Desempenho tem sido um ponto-chave para os Mareas desde o lançamento, com a oferta de motores bem mais potentes (tanto o 2,45-litros quanto o 2,0 turbo) que os disponíveis para o modelo na Europa. Isso explica a grande vantagem de torque e potência da Weekend neste comparativo, a começar pela cilindrada 50% maior. São 160 cv e 21 m.kgf extraídos de um cinco-cilindros moderno e bem desenvolvido, com coletor de admissão de geometria variável, variador de fase do comando de válvulas e acelerador eletrônico.

A Xsara Break, por outro lado, sofreu um rebaixamento de cilindrada na nova linha com a meta de reduzir o consumo em 20%. O novo 1,6 desenvolve 110 cv, apenas 2 cv menos que o antigo 1,8, e seu torque máximo é de 15,3 m.kgf a 4.000 rpm, contra 16,1 m.kgf a 4.250 rpm do anterior. Esse quatro-cilindros adota, como o da Marea, duplo comando, quatro válvulas por cilindro e acelerador eletrônico.

Em desempenho a Weekend está à frente, e nem poderia ser diferente. Acelera de 0 a 100 km/h em 9 s, contra 10 s da Break, e atinge velocidade máxima de 205 km/h, ante 199 km/h -- segundo os fabricantes. Embora não muito clara nestes números (os da Citroën deixam dúvidas por serem melhores que os atribuídos à antiga versão 1,8), a vantagem de potência e torque da Fiat aparece em todas as situações, da facilidade de ultrapassagem às baixas rotações em viagem. Neste aspecto, aliás, a Xsara melhorou este ano com as relações de marcha mais longas.

A perua francesa dá o troco em consumo. Na cidade faz 10,8 km/l, boa vantagem sobre os 9,2 km/l da ítalo-mineira. Já o índice rodoviário da Xsara -- 18,2 km/l -- refere-se à rodagem a 90 km/h constantes, muito distante da realidade e incomparável ao resultado da Marea, que é de 13,8 km/l por padrão diverso de medição. A Citroën deveria preocupar-se em divulgar números conforme normas brasileiras de aferição. Continua