No ano seguinte o Challenger sofria novas perdas de desempenho. Os enormes 426 Hemi, 440 Magnum e também o 383 eram retirados do mercado. Restava apenas o 340 Six Pack, com 240 cv, que também se despediria no final de 1972. Isso fez com que o Challenger R/T fosse substituído pelo Challenger Rallye com o 340 Six Pack. Seu estilo sofria pequenas alterações como a nova grade dianteira, menor e separada dos faróis.

Em 1973 o Challenger continuava a perder potência, abrigando motores cada vez menores e mais comportados, como o 318 V8, encerrando sua fabricação em 1974. Um estudo de segunda geração chegou a ser exibido como carro-conceito, o Dodge Diamante, mas nunca foi produzido.

Apesar de ter sido um projeto cuidadoso, o Challenger, que se tornou um mito da categoria, não teve vida longa. Devido às severas leis antipoluentes e também à proeminente crise do petróleo, em pouco tempo os supermotores do Challenger começariam a ser amordaçados, da mesma forma os de seus concorrentes, terminando sua produção aos quatro anos de vida. Tudo isso faz com que o Challenger seja considerado como um dos mais raros e importantes pony-cars da história.

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