{"id":99742,"date":"2018-11-20T08:02:58","date_gmt":"2018-11-20T11:02:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=99742"},"modified":"2018-12-04T15:06:26","modified_gmt":"2018-12-04T18:06:26","slug":"caoa-chery-propaganda-e-boa-parte-do-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/eu-um-carro-e-a-cidade\/caoa-chery-propaganda-e-boa-parte-do-negocio\/","title":{"rendered":"Caoa Chery: propaganda \u00e9 boa parte do neg\u00f3cio"},"content":{"rendered":"

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Grupo investe pesado em m\u00eddia de massa, para revitalizar a combalida marca chinesa e conquistar compradores<\/h2>\n

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“O que \u00e9, o que \u00e9? Antes custava R$ 40 mil e ningu\u00e9m ligava para ele. Hoje custa at\u00e9 R$ 70 mil e todos est\u00e3o loucos por um.”<\/p>\n

A resposta \u00e9 f\u00e1cil: Chery Celer<\/a>. O hatchback chin\u00eas come\u00e7ou a ser fabricado no Brasil em 2015, encontrou poucos interessados e saiu de cena quase sem ser percebido. Em seu lugar na linha de produ\u00e7\u00e3o de Jacare\u00ed, SP, est\u00e1 praticamente o mesmo carro com nova frente, suspens\u00e3o elevada e pre\u00e7o bastante, digamos, refor\u00e7ado: o Tiggo 2<\/a>, hatch “aventureiro” que a propaganda chama de SUV.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o pude dirigi-lo, nem encontrei qualquer avalia\u00e7\u00e3o completa do carro em sua vers\u00e3o com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, a que vai de fato para a briga nesse momento de mercado. Fica a sensa\u00e7\u00e3o de ser uma estrat\u00e9gia da marca, n\u00e3o liberar unidades dessa op\u00e7\u00e3o para avalia\u00e7\u00f5es da imprensa especializada, a fim de evitar questionamentos t\u00e9cnicos que possam prejudicar a procura do carro pelo consumidor, justo quando a marca tem investido maci\u00e7amente em publicidade para tornar o produto bem conhecido.<\/p>\n

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Com palavreado exagerado e pouca mod\u00e9stia,\u00a0sem o logotipo da Chery, teria a impress\u00e3o de que era um an\u00fancio da Hyundai nos tempos de Caoa a todo vapor<\/p><\/blockquote>\n

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Tiggo 2: com forte investimento em publicidade, o Celer “aventureiro” tornou-se desejado<\/figcaption><\/figure>\n

Resolvi falar do Tiggo 2 justamente porque, como voc\u00ea, tenho sido muito impactado pela propaganda. Esse assunto \u00e9 amplamente dominado pela Caoa, desde a \u00e9poca em que era a \u00fanica empresa a representar a Hyundai no Brasil \u2014 hoje existe o fabricante sediado em Piracicaba, SP. E n\u00e3o \u00e9 sem crit\u00e9rio que pode se afirmar: a Hyundai tornou-se a marca aspiracional de hoje, no Pa\u00eds, gra\u00e7as ao vultuoso dinheiro aplicado nisso.<\/p>\n

Quando abri os dois principais jornais nacionais nesse domingo l\u00e1 estavam an\u00fancios imensos, de p\u00e1gina inteira, mostrando os predicados do Tiggo 2. Raridade, nos dias de hoje. Quase nenhuma marca anuncia carros dessa forma atualmente, seja pelo decl\u00ednio da chamada m\u00eddia tradicional, seja pelo pre\u00e7o proibitivo desse tipo de a\u00e7\u00e3o numa \u00e9poca de mercado estagnado e alternativas digitais, pretensamente mais econ\u00f4micas e de melhor efetividade.<\/p>\n

Com sinceridade, se tapasse o logotipo da Chery, teria a impress\u00e3o de que era um an\u00fancio da Hyundai nos tempos de Caoa a todo vapor. O palavreado exagerado nos adv\u00e9rbios \u2014 \u201cmaior\u201d, \u201cmelhor\u201d, \u201cmaiores do mundo\u201d \u2014 e express\u00f5es de pouca mod\u00e9stia, como \u201ca maior concentra\u00e7\u00e3o de qualidade e tecnologia por cm\u00b2\u201d, passam autoconfian\u00e7a exagerada.<\/p>\n

Talvez essa autoconfian\u00e7a tenha feito falta quando a solit\u00e1ria Chery desembarcou por aqui, cheia de planos, e ergueu uma f\u00e1brica desavisadamente em Jacare\u00ed. Se tivesse um bom conselheiro, teria segurado o dinheiro e esperado um melhor momento. Bom para Caoa, o empres\u00e1rio, que com seu conhecido tino de oportunidade enxergou a possibilidade de fazer as coisas de seu jeito, encampando por um valor competitivo uma estrutura pronta e na mais completa barafunda.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Rei dos SUVs<\/h2>\n

A estrat\u00e9gia de publicidade intensa parece estar dando resultados. Os n\u00fameros de venda n\u00e3o s\u00e3o nada modestos para um carro de uma marca novata com estigma chin\u00eas, sem atributos de confiabilidade e assist\u00eancia comprovados \u2014 sabemos como o preconceito dos brasileiros \u00e9 forte quando o assunto \u00e9 autom\u00f3vel. Com quase 50 concession\u00e1rias, basicamente concentradas em grandes centros, vender essa quantidade de carros (foram 1.054 Tiggos 2 em outubro) parece um feito e tanto em poucos meses de opera\u00e7\u00e3o conjunta.<\/p>\n

A JAC Motors, que conta com pouco mais de prest\u00edgio por conta da maior quilometragem rodada no Pa\u00eds e da persist\u00eancia em se manter viva mesmo com anos de Inovar-Auto, patina para chegar a n\u00fameros relevantes como esse, a despeito do maior portf\u00f3lio de produtos. Por isso sou levado a pensar que a ampla publicidade, no caso da Caoa Chery, \u00e9 mesmo o fator determinante da estilingada inicial.<\/p>\n

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A Chery abandonou os desenhos gen\u00e9ricos, desistiu de copiar estilos dos outros (como os primeiros QQ e\u00a0Tiggo) e tem apresentado carros com certa personalidade<\/p><\/blockquote>\n

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JAC T40: outra chinesa tem patinado nas vendas, apesar de manter a renova\u00e7\u00e3o de produtos<\/figcaption><\/figure>\n

O Caoa empres\u00e1rio ficou conhecido por aqui como o \u201crei dos SUVs\u201d, por apostar fortemente nessa categoria numa \u00e9poca em que sed\u00e3s, hatches e at\u00e9 minivans tinham maior representa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro do que hoje. De fato, uma estrat\u00e9gia de vis\u00e3o. A Hyundai era tamb\u00e9m conhecida por autom\u00f3veis de desenho gen\u00e9rico e sem inspira\u00e7\u00e3o. A consolida\u00e7\u00e3o de uma filosofia pr\u00f3pria de estilo e a guinada da percep\u00e7\u00e3o de qualidade de constru\u00e7\u00e3o, aliadas \u00e0 publicidade maci\u00e7a pelas m\u00e3os da Caoa, fizeram o que a Hyundai \u00e9 hoje por aqui.<\/p>\n

A Chery, internacionalmente, vive momento parecido ao que a sul-coreana viveu naquela \u00e9poca. Abandonou os desenhos gen\u00e9ricos, desistiu de copiar estilos dos outros (como o QQ<\/a> e o Tiggo originais<\/a>) e tem apresentado ao mundo carros com certa personalidade, caso dos novos SUVs da s\u00e9rie Tiggo<\/a> e do sed\u00e3 Arrizo 5. A renova\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio, se bem explorada, trar\u00e1 consist\u00eancia ao f\u00f4lego inicial e pode consolidar uma rede de concession\u00e1rias disposta a investir \u2014 condi\u00e7\u00e3o fundamental para dar ritmo \u00e0s vendas e consolidar a assist\u00eancia t\u00e9cnica, o que leva \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da imagem. Eliminar da lista carros inconsistentes, como foi feito com o Celer, e criar um cat\u00e1logo com produtos de alto valor agregado demonstra ser a estrat\u00e9gia de sucesso para a Caoa Chery.<\/p>\n

De cora\u00e7\u00e3o, desejo sorte. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil come\u00e7ar uma empreitada dessas. Para n\u00e3o sair do \u00e2mbito sino-brasileiro, o Grupo SHC \u2014 que representa a JAC \u2014 est\u00e1 combalido diante de tamanha instabilidade desse setor, mas demonstra for\u00e7a de vontade em manter o cronograma de lan\u00e7amentos. O T40<\/a> me deixou a boa impress\u00e3o de que j\u00e1 \u00e9 hora de estudar um chin\u00eas como op\u00e7\u00e3o relevante. A Caoa Chery, se comprovar no mundo real as maravilhas anunciadas pela propaganda, em breve popularizar\u00e1 essa m\u00e1xima.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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