motores de 2,0 e 2,15 litros preparados pela Lawrencetune com dois carburadores e at\u00e9 118 cv, associados a uma carroceria de liga de alum\u00ednio, t\u00fanel de entrada de ar na lateral do cap\u00f4 e rodas raiadas. Bastante r\u00e1pidos, alcan\u00e7avam mais de 190 km\/h.<\/p>\n

Em 1962 vinha o 4\/4 Series IV, com o motor do Ford Classic de 1,35 litro e 60 cv, al\u00e9m de freios dianteiros a disco. No mesmo ano, o Plus Four teve o motor substitu\u00eddo pelo de 2,15 litros do Triumph TR4, que rendia 100 cv na vers\u00e3o comum e 112 cv na de competi\u00e7\u00e3o com dois carburadores Weber. Na \u00faltima, auxiliado por um c\u00e2mbio de quatro marchas, o carro chegava a 185 km\/h e acelerava bem com o baixo peso de 840 kg. No ano seguinte aparecia o 4\/4 Series V com motor de 1,5 litro do Ford Cortina GT<\/a>, de 78 cv na vers\u00e3o b\u00e1sica e 83 cv na Competition.<\/p>\n

Um ar mais moderno<\/h3>\n

Grande novidade em 1964 foi que a Morgan lan\u00e7ou um carro com linhas modernas para a \u00e9poca. Era o Plus Four Plus, um cup\u00ea com carroceria de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro, cap\u00f4 longo e traseira curta. Media 3,89 metros de comprimento, pesava 830 kg e usava rodas de 15 pol com fixa\u00e7\u00e3o central por cubo r\u00e1pido. O motor era o do TR4, com dois carburadores, e gra\u00e7as \u00e0 melhor aerodin\u00e2mica ele alcan\u00e7ava 176 km\/h ap\u00f3s acelerar de 0 a 100 km\/h em 13 segundos.<\/p>\n

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\nEm uma rara tentativa de desenhar um carro moderno, a Morgan lan\u00e7ava o<\/em>
\nPlus Four Plus, um compacto cup\u00ea que teve apenas 26 exemplares produzidos<\/em><\/p>\n

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No entanto, o carro n\u00e3o agradou aos clientes tradicionais da marca, tendo sido fabricadas apenas 26 unidades em dois anos. Depois desse fracasso, levou d\u00e9cadas para a empresa voltar a lan\u00e7ar um carro com linhas modernas, fixando-se a seus padr\u00f5es conservadores. O motor do Plus Four b\u00e1sico teve a pot\u00eancia aumentada para 104 cv. Em 1966 era lan\u00e7ado o 4\/4 1600, produzido por 15 anos com o motor de 1,6 litro do Cortina GT, de 74 cv na vers\u00e3o b\u00e1sica e 96 cv na Competition. Dois anos depois, a unidade mais potente passou a equipar tamb\u00e9m a vers\u00e3o b\u00e1sica, quando a carroceria de alum\u00ednio passou a ser opcional.<\/p>\n

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“H\u00e1 apenas meia d\u00fazia de outros carros, todos mais caros, que podem atingir 160 km\/h em menos de 20 segundos”, observou a revista\u00a0Motor<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Uma grande evolu\u00e7\u00e3o surgia em 1968: o Plus 8. O carro foi desenvolvido\u00a0pelo ingl\u00eas Maurice Owen, que desejava instalar em uma carroceria Morgan o motor Buick V8 que havia comprado em um leil\u00e3o dos bens da massa falida do fabricante de carros Gordon-Keeble<\/a>. Quando ele solicitou \u00e0 Morgan um carro sem mec\u00e2nica para poder instalar o V8, a ideia acabou agradando a Peter Morgan \u2014 filho do fundador e ent\u00e3o dirigente da f\u00e1brica \u2014, que por fim contratou Owen para que desenvolvesse o projeto com objetivo de coloc\u00e1-lo em linha.<\/p>\n

Ocorre que a inglesa Rover havia recentemente comprado os direitos de produ\u00e7\u00e3o do motor Buick V8 (mais tarde usado no Range Rover<\/a>, entre outros modelos); com isso, os motores poderiam ser usados no Morgan assim que a Rover os colocasse em produ\u00e7\u00e3o. O Plus 8 foi lan\u00e7ado com cilindrada de 3,55 litros, 160 cv e caixa de c\u00e2mbio de quatro marchas. Gra\u00e7as \u00e0 boa rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia, o carro podia fazer de 0 a 160 km\/h (100 milhas por hora no padr\u00e3o ingl\u00eas) em 19 segundos e atingia a velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA ideia de aplicar um motor Buick V8 ao Morgan interessou ao fabricante,<\/em>
\n que em 1968 apresentava o Plus 8 com maiores dimens\u00f5es e 160 cv<\/em><\/p>\n

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Seu sucesso foi imediato, tornando tradi\u00e7\u00e3o a constante lista de espera pelo modelo, que chegava a cinco anos, em parte devido \u00e0 produ\u00e7\u00e3o anual sempre baixa. O desenho do Plus 8 era bastante parecido com o 4\/4, mas se tratava de um carro mais largo e longo, com entre-eixos de 2,49 m. As rodas de 15 pol eram de liga leve e um detalhe inusitado estava no cap\u00f4 preso por uma correia de couro, como em cl\u00e1ssicos modelos de corrida. Op\u00e7\u00e3o era um bagageiro sobre o estepe fixado na traseira. O painel vinha em madeira.<\/p>\n

“Tremendo desempenho”<\/h3>\n

No teste da revista inglesa Motor<\/em> no ano de lan\u00e7amento, o Plus 8 mostrou bons atributos e limita\u00e7\u00f5es. “Chassi nost\u00e1lgico e um moderno V8 d\u00e3o um tremendo desempenho, comportamento aceit\u00e1vel e conforto de rodagem muito ruim; cabine civilizada, mas capota primitiva”, resumia a mat\u00e9ria. O carro acelerou de 0 a 96 km\/h em 6,7 segundos e atingiu 202 km\/h, marcas respeit\u00e1veis para a \u00e9poca. “H\u00e1 apenas meia d\u00fazia de outros carros, todos mais caros, que podem atingir 160 km\/h em menos de 20 segundos”, observou a Motor<\/em>, que concluiu. “\u00c9 talvez por ser t\u00e3o diferente dos carros de hoje que alguns motoristas o adoram, enquanto outros jamais chegariam a um termo com suas falhas inerentes”.<\/p>\n

O Plus 8 ficava 5 cm mais largo em 1972. Tr\u00eas anos depois o modelo ganhava a vers\u00e3o Sports Lightweight, com carroceria de liga de alum\u00ednio, assim como passava a ser exportado para a Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos \u2014 era adaptado por uma empresa local para rodar com g\u00e1s propano, devido \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es poluentes daquele estado. Em 1976 o Plus 8 passava a vir com motor do Rover SD1<\/a>, de 155 cv, e c\u00e2mbio de cinco marchas da mesma marca, assim como novas rodas de 14 pol. Mais um ano e surgia um novo painel para ele.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Para ler<\/h2>\n

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Morgan: 100 Years: The Official History of the World’s Greatest Sports Car<\/em> –\u00a0por Charles Morgan, editora Michael O’Mara. Com a \u00faltima edi\u00e7\u00e3o (2012), que inclui o recente Morgan Three Wheeler, tem-se a hist\u00f3ria da empresa contada por um de seus diretores. O livro inclui uma cronologia ano a ano, com os principais eventos e conquistas esportivas da marca, e tem 232 p\u00e1ginas.<\/p>\n

Original Morgan –<\/em>\u00a0por Nigel, John Worrall e Liz Turner, editora Motorbooks. Produzido em conjunto com a Morgan, trata-se de um guia de restaura\u00e7\u00e3o com fotos detalhadas, descri\u00e7\u00f5es, mudan\u00e7as nos modelos, n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o e esquemas de cor. Publicado em 2003, tem 128 p\u00e1ginas.<\/p>\n

Morgan: Performance Plus Tradition<\/em>\u00a0– por Jonathan Wood, editora Haynes. Da cole\u00e7\u00e3o Classic Makes, a obra cobre toda a hist\u00f3ria da marca, com dicas para compra, impress\u00f5es ao dirigir e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Com 160 p\u00e1ginas, foi publicada em 2005.<\/p>\n

Morgan 4\/4: The First 75 Years<\/em>\u00a0– por Michael Palmer, editora Crowood. Parte da cole\u00e7\u00e3o Autoclassic Series, o livro publicado em 2011 dedica-se ao mais longevo modelo da marca. Cobre toda a hist\u00f3ria, com seu projeto e desenvolvimento, al\u00e9m de examinar sua fabrica\u00e7\u00e3o. S\u00e3o 192 p\u00e1ginas.<\/p><\/div><\/div>\n

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\u00a0<\/em>
\nCom motores de diferentes proced\u00eancias e altera\u00e7\u00f5es discretas\u00a0na carroceria, o
\n4\/4 mant\u00e9m-se em produ\u00e7\u00e3o por tr\u00eas quartos de s\u00e9culo (fotos: RM Auctions)<\/em><\/p>\n

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A inglesa Autocar<\/em> testou em 1978 o Morgan de oito cilindros, assim descrito: “Um carro esporte cl\u00e1ssico, ao velho estilo. O motor V8 fornece \u00f3timos desempenho e flexibilidade. A caixa Rover \u00e9 um aprimoramento. Excelente ader\u00eancia em estradas lisas; rodar violento atrapalha em curvas onduladas. Um carro que merece os aperfei\u00e7oamentos que espera”. O c\u00e2mbio era uma boa novidade, pois o Moss anterior n\u00e3o tinha sincroniza\u00e7\u00e3o<\/a> na primeira e os engates das outras marchas eram bastante prec\u00e1rios, n\u00e3o raro exigindo a manobra de dupla debreagem (desengatar, acelerar em ponto-morto para “casar” rota\u00e7\u00f5es e ent\u00e3o engatar).<\/p>\n

A revista concluiu: “Em termos de motor e transmiss\u00e3o, ele est\u00e1 mais soberbo que nunca, fornecendo desempenho magn\u00edfico at\u00e9 160 km\/h. E voc\u00ea pode conviver com aquele rodar. Mas parece um desperd\u00edcio n\u00e3o combinar o motor a um chassi e a suspens\u00f5es que permitam desfrutar muito mais de seu potencial. Dirigir um carro esporte n\u00e3o deveria ser dif\u00edcil \u2014 e o Plus 8, embora ainda muito divertido, \u00e9 um trabalho desnecessariamente \u00e1rduo”.<\/p>\n

Em 1981 o 4\/4 1600 adotava o motor Ford CVH (usado no Escort<\/a> europeu) de 96 cv e surgia sua vers\u00e3o TC, com motor Fiat de 1,6 litro e duplo comando no cabe\u00e7ote \u2014 da\u00ed a sigla TC, de Twin Cam. O motor produzia 98 cv e a vers\u00e3o, que estava dispon\u00edvel com dois e quatro lugares, marcou o fim de um longo per\u00edodo em que apenas motores fabricados na Inglaterra equipavam os Morgans. Durou quatro anos.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO interior do Plus 8 ganhou refinamento com o passar dos anos, com couro Connolly<\/em>
\ne painel de nogueira; os motores de origem Rover tamb\u00e9m passaram por evolu\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n

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Mais um acr\u00e9scimo de largura para o Plus 8, passando agora a ter 1,60 m, vinha em 1983 para abrigar as novas rodas de 15 x 6,5 pol. No ano seguinte, o modelo ganhava a op\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel Bosch LH-Jetronic no motor cedido pelo Rover Vitesse, com 190 cv. Opcionais de luxo n\u00e3o faltavam: desde estofamento em couro Connolly (o mesmo dos Rolls-Royces) at\u00e9 painel de raiz de nogueira.<\/p>\n

Surpresa agrad\u00e1vel<\/h3>\n

O Plus Four ressurgia em 1985 equipado com motor Fiat de 2,0 litros, duplo comando e 122 cv (similar ao que equiparia o Tempra<\/a> no Brasil) e carroceria 76 mm mais larga que a do 4\/4. Para a revista Motor<\/em>, aquele poderia ser o melhor carro da f\u00e1brica de Malvern, com\u00a0ganhos em engates do c\u00e2mbio da Seat espanhola, conforto da suspens\u00e3o dianteira e precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.\u00a0Apesar do bom desempenho (0 a 96 em 9 segundos), “o motor n\u00e3o parece esportivo, e sua aspereza marcante acima de 5.000 rpm inibe o uso frequente de toda a faixa de rota\u00e7\u00f5es”, argumentava a publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

“O novo carro emerge no cora\u00e7\u00e3o da filosofia Morgan, oferecendo desempenho mais vigoroso que no 4\/4 e abrindo m\u00e3o da pot\u00eancia pura do Plus 8 por um comportamento \u00e1gil, preciso e um maior equil\u00edbrio. Uma surpresa muito agrad\u00e1vel”, concluiu o teste. Tr\u00eas anos mais tarde, o motor do Plus Four passava a ser o M16 de 2,0 litros, 16 v\u00e1lvulas e 140 cv do Rover 820. O carro passou tamb\u00e9m a contar com a op\u00e7\u00e3o de carroceria de alum\u00ednio e escolha entre estribos largos ou estreitos.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO motor Fiat de 2,0 litros adotado em 1985 resultou em um Plus Four equilibrado,<\/em>
\nmas a marca logo passaria a usar um Rover e a oferecer carroceria de alum\u00ednio<\/em><\/p>\n

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Um catalisador chegava em 1989 para o Plus Four se adequar \u00e0s normas de emiss\u00f5es, o que custou um pouco do desempenho, com a pot\u00eancia caindo de 140 para 133 cv. No Plus 8 um novo painel de nogueira tornava-se dispon\u00edvel. Para a linha 1990, o 4\/4 aposentava o carburador em favor da inje\u00e7\u00e3o, com o que a pot\u00eancia foi para 110 cv sem catalisador ou 104 cv com ele. O Plus 8 recebia o motor do Range Rover, com 3,95 litros e 190 cv.<\/p>\n

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Para a Autocar, “voc\u00ea precisa ir \u00e0 f\u00e1brica e assistir a cada chassi de madeira ser cuidadosamente cortado, modelado e colado antes de receber a carroceria de alum\u00ednio”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Os aperfei\u00e7oamentos para o Plus 8 continuavam: no ano seguinte, nova suspens\u00e3o traseira e catalisador opcional, que baixava a pot\u00eancia do motor 3,95 para 182 cv. Em 1993 surgia o 4\/4 1800, com motor Ford Zetec de 1,8 litro, 16 v\u00e1lvulas e 111 cv. Mais cinco anos e o Plus 8 recebia a op\u00e7\u00e3o de motor Rover V8 de 4,6 litros e 220 cv junto de bolsas infl\u00e1veis frontais, portas 5 cm mais longas para facilitar o acesso e rodas de alum\u00ednio com fixa\u00e7\u00e3o por cubo central, opcionais. O Plus Four vinha com a alternativa de quatro lugares.<\/p>\n

Para a Autocar<\/em>, o Plus 8 com motor 4,6 apresentava “desempenho sem esfor\u00e7o, boa constru\u00e7\u00e3o e car\u00e1ter \u00fanico”, sendo o comportamento din\u00e2mico ultrapassado seu maior inconveniente \u2014 ao lado das longas filas de espera para receber o carro. “O motor Rover tem mais torque do que nunca e, ao julgar pela facilidade com que o empurra desde a marcha-lenta em quinta marcha, a maior parte do valor m\u00e1ximo deve estar dispon\u00edvel desde o come\u00e7o. O \u00fanico momento em que o motor decepciona \u00e9 acima de 5.000 rpm, o que impediu o Plus 8 de alcan\u00e7ar 96 km\/h mais r\u00e1pido que em 6 segundos”, observou a revista.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nModelos como o 4\/4 Fourseater (fotos) e o Plus Four Tourer, com quatro lugares,<\/em>
\nforam as alternativas da marca para quem quisesse levar a fam\u00edlia em seu Morgan<\/em><\/p>\n

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“O rodar est\u00e1 melhor que em Morgans anteriores, mas isso n\u00e3o \u00e9 dizer muito”, brincavam os ingleses. A conclus\u00e3o da Autocar<\/em> foi: “N\u00e3o que o Plus 8 n\u00e3o possa competir com esportivos mais modernos \u2014 ele \u00e9 extremamente r\u00e1pido e custa bem menos do que a maioria das pessoas sup\u00f5e \u2014, mas existe muito mais em possuir um Morgan que a lista usual de p\u00f3s e contras. Para a experi\u00eancia completa, voc\u00ea precisa ir \u00e0 f\u00e1brica e assistir a cada chassi de madeira ser cuidadosamente cortado, modelado e colado antes de receber a carroceria de alum\u00ednio esculpida manualmente sob medida para ele”.<\/p>\n

Um Morgan todo novo<\/h3>\n

O 4\/4 Fourseater e o Plus Four Tourer, ambos de quatro lugares, passavam a oferecer mais espa\u00e7o atr\u00e1s em 1999 com modifica\u00e7\u00f5es na carroceria. No ano seguinte, al\u00e9m da paralisa\u00e7\u00e3o \u2014 mais uma vez tempor\u00e1ria \u2014 da produ\u00e7\u00e3o do Plus Four, era mostrado no Sal\u00e3o de Genebra o Aero 8, que seria colocado nas ruas s\u00f3 em 2001. Tratava-se do primeiro carro realmente novo da marca em d\u00e9cadas. Com motor BMW V8 de 4,4 litros e 286 cv, tinha chassi de alum\u00ednio com suas partes unidas por adesivo, embora ainda empregasse madeira na estrutura da carroceria, bastante alterada em rela\u00e7\u00e3o aos Morgan tradicionais.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Nas telas<\/h2>\n

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Na com\u00e9dia policial brit\u00e2nica\u00a0Parting Shots<\/em>\u00a0(1999), um doente terminal resolve se vingar de todos que lhe fizeram mal em sua vida. O filme tem diversas cenas com um Morgan 4\/4 de 1997.\u00a0O Sumi\u00e7o do Presidente<\/em>\u00a0(San Antonio<\/em>, 2004) \u00e9 uma com\u00e9dia de a\u00e7\u00e3o, produ\u00e7\u00e3o franco-\u00edtalo-brit\u00e2nica. Com G\u00e9rard Lanvin e G\u00e9rard Depardieu, trata-se do sumi\u00e7o do presidente da rep\u00fablica e do policial San Antonio, \u00fanico considerado capaz de resgat\u00e1-lo. Em diversas cenas aparece o Morgan Aero 8.<\/p>\n

Na cl\u00e1ssica com\u00e9dia\u00a0Um Convidado Bem Trapalh\u00e3o<\/em>\u00a0(The Party<\/em>, 1968), com o astro Peter Sellers, aparece um triciclo Morgan Sports de 1933, sendo erroneamente chamado de\u00a0Messerschmitt<\/a>, um minicarro alem\u00e3o. Um ator indiano chamado Hrundi Bakshi era o propriet\u00e1rio do Morgan na hist\u00f3ria.<\/p>\n

H\u00e1 outras apari\u00e7\u00f5es no cinema de diferentes modelos da Morgan. Um 4\/4 de 1956 est\u00e1 no filme franc\u00eas\u00a0Nous Irons \u00e0 Deauville<\/em>\u00a0(1962), enquanto um modelo 1963 \u00e9 visto no filme de terror\u00a0Devil’s Moon<\/em>\u00a0(2004). O mesmo modelo est\u00e1 na com\u00e9dia\u00a0O Mundo Segundo Garp<\/em>\u00a0(The World According to Garp<\/em>, 1982) e no italiano\u00a0Saxofone<\/em>\u00a0(1979). Um 4\/4 Four-Seater aparece na com\u00e9dia\u00a0A \u00daltima Loucura de Mel Brooks<\/em>\u00a0(Silent Movie<\/em>, 1976).<\/p>\n

Do Plus Four, um antigo modelo 1958 \u00e9 visto em\u00a0Favor N\u00e3o Incomodar<\/em>\u00a0(Do Not Disturb<\/em>, 1965) e outro da \u00e9poca est\u00e1 na aventura \u00edtalo-francesa\u00a0L’homme de Rio<\/em>\u00a0(1964). Um Plus Four Supersports aparece no romance\u00a0The Right Temptation<\/em>\u00a0(2000). Quanto ao Plus 8, est\u00e1 presente na com\u00e9dia inglesa\u00a0Quem N\u00e3o Herda… Fica na Mesma<\/em>\u00a0(Splitting Heirs<\/em>, 1993) e na com\u00e9dia\u00a0Suburban Girl<\/em>\u00a0(2007).<\/p><\/div><\/div>\n

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\u00a0<\/em>
\nNascido de um modelo de competi\u00e7\u00e3o, o Aero 8 tinha desenho original,\u00a0motor\u00a0BMW<\/em>
\nV8 de 4,4 litros e chassi de alum\u00ednio; a m\u00e1xima estava acima de 250 km\/h<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Aero 8 era derivado do carro de competi\u00e7\u00e3o GT2, conclu\u00eddo em 1995 e desenvolvido por Chris Lawrence, Andy Rouse e Harvey Bailey. O convers\u00edvel de dois lugares pesava 1.100 kg e tinha suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, c\u00e2mbio de seis marchas e um belo painel de instrumentos em alum\u00ednio. Sua velocidade m\u00e1xima era de 258 km\/h. Em 2002 surgia a s\u00e9rie especial Le Mans 62, dispon\u00edvel tanto para o 4\/4 como para o Plus 8, para comemorar os 40 anos da participa\u00e7\u00e3o da Morgan na corrida francesa de 24 horas em 1962. Os carros vinham com capota r\u00edgida e detalhes de estilo dos carros da prova. A produ\u00e7\u00e3o foi limitada a 80 unidades.<\/p>\n

No ano seguinte, pen\u00faltimo de produ\u00e7\u00e3o do Plus 8, outra edi\u00e7\u00e3o especial: a Plus 8 35, para comemorar os 35 anos do carro, com carroceria pintada em duas cores. Ainda nesse ano surgia o Aero 8 GT Coup\u00e9, com produ\u00e7\u00e3o limitada a 15 unidades. Com capota r\u00edgida e fixa de pl\u00e1stico e fibra de carbono, vinha com pintura dos para-lamas em cor prata e o restante em azul. O motor era mais potente \u2014 322 cv \u2014, a suspens\u00e3o mais dura e as rodas OZ tinham fixa\u00e7\u00e3o por cubo central.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da revista inglesa Evo<\/em>, o Aero 8 Coup\u00e9 foi descrito como “seriamente r\u00e1pido e cheio de car\u00e1ter”, mas carente de algum refinamento. “Com apenas 1.000 kg, o carro parece muito mais potente do que realmente \u00e9. A resposta ao p\u00e9 direito \u00e9 instant\u00e2nea em qualquer rota\u00e7\u00e3o. E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a peso-pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m a sensa\u00e7\u00e3o de m\u00ednima in\u00e9rcia. Mova o volante e voc\u00ea j\u00e1 est\u00e1 l\u00e1. Mas o trem de for\u00e7a n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o refinado quanto se esperaria por suas origens”. A conclus\u00e3o da revista foi defini-lo como “uma deliciosa combina\u00e7\u00e3o do que est\u00e1 faltando em tantos carros modernos”.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO motor V6 de 226 cv do Ford Mondeo animava o Roadster, capaz de acelerar de<\/em>
\n0 a 100 em 5 segundos, mas o comportamento da suspens\u00e3o era criticado<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2004 o Plus 8 sa\u00eda de linha, substitu\u00eddo pelo Roadster 3.0 V6. O motor do Ford Mondeo ST220<\/a>, com 226 cv, levava-o \u00e0 m\u00e1xima de 216 km\/h com 0-100 km\/h em apenas 5 segundos, j\u00e1 que o peso n\u00e3o passava de 940 kg. Tamb\u00e9m dirigido pela Evo<\/em>, ele foi elogiado pelo estilo do passado, mas criticado pelo comportamento din\u00e2mico idem… “Ele pode n\u00e3o ter o torque do V8, mas fornece um bom empurr\u00e3o em baixa rota\u00e7\u00e3o. Em asfalto que n\u00e3o seja perfeito, o Roadster revela ondula\u00e7\u00f5es que n\u00e3o hav\u00edamos notado na estrada antes. H\u00e1 bastante ader\u00eancia nos pneus Yokohama, mas a dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o assistida torna-se um tanto pesada”.<\/p>\n

Ainda nesse ano, a BMW passava a equipar seu motor V8 4,4 com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0(sistema Valvetronic) e assim o Aero 8 teve sua pot\u00eancia aumentada para 333 cv, permitindo 0-100 km\/h em menos de 4,5 segundos. Ele ainda teve o porta-malas modificado para maior capacidade, ganhou freios com sistema antitravamento (ABS) e controle de tra\u00e7\u00e3o. O Plus Four ressurgia mais uma vez, dessa vez com motor Ford 2,0-litros de 16 v\u00e1lvulas e 145 cv.<\/p>\n

AeroMax, sob encomenda<\/h3>\n

O cup\u00ea AeroMax aparecia em 2005, de in\u00edcio como exemplar \u00fanico, constru\u00eddo para o banqueiro su\u00ed\u00e7o Eric Sturdza (que patrocinava a equipe Morgan na categoria GT3) e mostrado no Sal\u00e3o de Genebra. Com carroceria de alum\u00ednio, chassi e motor BMW V8 4,4 como os do Aero 8, ele atingia 260 km\/h, podendo acelerar de 0 a 100 km\/h em 4,5 s. A produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, limitada a 100 unidades, come\u00e7aria apenas tr\u00eas anos depois.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nDepois do exemplar \u00fanico para um banqueiro su\u00ed\u00e7o, o AeroMax entrava<\/em>
\nem produ\u00e7\u00e3o em 2008 com\u00a0carroceria de alum\u00ednio e motor BMW V8<\/em><\/p>\n

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Ainda em 2005 o 4\/4 passava a vir com motor Ford Duratec 1,8 de 125 cv. No ano seguinte surgiam o Roadster V6 Fourseater de 3,0 litros e o Plus Four Fourseater de 2,0 litros. Com quatro lugares e mais espa\u00e7o interno para os passageiros de tr\u00e1s, gra\u00e7as ao redesenho da capota e da traseira, visavam a um p\u00fablico que quisesse um carro esporte que comportasse a fam\u00edlia \u2014\u00a0tinham at\u00e9 mesmo Isofix<\/a> para fixa\u00e7\u00e3o de cadeiras de crian\u00e7a. A op\u00e7\u00e3o de rodas de 18 pol era outra novidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Evo descrevia: “Em um t\u00fanel de \u00e1rvores com acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, o barulho \u00e9 enorme e f\u00edsico, enchendo seus ouvidos e engolindo tudo”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No mesmo ano vinha a edi\u00e7\u00e3o comemorativa 4\/4 70th Anniversary, para homenagear os 70 anos do in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o do 4\/4. Foram produzidas apenas 142 unidades \u2014 duas para cada ano de produ\u00e7\u00e3o \u2014, sendo que cada dupla era individualizada para determinado ano, com as capotas t\u00edpicas usadas pelo 4\/4 atrav\u00e9s das d\u00e9cadas e painel de instrumentos especial. J\u00e1 o Aero 8 passava por uma reestiliza\u00e7\u00e3o e ganhava far\u00f3is iguais aos do AeroMax, j\u00e1 que os anteriores foram bastante criticados \u2014 diziam que o carro parecia estr\u00e1bico. O espa\u00e7o interno ficou 15 cm maior em largura.<\/p>\n

Completavam o Aero 8 controlador de velocidade<\/a>, freios com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos<\/a>\u00a0e monitor de press\u00e3o dos pneus \u2014 apesar de tudo isso, ainda pesava apenas 1.145 kg. Um opcional bastante desejado era o conjunto de malas especialmente feito pela marca Schedoni. A capota r\u00edgida de fibra de carbono era outro opcional para o Aero 8, assim como para o Roadster V6. No mesmo ano surgia o Aero 8 America, com para-choques e outros itens apropriados para o mercado norte-americano.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nLan\u00e7ada em 2006, a s\u00e9rie comemorativa 4\/4 70th Anniversary tinha 142 unidades;<\/em>
\ncada dupla refletia detalhes como a capota usados em determinado ano<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Aero 8 passava a vir em 2008 com o motor V8 de 4,8 litros do BMW 550i<\/a>, com 367 cv, e op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. O desempenho melhorava ainda mais: m\u00e1xima de 274 km\/h e 0-100 km\/h em 4,2 s. A mesma mec\u00e2nica era adotada no AeroMax, que passou a ser produzido em s\u00e9rie, e aparecia o 4\/4 Sport, novo carro de entrada da marca. Mais barato, associava a carroceria tradicional ao motor Ford 1,6 de 16 v\u00e1lvulas e 110 cv, suficiente para os 795 kg de peso do carro.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da Evo<\/em>, o AeroMax foi considerado t\u00e3o atraente que “o fato de se mover pode ser considerado um b\u00f4nus”. E ele o fazia sem discri\u00e7\u00e3o: “Em um t\u00fanel de \u00e1rvores com acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima e as janelas abertas, o barulho \u00e9 enorme e f\u00edsico, tremendo os ramos, enchendo seus ouvidos e engolindo tudo”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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As r\u00e9plicas<\/h2>\n

\"\"O sucesso dos Morgans, conhecidos pelos aficionados como Moggie, aliado \u00e0 exclusividade das vers\u00f5es originais, levou ao surgimento de diversas r\u00e9plicas pelo mundo. Dos modelos de tr\u00eas rodas houve as r\u00e9plicas inglesas Triking (lan\u00e7ada em 1979), Dragonfly F-Type (feita de 1994 a 1995) e JZR (desde 1987 mais de 450 unidades foram produzidas), a espanhola Bandido e a norte-americana Odin, feita a partir de uma moto.<\/p>\n

Dos modelos de quatro rodas tradicionais, h\u00e1 casos como as inglesas Moss Malvern (na foto; lan\u00e7ada em 1983 e com mais de 500 unidades produzidas), Burlington SS (de 1980, com frente e para-lamas originais do Morgan, mais tarde chamada Dorian SS), Hadleigh Sprint (cujo nome depois mudou para Caburn Roadster), GCS Hawke (surgida em 1994) e Ryder Royale (com motor traseiro Volkswagen refrigerado a ar), al\u00e9m da turca Mohawk, da argentina Pl\u00e1sticos de Sudam\u00e9rica 51, da neozelandesa Bridson e da brasileira Roadster Victoria. Esta \u00faltima surgiu em 1981 e empregava mec\u00e2nica VW “a ar”. Na R\u00fassia existiu uma r\u00e9plica do Aero 8, chamada Natasha, com motor Toyota de 3,0 litros.<\/p><\/div><\/div>\n

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\u00a0<\/em>
\nLifeCar era uma sigla, mas sugeria o tema de preserva\u00e7\u00e3o ambiental; esse<\/em>
\nMorgan conceitual usava pilha a combust\u00edvel e quatro motores el\u00e9tricos<\/em><\/p>\n

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Um Morgan pela vida<\/h3>\n

No Sal\u00e3o de Genebra do mesmo ano, 2008, era mostrado o carro-conceito Morgan LifeCar, de LIghtweight Fuel Efficient Car (carro de peso baixo e eficiente em combust\u00edvel), embora o nome claramente sugerisse um carro pela vida, por sua preserva\u00e7\u00e3o. Com desenho retr\u00f4-futurista inspirado no Aero 8, usava\u00a0pilha a combust\u00edvel<\/a>\u00a0que alimentava quatro motores el\u00e9tricos, um em cada roda. O acesso ao carro se dava pelo levantamento de todo o teto r\u00edgido; j\u00e1 o acesso aos \u00f3rg\u00e3os mec\u00e2nicos era pela abertura da parte dianteira completa, incluindo os para-lamas. A empresa hoje planeja lan\u00e7ar o carro no mercado, mas com\u00a0motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida<\/a>\u00a0que permita uma autonomia de 1.600 km.<\/p>\n

Em 2009 aparecia o Aero Supersports. Era um cup\u00ea cujo desenho foi baseado no AeroMax, mas com teto com pain\u00e9is r\u00edgidos do tipo targa \u2014 que podiam ser retirados, deixando a carroceria aberta \u2014 e nova traseira, com vidro na vertical e uma tampa de porta-malas em formato triangular, em vez da traseira com vidro bipartido inclinado e sem tampa de porta-malas do AeroMax. Sua carroceria tamb\u00e9m era feita de alum\u00ednio e o motor era o mesmo BMW 4,8, que levava o dois-lugares a 273 km\/h.<\/p>\n

O Concurso de Eleg\u00e2ncia de Pebble Beach de 2010 foi palco para a exposi\u00e7\u00e3o do Eva GT. Tratava-se de um cup\u00ea de quatro lugares com chassi de alum\u00ednio e desenho contempor\u00e2neo, mas mantendo a grade tradicional da Morgan. Como uma das principais caracter\u00edsticas de estilo estava um flanco longitudinal que percorria toda a carroceria ao centro. Para melhorar a aerodin\u00e2mica, as ma\u00e7anetas eram embutidas nas colunas centrais, e os limpadores de para-brisa, escondidos sob o cap\u00f4. A pintura vinha em duas cores.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAinda previsto para entrar em linha, o Eva GT vinha com chassi de alum\u00ednio,<\/em>
\nmotor biturbo de seis cilindros e 306 cv da BMW e baixo peso: 1.250 kg<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O motor tamb\u00e9m BMW, mas de seis cilindros em linha e 3,0 litros com duplo turbocompressor<\/a>, era capaz de desenvolver 306 cv. Apesar da pot\u00eancia, o carro de 1.250 kg conseguia alcan\u00e7ar at\u00e9 14 km\/l de gasolina. Ele est\u00e1 programado para entrar em produ\u00e7\u00e3o ainda em 2012 em substitui\u00e7\u00e3o ao Aero Supersports, que ver\u00e1 o encerramento de sua produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s 200 exemplares.\u00a0Tamb\u00e9m em 2010 foi lan\u00e7ado o Roadster Sport, uma vers\u00e3o menos luxuosa e mais esportiva com 226 cv. Como exemplo de personaliza\u00e7\u00e3o, a linha inclu\u00eda mais de 100 op\u00e7\u00f5es de couro.<\/p>\n

 <\/p>\n

O carro-conceito Plus E, embora com a carroceria tradicional, trazia motor el\u00e9trico de 162 cv para acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6 segundos<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Para 2011 a Morgan surpreendeu a todos ao relan\u00e7ar, depois de 59 anos, seu triciclo. Chamada de Three Wheeler, a nova vers\u00e3o tinha um motor de dois cilindros em “V” produzido pela norte-americana S&S, com 2,0 litros, refrigera\u00e7\u00e3o a ar, inje\u00e7\u00e3o e o cl\u00e1ssico acionamento das v\u00e1lvulas por varetas. O motor de 110 cv vinha como nos antigos Aeros, \u00e0 frente do cap\u00f4 dianteiro. O modelo de 525 kg tinha dois lugares, c\u00e2mbio de cinco marchas, dire\u00e7\u00e3o destac\u00e1vel (para facilitar o acesso), rodas dianteiras raiadas, traseiras de alum\u00ednio e um escapamento correndo pela lateral de cada lado.\u00a0Para personaliza\u00e7\u00e3o, uma decora\u00e7\u00e3o opcional nas laterais estava dispon\u00edvel, tais como adesivos de bandeiras, n\u00fameros e at\u00e9 mesmo imitando marcas de balas.\u00a0A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h era feita em 5 s.<\/p>\n

No mesmo ano vinha o 4\/4 75th Anniversary, com o motor do Plus Four, para comemorar os 75 anos do lan\u00e7amento do 4\/4. Outra edi\u00e7\u00e3o comemorativa em 2011 foi o Plus Four Super Sports, para homenagear os 60 anos do Plus Four. O motor de 2,0 litros recebia escapamento especial para obter 200 cv. O desenho era inspirado nos carros de competi\u00e7\u00e3o Morgan dos anos 60, incluindo t\u00fanel de entrada de ar na lateral do cap\u00f4, capota r\u00edgida, rodas com fixa\u00e7\u00e3o por cubo central e painel de instrumentos especial.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO Three Wheeler marcou o retorno dos triciclos \u00e0 Morgan depois de 59 anos:<\/em>
\nembaixo o Aero Coupe lan\u00e7ado em 2012 e o conceito el\u00e9trico Plus E (em amarelo)<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em uma fase de grande renova\u00e7\u00e3o para seus padr\u00f5es, a Morgan levava quatro novidades ao Sal\u00e3o de Genebra de 2012. O Aero Coupe tinha carroceria semelhante \u00e0 do Aero Supersports, mas sem o teto targa. Como ele, era equipado com o motor BMW V8 de 367 cv e caixa autom\u00e1tica de seis marchas como op\u00e7\u00e3o. Com um escapamento esportivo passava a 390 cv. Outra atra\u00e7\u00e3o foi o ressurgimento do Plus 8, agora com motor BMW 4,8 e a mesma op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico. O peso mantinha-se baixo, 1.100 kg, e o carro vinha com a carroceria tradicional da marca.<\/p>\n

O Roadster 3.7 substitu\u00eda o Roadster 3.0 V6, trazendo um motor Ford de seis cilindros e 280 cv para excelente rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia com seus 950 kg. Com seis marchas, o carro era dispon\u00edvel tamb\u00e9m na vers\u00e3o Fourseater de quatro lugares. A \u00faltima novidade foi um carro-conceito, o Plus E. Embora com a carroceria tradicional, trazia motor el\u00e9trico de 162 cv e baterias de \u00edon de l\u00edtio, que permitiam ao carro de 1.250 kg uma autonomia entre recargas de 190 km. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h era feita em 6 segundos e a velocidade atingia 185 km\/h.<\/p>\n

A linha atual da Morgan \u00e9 composta pelos modelos Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, 4\/4 Sport, Roadster 3.7 (em vers\u00f5es de dois e quatro lugares), Plus 4 (mesmas op\u00e7\u00f5es) e Three Wheeler. Mais de 100 anos depois da cria\u00e7\u00e3o da marca, esses longevos brit\u00e2nicos mostram que o mundo pode mudar, mas algumas coisas devem permanecer como foram para as gera\u00e7\u00f5es passadas.<\/p>\n

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Nas pistas<\/h2>\n

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A Morgan tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o em competi\u00e7\u00f5es. J\u00e1 em 1911, H.F.S. Morgan competiu nas provas Londres-Evex e Seis Dias. No ano seguinte a marca vencia no circuito de Brooklands; mais um ano e vinha a vit\u00f3ria no Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a. Em 1925, Harold Heart atingiu 166,4 km\/h no quil\u00f4metro lan\u00e7ado, recorde na classe, e ainda venceu os ralis RAC, Evian-Montblanc e de Portugal (na foto acima \u00e0 esquerda, a equipe com um Super Sports em 1927<\/em>).<\/p>\n

Em sua primeira participa\u00e7\u00e3o na 24 Horas de Le Mans, em 1938, a Morgan obteve o 13\u00ba lugar; no mesmo ano venceu em sua categoria a 3 Horas de Brooklands. Em 1950, na corrida de National Castle Combe, a Morgan obteve vit\u00f3ria com um 4\/4 pilotado por Jeff Sparrowe. Em 1954, venceu o Rali da Esc\u00f3cia. Em 1962, em Le Mans, um Morgan era vencedor na classe de 2,0 litros e 13\u00b0 na geral \u2014 nada mal para um carro cujo projeto b\u00e1sico j\u00e1 tinha quase 30 anos. No ano seguinte, Gary Morgan obtinha vit\u00f3ria geral em Watkins Glenn com um carro preparado pela Abarth.<\/p>\n

Nos anos 80 a Morgan se destacou, correndo em categorias de carros de turismo contra projetos quase 50 anos mais novos. Em 1995 era apresentado o Morgan GT2, com chassi monocoque de alum\u00ednio e motor V8 de 5,0 litros e 370 cv. O carro chegou a participar do primeiro Gumball Rally. No ano seguinte surgia a vers\u00e3o Plus 8 GTR. Em 2002 a Morgan participava de Le Mans com um Aero 8 com pot\u00eancia de 500 cv. Ap\u00f3s mais dois anos a marca ganhava o ESCRA Prize em Le Mans. Em 2007 surgia nova vers\u00e3o do Aero 8 GT3 (na foto um modelo de 2009<\/em>). Em 2012, a Morgan continua obtendo vit\u00f3rias, tais como em Paul Ricard na categoria LMP2 com Nicolet, Moreau e Kraihamer.<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n4\/4 (1945)<\/td>\nPlus 8 (1968)<\/td>\nPlus 4 (1985)<\/td>\nAero 8\u00a0(2008)<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o e\u00a0cilindros<\/td>\nlongitudinal,\n4 em linha<\/td>\nlongitudinal,\n8 em V<\/td>\nlongitudinal,\n4 em linha<\/td>\nlongitudinal,\n8 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando e v\u00e1lvulas\npor cilindro<\/td>\nno bloco, 2<\/td>\n<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote, 2<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote, 4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n63,5 x 100 mm<\/td>\n89 x 71 mm<\/td>\n84 x 90 mm<\/td>\n93 x 83,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.267 cm\u00b3<\/td>\n3.530 cm\u00b3<\/td>\n1.995 cm\u00b3<\/td>\n4.799 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n7,1:1<\/td>\n10,5:1<\/td>\n9:1<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n40 cv a\n4.300 rpm<\/td>\n168 cv a\n5.200 rpm<\/td>\n122 cv a\n5.300 rpm<\/td>\n367 cv a\n6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\nND<\/td>\n29,0 m.kgf a\n2.700 rpm<\/td>\n17,5 m.kgf a\n3.500 rpm<\/td>\n50,0 m.kgf a\n3.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ncarburador<\/td>\n2 carburadores<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto<\/td>\ninj. multiponto\nsequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 4<\/td>\n<\/td>\nmanual, 5<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ntraseira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na tambor<\/td>\na disco<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nn\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, colunas verticais<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo r\u00edgido<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nindependente<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\nND<\/td>\n185\/80 R 15<\/td>\n195\/60 R 15<\/td>\n245\/45 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,54 m<\/td>\n3,71 m<\/td>\n3,89 m<\/td>\n4,12 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,34 m<\/td>\n2,49 m<\/td>\n2,44 m<\/td>\n2,53 m<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n685 kg<\/td>\n875 kg<\/td>\n848 kg<\/td>\n1.180 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade\u00a0m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n202 km\/h<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n270 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o\u00a0de 0 a 96 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n6,7 s<\/td>\n9,0 s<\/td>\n4,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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A centen\u00e1ria marca inglesa de esportivos fabrica h\u00e1 76 anos o modelo 4\/4: conhe\u00e7a sua longa trajet\u00f3ria<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10000,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[156,151,392,131,1973,1978,1977,1975,1974,1979,1965,1976],"class_list":["post-9891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passado","tag-carros-do-passado","tag-esportivo","tag-inglaterra","tag-morgan","tag-morgan-44","tag-morgan-aero-8","tag-morgan-aeromax","tag-morgan-plus-8","tag-morgan-plus-four","tag-morgan-roadster","tag-roadster","tag-triciclo"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9891"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9891\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}