Se sua escolha for motivada
apenas por estes aspectos, não pense duas vezes: fique com a
Palio Weekend. Apesar de ter o mesmo motor da Meriva, ela obteve
vantagem expressiva em todos os itens da exclusiva
Simulação de Desempenho
desenvolvida para o BCWS pelo consultor Iran Cartaxo.
Para acelerar de 0 a 100 km/h, por exemplo, a perua requer 2,1 s
a menos que a minivan. Sua velocidade máxima é 11 km/h mais
alta, mesmo que nenhuma delas apresente cálculo exato das
relações de transmissão: a Meriva atinge máxima em quarta, com
um excesso de 500 rpm (a quinta obtém apenas 172 km/h, de tão
longa), e a Palio fica 150 rpm abaixo do ideal em quinta.
As retomadas indicaram vantagem ainda maior da Fiat, mas neste
caso devidas também ao |
câmbio mais curto. Tanto é
que, a 120 km/h reais, seu motor gira 250 rpm a mais que o da GM.
Isso explica ainda por que os consumos em estrada não são muito
diferentes, com ganho de apenas 0,7 km/l para a Palio. Já na
cidade, onde mover todo seu peso requer energia a todo momento,
a Meriva consome bem mais, rodando 1,7 km a menos com o mesmo
litro de combustível.
Peso não faz diferença na resistência ao movimento em velocidade
estabilizada, mas aerodinâmica sim. E, com uma área frontal
claramente maior (embora não sejam informadas), a Meriva exige 4
cv a mais para manter 120 km/h: outra comprovação de que optar
pela minivan representa desperdício de energia, a menos que essa
opção traga benefícios efetivos em espaço ou praticidade. |
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