{"id":99363,"date":"2018-11-01T08:00:34","date_gmt":"2018-11-01T11:00:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=99363"},"modified":"2018-12-04T15:06:53","modified_gmt":"2018-12-04T18:06:53","slug":"melhor-visual-mais-conteudo-o-honda-hr-v-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/melhor-visual-mais-conteudo-o-honda-hr-v-2019\/","title":{"rendered":"Melhor visual, mais conte\u00fado, o Honda HR-V 2019"},"content":{"rendered":"

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Com produto muito lucrativo e o mais vendido da marca,\u00a0a ideia foi interpretar pesquisas e\u00a0minimizar interven\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

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Honda estava em confort\u00e1vel posi\u00e7\u00e3o em volume de vendas e lucros quando dedicou-se a criar mudan\u00e7as e caracterizar a modelia 2019 para seu modelo HR-V. O produto \u00e9 muito lucrativo e o mais vendido da Honda, o que por si s\u00f3 responde \u00e0 primeira quest\u00e3o para tra\u00e7ar as mudan\u00e7as: o cliente est\u00e1 gostando? Resposta positiva, minimizar interven\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"\"<\/a>A iniciativa da Honda foi interpretar as pesquisas sobre o produto. Mecanicamente manteve-o com o pacote de boa formula\u00e7\u00e3o, equipamentos e acess\u00f3rios, deixando para a vers\u00e3o de topo, a EXL a maior reuni\u00e3o de itens \u2013 e o maior aumento de pre\u00e7os relativamente \u00e0 vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, a EX: custa R$ 9.800 a mais. Na ponta da caneta preenchendo o cheque, valor n\u00e3o negociado, R$ 108.500.<\/p>\n

H\u00e1 mudan\u00e7as externas para marcar a nova safra, coisas incorporadas sem custos maiores, como a grade visualmente mais impactante, o logotipo em posi\u00e7\u00e3o mais horizontal, novos para choques, novos far\u00f3is \u2013 l\u00e2mpada em leds apenas para a fun\u00e7\u00e3o rodagem, e fun\u00e7\u00e3o projetor no farol baixo ampliando a ilumina\u00e7\u00e3o. Mudou o para-choque. Mecanicamente acabou a op\u00e7\u00e3o \u2013 por falta de demanda \u2013 da transmiss\u00e3o manual. No 2019 haver\u00e1 apenas a CVT, de polias vari\u00e1veis, simulando seis velocidades. Motoriza\u00e7\u00e3o 1,8 litro, 140 cv com gasolina e 139 com \u00e1lcool.<\/p>\n

A suspens\u00e3o foi revista \u2013 a Honda pegou a m\u00e3o quando desenvolveu localmente a aplicada no WR-V. Registro importante, o WR-V foi desenvolvido no Brasil e o projeto ser\u00e1 bisado em mercados de piso ruim. Rolar mais confort\u00e1vel, e aplicou mais ativo revestimento termoac\u00fastico. Internamente alterou painel, bancos, e no caminho aparentemente irrevers\u00edvel dos autom\u00f3veis em deixar pouco a pouco sua fun\u00e7\u00e3o para se transformar em smartphone com rodas, a vers\u00e3o de pre\u00e7o mais elevado implementou a conectividade com Apple Car Play e Android Auto em tela de 17,5 cm. Em suma, atende finamente \u00e0s demandas de sua clientela.<\/p>\n

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Ganz Superior, pai do Fusca, vai para Museu<\/h2>\n

Hist\u00f3ria explica, o primeiro carro do povo, o Volkswagen, n\u00e3o foi o modelo feito pela f\u00e1brica utilizando seu r\u00f3tulo, em 21 milh\u00f5es de unidades, que esteve em produ\u00e7\u00e3o por d\u00e9cadas. V\u00e1lidos informa\u00e7\u00f5es e dados concretos, primazia \u00e9 do Ganz Superior, de 1933, contendo todos os conceitos construtivos. Na pr\u00e1tica o Fusca \u00e9 apenas desenvolvimento posterior, dos sedimentos da base, defendidos anos a fio por seu autor, o h\u00fangaro Joseph Ganz, formado engenheiro na Alemanha.<\/p>\n

\"\"<\/a>Tinha o conceito de que carro barato n\u00e3o \u00e9 carro comum simplificado, e come\u00e7ou a desenvolv\u00ea-lo instigando construtores a tomar tal caminho, buscando motorizar a primeira faixa da popula\u00e7\u00e3o. Constru\u00e7\u00e3o simples, motor de baixa cilindrada e peso, agregado ao c\u00e2mbio e aplicados \u00e0 traseira. O problema da inviabilidade de seu produto foi por conta de monumental panca politico-institucional, entre a ascens\u00e3o de Hitler na Alemanha e o fato de Ganz ser judeu. A exig\u00eancia do ditador austr\u00edaco gerindo a Alemanha em ter um carro popularesco teria encontrado a f\u00f3rmula com o Standard Superior, mas o fato de ser judeu, num governo pregando a superioridade (sic) da ra\u00e7a ariana, inviabilizou a ado\u00e7\u00e3o de marca e tipo.<\/p>\n

E abriu caminho \u00e0 solu\u00e7\u00e3o pol\u00edtica: encontrar um n\u00e3o-judeu para projet\u00e1-lo, sendo eleito o professor Porsche, tamb\u00e9m austr\u00edaco. Deu no que deu. O carro do povo, por Porsche, enterrou a hist\u00f3ria de Ganz. Quem quiser saber mais, h\u00e1 livro em portugu\u00eas, o nosso idioma secreto: A Verdadeira Hist\u00f3ria do Fusca.<\/em> No universal ingl\u00eas, The Extraordinary Life of Josef Ganz: The Jewish Engineer Behind Hitler\u2019s Volkswagen<\/em>. Infos tamb\u00e9m em JosephGanz.org.<\/p>\n

Vaquinha<\/strong>
\nO carro de Gan foi produzido em pequena quantidade com prot\u00f3tipos constru\u00eddos em Ardie & Adler. Ap\u00f3s convenceu a f\u00e1brica de motos Superior a dar passo coerente com sua raz\u00e3o social, evoluindo para a produ\u00e7\u00e3o de carros para o povo, iniciando produzir seu projeto. Projetando o futuro dos judeus durante o governo Hitler, Ganz mudou-se para a Su\u00ed\u00e7a continuando restrita produ\u00e7\u00e3o denominada Mark II. No total, entre 1933 e 1935, balizas da produ\u00e7\u00e3o, projetados e m\u00e1ximos 400 Standard Superior foram produzidos. H\u00e1 5 conhecidos sobreviventes.<\/p>\n

Holand\u00eas Paul Schilperoord entusiasmou-se com a hist\u00f3ria ao conhec\u00ea-la, junto com um Mark II no Lowman Museum, em seu pa\u00eds. Escreveu o livro acima citado, traduzido mundialmente, e acabou por encontrar o su\u00ed\u00e7o Lorenz Schmid, sobrinho bisneto de Ganz. Juntos iniciaram levantar o parque remanescente da marca, contado numa das m\u00e3os: o prot\u00f3tipo constru\u00eddo para Adler e dois Superior MK II. Na antiga Alemanha Oriental encontraram um chassi deste modelo; um chassi rolante do MK I, completo, incluindo o trem de for\u00e7a original, por\u00e9m vestido com carroceria mista de Trabant P50 \u2013 proposta da Auto Union para o mesmo p\u00fablico.<\/p>\n

Compraram-no e montaram projeto de crowdfunding,<\/em> uma vaquinha para viabilizar a empreita e torn\u00e1-lo \u00e0 originalidade. Projetaram captar 45.000 Euros, mas conseguiram apenas 30.000. Tocaram adiante, dedicando um ano de esfor\u00e7os plenos. Nestes, instigaram a Mobero, empresa na Rom\u00eania, a topar o desafio: recuperar a mec\u00e2nica, removendo atualiza\u00e7\u00f5es, como o sistema de igni\u00e7\u00e3o; refazer carroceria e chassi, com vigas em madeira revestidas em couro. Ap\u00f3s apresenta\u00e7\u00e3o ir\u00e1 para Louwan, alinhar-se com dois outros exemplares.<\/p>\n

Com informa\u00e7\u00f5es de Daniel Strohl, do Hemmings Motor News<\/em><\/p>\n

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