Custo-benefício

Há relativo equilíbrio de preços entre os três. Com ar-condicionado, direção assistida e controles elétricos (vidros dianteiros e travas), o Logan sai por R$ 1 mil a mais que o Siena e R$ 1,3 mil a mais que o Classic Super (o Spirit avaliado custa menos, mas não tem os itens elétricos). Não é o bastante para definir a escolha, que recai nos atributos de cada modelo.

O novo Renault mostrou-se superior em duas notas (posição de dirigir e espaço interno) e empatou com o melhor oponente em sete outras (instrumentos, itens de conveniência, porta-malas, câmbio, suspensão, estabilidade e custo-benefício). Muito competitivo, portanto, em relação ao carro da Fiat (vencedor em estilo e freios) e ao da GM (que não foi vitorioso em nenhum quesito). Na média de notas, Logan e Siena ficaram quase empatados com boa vantagem sobre o Classic. E o Renault ainda oferece a garantia de três anos ou 100 mil quilômetros, ante apenas um ano dos outros.

Apesar do estilo que já nasce defasado, a marca francesa mostra que veio a este segmento com fortes predicados. Resta saber como o Logan de 1,6 litro se sairá diante da concorrência, que inclui modelos atraentes como Fiesta e Corsa — uma dúvida a ser esclarecida no próximo comparativo do novo Renault. Continua