Best Cars Web Site - Comparativo completo - Siena ELX vs. Fiesta Class vs. 207 Passion XS vs. Symbol Privilege vs. Voyage Comfortline

Simulação de desempenho

"Potência não é nada sem controle", dizia o anúncio de pneus. E nem sem um conjunto eficiente, podemos acrescentar. A simulação de desempenho desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo mostrou que nem sempre o mais potente é o mais veloz e rápido.

Com uma das melhores aerodinâmicas, o 207 obteve a maior velocidade máxima, seguido do Voyage (o melhor na resistência ao ar), embora ambos sejam menos potentes que o Symbol (só com álcool no caso do Peugeot). Contribuiu para a vantagem desses dois modelos o cálculo de quinta marcha praticamente exato em ambos, pois ela os deixou bem perto do pico de potência. Na sequência vem o Fiesta, com maior potência que o Voyage, mas prejudicado pela aerodinâmica e o acerto de câmbio. O Siena só poderia ser o último pela diferença de motorização.

Fiesta e Voyage ficaram equilibrados com a menor rotação a 120 km/h, que no Symbol é quase tão alta quanta a do Siena, de motor menor. A potência consumida nessa velocidade, menor no 207 e no Voyage e maior no Fiesta, reflete as diferenças de Cx e área frontal (pneus mais largos também prejudicam, mas os do Ford eram os mais estreitos no grupo).

Em aceleração o Symbol se impôs, mas perdeu para o Voyage (o mais leve dos cinco) em duas das provas com uso de gasolina. De modo geral ficaram equilibrados, seguidos por 207, Fiesta e Siena. Da mesma forma, as retomadas apontaram vantagem do Renault na maioria das provas com gasolina e em todas com álcool, sempre com o VW por perto, seguidos por Peugeot, Ford e Fiat, na ordem.

Em consumo, a soma de melhor aerodinâmica e câmbio relativamente longo favoreceu o 207, que deteve as melhores marcas em algumas condições e com uso de gasolina, perdendo para o Fiesta e o Siena em outras quando se usava álcool. O Voyage ficou em quarto lugar e o Symbol em último, mas a diferença não foi grande entre os cinco: raramente passou de 1,5 km/l com qualquer dos combustíveis.

	Siena		Fiesta		207		Symbol		Voyage
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima (km/h)	168,4	169,2	172,6	177,0	186,79	190,1	182,3	185,8	184,4	186,4
Regime à vel. máxima (rpm)	5.300	5.350	4.850	4.950	5.400	5.500	5.500	5.650	5.100	5.150
Marcha em velocidade máxima	5ª.		5ª.		5ª.		5ª.		5ª.
Regime a 120 km/h (5ª.) (rpm)	3.800		3.350		3.500		3.650		3.300
Potência a 120 km/h (cv)	30		33		28		31		28
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)	14,5	14,4	13,5	12,6	12,4	11,7	11,4	10,9	11,3	11,0
Aceleração de 0 a 400 m (s)	19,4	19,2	19,2	18,7	18,4	17,9	17,9	17,4	17,7	17,5
Aceleração de 0 a 1.000 m (s)	35,7	35,7	34,6	33,8	33,7	33,0	32,3	32,0	32,4	32,1
Retom. 80 a 120 km/h em 5ª. (s)	20,0	19,3	20,9	19,0	19,3	16,8	15,2	14,1	16,3	15,6
Retom. 80 a 120 km/h em 4ª. (s)	15,4	15,3	13,9	12,8	13,4	11,9	10,9	10,1	12,0	11,6
Retom. 80 a 120 km/h em 3ª. (s)	11,2	11,0	9,3	8,7	9,2	8,5	8,3	7,8	8,3	8,2
Retom. 60 a 100 km/h em 4ª. (s)	13,7	13,6	13,1	12,2	12,7	11,4	10,3	9,7	10,6	10,3
Retom. 60 a 100 km/h em 3ª. (s)	9,3	9,2	8,6	8,1	8,7	7,9	7,5	7,1	7,3	7,2
Consumo em cidade (km/l)	9,8	6,9	9,6	6,9	9,7	6,7	9,0	6,4	9,0	6,4
Consumo em estrada (km/l)	13,6	9,7	13,2	9,7	13,7	9,5	12,4	9,0	13,0	9,5
Consumo a 60 km/h (km/l)	15,6	11,2	15,7	11,5	15,9	11,1	14,4	10,4	14,6	10,6
Consumo a 80 km/h (km/l)	14,2	10,2	13,8	10,1	14,4	10,0	13,0	9,4	13,6	9,9
Consumo a 100 km/h (km/l)	12,6	9,1	12,0	8,8	12,6	8,8	11,5	8,3	12,4	9,0
Consumo a 120 km/h (km/l)	11,2	8,0	10,3	7,5	11,1	7,8	10,1	7,3	11,1	8,1
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo

Dados dos fabricantes

	Siena		Fiesta		207		Symbol		Voyage
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima (km/h)	166	167	174	180	ND		186	187	191	193
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)	12,9	12,8	12,4	11,7	ND		10,1	9,9	10,1	9,8
Consumo em cidade (km/l)	13,4	9,5	ND		ND		ND		13,1	8,8
Consumo em estrada (km/l)	17,5	13,0	ND		ND		ND		18,5	12,4

Comentário técnico

> Embora três dos modelos (207 Passion, Voyage e Symbol) tenham sido lançados nos últimos 12 meses, não há nada de realmente novo debaixo dos capôs. São cinco motores bem conhecidos: o do Fiesta está em uso desde 2000, o que se aplica também à família Fire do Siena, embora a versão 1,4 tenha aparecido só em 2005; os de Symbol, 207 (nas versões de 16 válvulas) e Voyage estão no mercado desde 2001 (o da VW começou pelo Golf, não havendo relação com a linha AP usada desde a década de 1980).

> Ford e, desde a linha 2009, Volkswagen adotaram taxa de compressão mais alta que as demais, o que favorece desempenho e consumo ao usar álcool: 12,3:1 no Fiesta e 12,1:1 no Voyage, ante modestos 10,5:1 no Peugeot, 10,35:1 no Siena e 10:1 no Symbol. As marcas francesas mantiveram nas versões flexíveis em combustível a taxa dos antigos motores a gasolina, talvez para reduzir custos, enquanto a Fiat teve inexplicável timidez nesse aspecto, já que a versão 1,4 já foi lançada com a flexibilidade.

> O propulsor do 207 é bem superior em relação r/l, excelente 0,23, o que explica o funcionamento suave e isento de vibrações em qualquer rotação.

O mais próximo dele é o Fiesta (0,293), seguido por Symbol e Voyage (em curioso empate de 0,314, embora tenham curso de pistões e comprimento de bielas diferentes) e com o Siena em último (0,325). Vale notar que 0,3 é o limite convencionado para r/l, o que deixaria apenas Peugeot e Ford aprovadas.

> Por ter feito um 207 tupiniquim por meio de reestilização do 206, e não com plataforma e carroceria novas, a Peugeot local manteve a suspensão traseira independente por braço arrastado e barra de torção, que a França já abandonou no modelo (agora usa eixo de torção e mola helicoidal). Isso não é demérito, porém, já que o sistema independente costuma ser melhor sobre piso irregular, além de trazer efeito autodirecional: as forças que atuam sobre a suspensão em curvas levam as buchas "inteligentes" a alterar ligeiramente a posição das rodas, deixando-as mais convergentes (apontando para dentro da curva), o que aumenta o limite de aderência. A desvantagem desse efeito é que o carro se torna mais arisco ao superar o limite, podendo levar a traseira a sair rapidamente. Nos demais modelos aqui avaliados, com eixo de torção e mola helicoidal, a reação no limite tende a ser mais previsível.