{"id":98999,"date":"2018-10-23T08:00:56","date_gmt":"2018-10-23T11:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=98999"},"modified":"2018-11-06T15:05:41","modified_gmt":"2018-11-06T18:05:41","slug":"todos-buscam-robustez-da-qual-o-fusca-foi-precursor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/eu-um-carro-e-a-cidade\/todos-buscam-robustez-da-qual-o-fusca-foi-precursor\/","title":{"rendered":"Todos buscam robustez, da qual o Fusca foi precursor"},"content":{"rendered":"

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O mercado deseja robustez, mas em muitos casos compra apenas indicadores simb\u00f3licos dessa qualidade<\/h2>\n

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Robustez sempre foi uma caracter\u00edstica buscada nos carros, pelo motivo \u00f3bvio de que bom carro n\u00e3o quebra. \u00c9 dessa robustez \u201craiz\u201d que falo, da qualidade do que apresenta solidez, dureza, vigor. Pelo menos \u00e9 isso o que o dicion\u00e1rio diz. E via de regra o marketing supera o denotativo para rechear o conotativo, por meio de caminhos conceituais e narrativas que criam um universo paralelo muitas vezes fantasioso.<\/p>\n

Parte dessa fantasia vive em n\u00f3s mesmos, ignorantes em engenharia, mas probos em sermos tapeados pelas armadilhas do visual ou do diz-que-me-disse. Um exemplo: quanto maior a roda, mais robusto \u00e9 o carro. Ou, quanto maior o v\u00e3o livre do solo, mais robusto. Quanto mais bufante o para-lama, mais robusto. Se tiver um aplique de pl\u00e1stico cinza, mais ainda. Trabalhamos aqui com diferentes conceitos \u201catuais\u201d de robustez, dos quais nenhum tem a ver com for\u00e7a ou vigor. Pelo menos n\u00e3o real, apenas aparente. Na linha do \u201ctraduz a sensa\u00e7\u00e3o de\u201d.<\/p>\n

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Embora dirigir um Logan ou Sandero n\u00e3o propicie experi\u00eancia muito diferente de um Duster, a proposta do SUV foi ampliar a imagem de resist\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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Rodas 19 no Jeep Renegade: sugest\u00e3o de for\u00e7a, mas pneus de perfil baixo s\u00e3o mais vulner\u00e1veis em buracos<\/figcaption><\/figure>\n

Vejamos a roda. Rodas grandes em si nada agregam em termos de robustez a um carro. Em muitas vezes, pelo contr\u00e1rio. Rodas menores, que agregam menos massa n\u00e3o suspensa<\/a>, exigem menos esfor\u00e7o da suspens\u00e3o e da dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de impor menos in\u00e9rcia para come\u00e7ar a girar e parar. Resultados: melhor dirigibilidade, menor consumo de combust\u00edvel e mais durabilidade de todos os componentes, at\u00e9 mesmo dos freios. Carros com motor 1,0-litro s\u00e3o bons exemplos em que rodas menores s\u00e3o mais saud\u00e1veis. Ou seja, mais robustez.<\/p>\n

Rodas maiores sugerem um aspecto de mais for\u00e7a ou atitude mais agressiva, palavras bem usadas pela turma do estilo, mas para manter o di\u00e2metro dos pneus exige deles um perfil mais baixo, resultando em menos durabilidade e maior vulnerabilidade em buracos. Ou seja, menos robustez. Percebe a diferen\u00e7a do discurso e da engenharia?<\/p>\n

Gosto muito do exemplo do Renault Duster. Dirigir um Logan ou um Sandero n\u00e3o propicia experi\u00eancia muito diferente do que dirigir um Duster, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de administrar seu tamanho exterior em manobras e assumir o custo do maior consumo. E arrisco a dizer que s\u00e3o ve\u00edculos igualmente robustos, toscos at\u00e9 \u2014 nesse caso uso a defini\u00e7\u00e3o original de robustez, quando ao desejo de oferecer resist\u00eancia como um atributo. Mas a proposta do Duster era ampliar, tamb\u00e9m, a imagem de resist\u00eancia de uma plataforma que surgiu focando nisso.<\/p>\n

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