{"id":99868,"date":"2018-11-27T08:20:35","date_gmt":"2018-11-27T11:20:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=99868"},"modified":"2018-12-11T13:28:27","modified_gmt":"2018-12-11T16:28:27","slug":"o-automovel-o-mundo-do-cafe-e-a-revolucao-disruptiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/o-automovel-o-mundo-do-cafe-e-a-revolucao-disruptiva\/","title":{"rendered":"O autom\u00f3vel, o mundo do caf\u00e9 e a revolu\u00e7\u00e3o disruptiva"},"content":{"rendered":"

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Como os cafeicultores, a ind\u00fastria observa a concorr\u00eancia e, na pr\u00f3xima onda de investimento, aposta no que d\u00e1 certo<\/h2>\n

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Existem coisas aparentemente t\u00e3o afastadas entre si que as extremas semelhan\u00e7as de que desfrutam nos passam desapercebidas. A ind\u00fastria de autom\u00f3veis e o mundo do caf\u00e9 s\u00e3o um caso assim. Vou fazer uma compara\u00e7\u00e3o, come\u00e7ando pelo caf\u00e9, at\u00e9 em honra \u00e0 minha fam\u00edlia pelo lado alem\u00e3o \u2014 depois de uma guerra em que a Dinamarca e a Pr\u00fassia disputaram o Ducado de Schleich-Holstein, meu trisav\u00f4 veio para o Brasil, estabelecendo-se como produtor, enquanto seu filho, igualmente alem\u00e3o, e seu neto, o primeiro m\u00e9dico e o segundo comerciante, dedicaram-se tamb\u00e9m \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o do produto, o que est\u00e1 nas m\u00e3os dos alem\u00e3es at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Quando o caf\u00e9 migrou do Vale do Para\u00edba para o Oeste Paulista, trocou a m\u00e3o de obra escrava pela dos imigrantes e, mais do que isso, criou-se uma rotina destinada a acompanhar os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que perdura at\u00e9 hoje. Um cafeicultor profissional planta seu cafezal, espera tr\u00eas anos pela primeira colheita, colhe por cinco anos, faz a recepa, espera um ano para o cafeeiro refazer sua copa e voltar a produzir, colhe por mais cinco anos, decepa o cafeeiro, espera mais um ano para ele se recuperar, colhe por mais cinco anos e, finalmente, erradica o cafezal para recome\u00e7ar o ciclo. Recepar \u00e9 cortar o caule a 1,6 metro e decepar \u00e9 faz\u00ea-lo a 90 cm. Isso se deve a que o cafeeiro s\u00f3 d\u00e1 caf\u00e9 em ramas novas e a estabiliza\u00e7\u00e3o da copa, naturalmente, reduz em muito a produtividade.<\/p>\n

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Em v\u00e1rios casos de ado\u00e7\u00e3o de tecnologia pela GM, ela n\u00e3o foi inventora: na verdade, esperou a solu\u00e7\u00e3o ficar madura para depois empregar<\/p><\/blockquote>\n

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A Tesla adotou um oscilador que transforma a corrente cont\u00ednua das baterias em alternada, usando-se motores s\u00edncronos<\/figcaption><\/figure>\n

Existem varia\u00e7\u00f5es desse ciclo, como a desbrota anual e o esqueletamento, que tamb\u00e9m visa adequar a forma da copa para um incid\u00eancia solar equ\u00e2nime pela cobertura foliar, tal que os frutos amadure\u00e7am de forma t\u00e3o homog\u00eanea quanto poss\u00edvel. Por que erradicar o cafezal? Principalmente para aproveitar a sele\u00e7\u00e3o gen\u00e9tica, al\u00e9m do avan\u00e7o nas pr\u00e1ticas agr\u00edcolas, que se fizeram durante aqueles 20 anos, aumentando a produtividade, a resist\u00eancia \u00e0s doen\u00e7as e a qualidade do fruto.<\/p>\n

Foi erradicando cafezais em fim de vida \u00fatil que o espa\u00e7amento passou de 4 m x 4 m com um p\u00e9 por cova, ou 625 p\u00e9s\/ha, para o mesmo espa\u00e7amento alternando entre dois p\u00e9s e um p\u00e9 por cova, ou 938 p\u00e9s\/ha, at\u00e9 chegar aos atuais 0,7 m x 3,8 m para colheita mecanizada, ou 2.631 p\u00e9s\/ha, j\u00e1 descontando os carreadores. Isso n\u00e3o significa que tudo tenha acontecido de forma sincronizada, nem no mesmo espa\u00e7o. Caf\u00e9s de montanha costumam ter espa\u00e7amento espec\u00edfico porque a mecaniza\u00e7\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel, usando-se o plantio superadensado com at\u00e9 5.000 p\u00e9s\/ha. Entre os cafeicultores h\u00e1 os arrojados que tentam as novidades e os conservadores, que ficam observando e, se der certo, copiam.<\/p>\n

Pode-se dizer que o cafeicultor \u00e9 a express\u00e3o viva das teorias de Joseph Schumpeter (1883-1950), que definiu a revolu\u00e7\u00e3o disruptiva como sendo o abandono de um produto ou m\u00e9todo de produ\u00e7\u00e3o por outro totalmente inovador; da\u00ed para a frente, \u00e9 melhoria cont\u00ednua.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Esperar o amadurecimento<\/h2>\n

A ind\u00fastria de autom\u00f3veis, por muito conservadora que seja, age de forma semelhante. Quando minha m\u00e3e teve um Chevrolet de Luxe, precursor do Bel Air<\/a>, eu ficava impressionado com a extrema semelhan\u00e7a que ele tinha com o Pontiac do mesmo ano. Eram o mesmo carro, s\u00f3 que o outro tinha uma faixa cromada que o cobria at\u00e9 \u00e0 traseira. O mesmo acontecia com o Cadillac Fleetwood<\/a> e o Pontiac Fastback. Essa plataforma s\u00f3 foi abandonada em 1958, quando a GM adotou, para todos os seus modelos norte-americanos, o chassi perimetral, que reduziu a altura dos ve\u00edculos. Essa tecnologia foi empregada por toda a linha at\u00e9 1976, quando se generalizou o monobloco. Note-se que em nenhum dos casos ela foi inventora: na verdade, ela esperou a tecnologia ficar madura para depois empregar.<\/p>\n

Esses saltos tecnol\u00f3gicos n\u00e3o s\u00e3o nada abruptos. O Opel Kapit\u00e4n<\/a> de 1939 j\u00e1 era monobloco<\/a>, o Oldsmobile Toronado 1966<\/a> j\u00e1 tinha tra\u00e7\u00e3o dianteira e o Chevrolet Corvair<\/a> foi uma experi\u00eancia com motor traseiro e refrigera\u00e7\u00e3o a ar, que n\u00e3o deu certo, mas foi tentada. Assim como h\u00e1 os cafeicultores que insistem no plantio superadensado em locais montanhosos e de competitividade discut\u00edvel, a ind\u00fastria de autom\u00f3veis tamb\u00e9m encontra os recalcitrantes \u2014 como o Morris Oxford, que ficou em produ\u00e7\u00e3o de 1957 a 2014<\/a> na \u00cdndia como Hindustan Ambassador, sem falar na nossa Kombi.<\/p>\n

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Assim que houver consenso sobre sistemas de controle do carro el\u00e9trico, os estertores dos motores a combust\u00e3o v\u00e3o ficar mais evidentes: o \u00faltimo a sair apague a luz<\/p><\/blockquote>\n

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O Opel Kapit\u00e4n de 1939 j\u00e1 usava monobloco, mas nos EUA a GM seguiu com chassi em carros grandes at\u00e9 os anos 70<\/figcaption><\/figure>\n

O mesmo est\u00e1 acontecendo agora com a ado\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico, como demonstrou a variedade de modelos e tecnologias apresentadas no \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em S\u00e3o Paulo. In\u00fameras tentativas t\u00eam sido feitas, mas de forma a n\u00e3o comprometer os resultados da empresa, at\u00e9 que uma tecnologia se estabele\u00e7a e todos a possam seguir, dando in\u00edcio a um novo ciclo de inova\u00e7\u00e3o baseada na melhoria cont\u00ednua.<\/p>\n

O que viabilizou os carros el\u00e9tricos foram os sistemas eletr\u00f4nicos de controle. Quando se usavam somente reostatos para controle da rota\u00e7\u00e3o dos motores de corrente cont\u00ednua, faltava torque em baixa rota\u00e7\u00e3o. A primeira solu\u00e7\u00e3o para isso veio com o PWM (pulse width modulation<\/em> ou modula\u00e7\u00e3o de largura de pulso). Dessa forma, em vez de diminuir a tens\u00e3o, o que aumentava a corrente para manter a pot\u00eancia, passou-se a imprimir uma sequ\u00eancia de pulsos de largura e frequ\u00eancia vari\u00e1veis, sempre com tens\u00e3o e corrente m\u00e1xima.<\/p>\n

A outra solu\u00e7\u00e3o, adotada pela Tesla<\/a>, foi o emprego de um oscilador que transforma a corrente cont\u00ednua das baterias em alternada, usando-se motores s\u00edncronos, controlando-se a rota\u00e7\u00e3o via varia\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o e frequ\u00eancia, sempre com a m\u00e1xima corrente. Num ve\u00edculo el\u00e9trico, o sistema de controle custa mais caro que o motor, mas n\u00e3o que as baterias, que chegam a 60% do valor do ve\u00edculo. Se os sistemas de controle ainda n\u00e3o se tornaram padronizados, muito menos as baterias e seus m\u00e9todos de carga. Assim que houver consenso, os estertores dos motores a combust\u00e3o v\u00e3o ficar mais evidentes, at\u00e9 que o \u00faltimo a sair apague a luz.<\/p>\n

Isso significa que, a exemplo dos cafeicultores, a ind\u00fastria de autom\u00f3vel est\u00e1 observando o que a concorr\u00eancia faz e, na pr\u00f3xima onda de investimento \u2014 que equivale \u00e0 erradica\u00e7\u00e3o do cafezal \u2014, vai apostar no que d\u00e1 certo.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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