{"id":99207,"date":"2018-10-26T21:00:12","date_gmt":"2018-10-27T00:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=99207"},"modified":"2018-11-23T13:35:54","modified_gmt":"2018-11-23T16:35:54","slug":"os-carros-e-a-internet-quando-o-best-cars-nasceu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/os-carros-e-a-internet-quando-o-best-cars-nasceu\/","title":{"rendered":"Os carros e a internet quando o Best Cars nasceu"},"content":{"rendered":"

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O mercado, os h\u00e1bitos ao volante e o uso da rede eram outros no lan\u00e7amento deste site, em outubro de 1997<\/h2>\n

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Voc\u00ea se lembra de 1997? Alguns que me leem nem eram nascidos nesse ano; outros o ter\u00e3o como apenas um trecho de uma longa vida. V\u00e1rios como eu, por\u00e9m, voltar\u00e3o mentalmente 21 anos no tempo \u2014 para 22 de outubro de 1997, data de inaugura\u00e7\u00e3o do Best Cars<\/strong> \u2014 e recordar\u00e3o um mundo bem diferente para quem gosta de autom\u00f3veis.<\/p>\n

O cen\u00e1rio nas ruas j\u00e1 contava com ampla variedade de marcas, reflexo da abertura do mercado \u00e0s importa\u00e7\u00f5es sete anos antes. Contudo, quase tudo que circulava sem trazer um emblema das “quatro grandes” \u2014 Chevrolet, Fiat, Ford e Volkswagen \u2014 vinha de fora: a Honda estava inaugurando por aqueles dias a produ\u00e7\u00e3o do Civic nacional e ainda n\u00e3o havia fabrica\u00e7\u00e3o local de Citro\u00ebn, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, autom\u00f3veis Toyota (s\u00f3 o jipe Bandeirante) ou Mercedes-Benz (s\u00f3 fazia \u00f4nibus e caminh\u00f5es). Mesmo entre as marcas tradicionais, f\u00e1bricas hoje consagradas como a da General Motors em Gravata\u00ed (RS), a da Ford em Cama\u00e7ari (BA) e a da Volkswagen em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR) ainda estavam por ser erguidas.<\/p>\n

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Entre os carros de 1997 havia sucessos que nos deixaram faz tempo, como Vectra e Parati, e outros que despertavam suspiros nas ruas, como Omega e Tempra<\/p><\/blockquote>\n

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J\u00e1 em fase final de produ\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Omega nacional era cobi\u00e7ado em 1997, quando surgiu o Best Cars<\/figcaption><\/figure>\n

O carro mais vendido havia 10 anos era o Gol<\/a>, que n\u00e3o perdeu seu posto h\u00e1 tanto tempo assim. Por outro lado, entre os modelos de maior sucesso em 1997 h\u00e1 alguns que nos deixaram faz tempo, como o Chevrolet Vectra<\/a> (6\u00ba no ano e l\u00edder entre os m\u00e9dios) e a VW Parati<\/a> (8\u00aa colocada, o que uma perua n\u00e3o mais consegue h\u00e1 anos). Outros vendiam menos, como o Chevrolet Omega<\/a> nacional e o Fiat Tempra<\/a>, mas despertavam suspiros nas ruas. Em 18\u00ba aparecia um utilit\u00e1rio esporte: o Chevrolet Blazer<\/a>, constru\u00eddo dentro dos padr\u00f5es da \u00e9poca, com chassi da picape S10 e eixo traseiro r\u00edgido. S\u00f3 nos anos seguintes ter\u00edamos lan\u00e7amentos de SUVs de conceito moderno, mais pr\u00f3ximos de autom\u00f3veis, como Honda CR-V<\/a> e Toyota RAV4<\/a>.<\/p>\n

Antes que os utilit\u00e1rios tomassem conta das ruas, por\u00e9m, outra categoria se tornaria febre nos anos 2000: a das espa\u00e7osas e funcionais minivans compactas, com Chevrolet Meriva<\/a> e Zafira<\/a>, Citro\u00ebn Xsara Picasso<\/a>, Fiat Idea<\/a> e a pioneira Renault Sc\u00e9nic<\/a>. Curioso \u00e9 que na \u00e9poca houve, at\u00e9 entre n\u00f3s, quem criticasse esse conceito por abrir m\u00e3o de vantagens das peruas em estabilidade, aerodin\u00e2mica e visibilidade (minivans sempre tiveram grandes pontos cegos pelas colunas dianteiras). Dentro da m\u00e1xima de que nada \u00e9 t\u00e3o ruim que n\u00e3o possa piorar, hoje analisamos os SUVs e temos certa saudade das minivans.<\/p>\n

Havia outras diferen\u00e7as nos carros de 1997 que chamariam aten\u00e7\u00e3o de quem dirige um modelo de hoje. Abastecer autom\u00f3veis, em regra, s\u00f3 com gasolina (havia poucas op\u00e7\u00f5es a \u00e1lcool): o primeiro motor flex\u00edvel em combust\u00edvel s\u00f3 viria em 2003 no Gol. Acelerar uma picape m\u00e9dia com motor a diesel era certeza de decep\u00e7\u00e3o: a faixa de pot\u00eancia em modelos da Chevrolet, Nissan, Mitsubishi e Toyota era de 90 a 100 cv, metade do que elas produzem hoje \u2014 por outro lado, havia op\u00e7\u00f5es a gasolina com 160 a 180 cv, como S10 e Ford Ranger<\/a>, antes que o custo do combust\u00edvel as inviabilizasse. No painel, a fonte de m\u00eddia variava entre fita-cassete e CD e a tela do r\u00e1dio se limitava a mostrar a emissora ou a faixa de \u00e1udio \u2014 s\u00f3 o n\u00famero, pois levaria anos para surgir a leitura de arquivos MP3.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Telefone ocupado<\/h2>\n

Mais que o mercado de autom\u00f3veis, a vida era diferente para quem queria se informar sobre eles em 22 de outubro de 1997. A internet existia no Brasil havia pouco tempo e s\u00f3 alcan\u00e7ava um milh\u00e3o de usu\u00e1rios \u2014 algo como seis brasileiros a cada 1.000, pois nossa popula\u00e7\u00e3o era ent\u00e3o de 167 milh\u00f5es de pessoas. O acesso \u00e0 rede significava, para a maioria, um exerc\u00edcio de paci\u00eancia: as conex\u00f5es eram lentas e inst\u00e1veis, deixavam ocupada a linha telef\u00f4nica e tinham pagamento por tempo de uso. O portal UOL s\u00f3 tinha um ano e a empresa Google fora fundada no m\u00eas anterior. Redes sociais? Al\u00e9m do comunicador instant\u00e2neo ICQ, ainda novidade, havia salas de bate-papo.<\/p>\n

Para ler sobre carros em portugu\u00eas na internet, h\u00e1 21 anos, era preciso recorrer a poucos sites das revistas e p\u00e1ginas pessoais \u2014 dos atuais grandes sites do setor, apenas o Webmotors<\/em> j\u00e1 existia, mas dedicado a classificados e com escasso conte\u00fado. E ent\u00e3o nasceu o Best Cars<\/strong>.<\/p>\n

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Fabricantes e importadores perceberam que, naquela iniciante m\u00eddia, havia uma proposta apta a avaliar com seriedade, isen\u00e7\u00e3o e qualidade seus autom\u00f3veis<\/p><\/blockquote>\n

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Uma foto marcante: F50, o supercarro de 50 anos da Ferrari, em destaque no Best Cars em seu primeiro dia<\/figcaption><\/figure>\n

Quem visse no primeiro dia aquela p\u00e1gina no servidor Geocities, com uma foto do Ferrari F50 em destaque, talvez n\u00e3o a diferenciasse do trabalho de outros jovens que colocavam suas paix\u00f5es na nova \u2014 e j\u00e1 fascinante \u2014 rede mundial de computadores. Um olhar atento, por\u00e9m, indicaria elementos diferenciais: conte\u00fado mais aprofundado e t\u00e9cnico, respeito ao idioma, caracter\u00edsticas das revistas como o Editorial.<\/em><\/p>\n

Esses atributos chamaram a aten\u00e7\u00e3o de internautas, alguns dos quais logo compunham uma equipe para ampliar o leque de assuntos e se\u00e7\u00f5es. Atra\u00edram tamb\u00e9m o portal UOL, que iniciava uma duradoura parceria em maio de 1999, dois anos antes de ter sua pr\u00f3pria se\u00e7\u00e3o Carros. E convenceram fabricantes e importadores de que, naquela iniciante m\u00eddia, havia uma proposta apta a avaliar e divulgar com seriedade, isen\u00e7\u00e3o e qualidade seus autom\u00f3veis. Os convites para lan\u00e7amentos logo come\u00e7aram e, em setembro de 1998, um Ford Mondeo<\/a> era o primeiro carro avaliado no Brasil por um site sem liga\u00e7\u00e3o com revistas.<\/p>\n

De l\u00e1 para c\u00e1, como se diz, \u00e9 hist\u00f3ria. Veio uma avalanche de sites, blogs, depois canais de Youtube,<\/em> e a internet se tornou a base para a maior parte do que se l\u00ea, assiste, consome e debate sobre carros. Mudou todo o ambiente ao redor, mas o Best Cars<\/strong> continua o mesmo: feito por uma pequena equipe de aficionados pelo assunto, com profundidade de conte\u00fado, respeito ao idioma e dedica\u00e7\u00e3o a voc\u00ea, que nos acompanha e recomenda.<\/p>\n

Ao caro leitor e \u00e0 cara leitora, aos muitos que j\u00e1 passaram por esta equipe, aos fabricantes e importadores, aos anunciantes e parceiros e em especial a Deus, que comanda o volante de todos n\u00f3s l\u00e1 do alto, meus agradecimentos. Ao Best Cars<\/strong>, parab\u00e9ns pelos 21 anos. E que venham muitos anivers\u00e1rios!<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

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