Custo-benefício

Há quem compre minivans pela posição de dirigir elevada, pelo estilo "diferente" — embora já não tanto, com a massificação desses modelos — ou para poder levar um vaso de plantas dentro do habitáculo mais alto. Para esses, a Meriva é a opção mais acessível do mercado e talvez por isso a líder de vendas. No entanto, espera-se algo mais quando se abandona um formato consagrado pela versatilidade, como o das peruas, em favor da novidade.

É nisso que ela decepciona. Os poucos centímetros ganhos em espaço interno parecem subtraídos do porta-malas, que perde para o de qualquer perua. E os inconvenientes das minivans estão todos lá, como comandos em altura inadequada à do assento, perigosas colunas dianteiras, grande área frontal, pior comportamento dinâmico e — por último, mas não menos importante — peso muito elevado. O resultado é que anda menos e consome mais, com o mesmo motor da Palio.

É verdade que a Meriva oferece mais opcionais de conveniência, mas em contrapartida vem de fábrica "nua e crua", sem ar-condicionado ou mesmo a indispensável trava elétrica das portas.
 

Com o arranjo de opcionais em pacotes, a versão avaliada, mesmo sem os opcionais bolsas infláveis (a do motorista é de série na Weekend Stile) e freios ABS, custaria 10% a mais que a perua da Fiat dotada desses equipamentos.

Quando se paga (bem) mais, espera-se receber mais. E a Meriva não cumpre essa promessa se comparada à Palio Weekend, que sai em clara vantagem nesta comparação entre uma tradicional perua e uma moderna proposta para buscar sua sucessão. Ficha técnica