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Além desses, vários outros itens constavam da lista de opcionais, como direção assistida, controle elétrico dos vidros e dos ajustes de bancos, servofreio, rodas Rally, diferencial autobloqueante, suspensão mais firme, cintos de segurança, volante esportivo, rádio AM e instrumentos adicionais como conta-giros. Com tudo isso, o preço inicial de US$ 2.550 não chegava a US$ 3.600 (seriam US$ 20.983 hoje), uma oferta convidativa que fez 75 mil levarem um para casa.

Novo estilo Embalada pelo êxito do GTO, a marca não deixava de torná-lo cada vez mais atraente. O modelo 1966 adotava os carburadores Rochester como padrão na linha, mantendo as versões de 335 e 360 cv (o modelo com admissão induzida tinha a mesma potência declarada deste último), e ganhava novo estilo, jovial e elegante. Estava maior — e mais pesado, o que começava a se mostrar um problema.

Seus 1.660 kg já estavam próximos do que pesava em 1962 um Pontiac Catalina, o maior modelo da marca. Uma opção da fábrica era entregá-lo sem revestimentos absorventes de ruído, o que funcionava bem para quem fosse às pistas, mas o deixava barulhento e desconfortável no uso cotidiano. Mesmo assim, a resposta do mercado não podia ser melhor: quase 97 mil vendidos, a melhor marca na história dos muscle cars.

Um dos trunfos da Pontiac era divulgar valores de potência muito próximos do que o motor conseguia despejar nas rodas, após as perdas naturais da transmissão e dos acessórios mecânicos. Enquanto outras marcas exibiam com orgulho valores brutos que se dissipavam até o solo, o GTO demonstrava a cada teste desenvolver o que a GM divulgava. Isso lhe deu vantagem nas competições de arrancada da NHRA (National Hot Rod Association), em que os carros eram segmentados pela potência. Continua

Em escala

Não faltam opções para quem quer ter um GTO na mesa ou na estante. A Hot Wheels dispõe do modelo Hardtop 1966 (acima) em duas opções de cores, também em 1:18, equipado com rodas modernas e suspensão rebaixada, como se fosse um modelo restaurado de hoje.

Para quem prefere miniaturas em 1:24, a Classic Metal fabrica o modelo 1966 (acima) nas três versões de carroceria, em vermelho e dois tons de azul.

A ERTL oferece os modelos da melhor fase — 1967 e 1968 — em cores variadas, como branco, bege, vermelho e dois tons de azul, em carrocerias cupê e Hardtop (acima).

Produz também o 1967 azul, como o usado no filme Triplo X (acima), e um Street Machine 1969, com suspensão rebaixada, rodas especiais e outros acessórios (abaixo). Todos são em 1:18. Na mesma escala a Maisto oferece o GTO 1965.