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Ainda parecia haver um
alento: o 455 HO era renomeado 455 Super Duty, designação tradicional na
marca usada já na década de 50. E prometia mesmo um superserviço: além
de tudo o que o HO oferecia, adicionava cabeçotes com fluxo 10% melhor e
uma previsão de fábrica para a instalação posterior de
cárter seco. A intenção era oferecê-lo
no GTO e no Firebird, mas uma mudança na direção da Pontiac levou ao
aborto do projeto, que nunca chegou ao GTO. As vendas refletiram sua
falta: 4,8 mil unidades.
Às vésperas de completar 10 anos, o GTO mudava outra vez de carroceria
em 1974. Agora era baseado no Ventura, um modelo menor, o que fazia
certo sentido, repetindo o conceito de carro médio com um grande motor
do modelo 1964. Mas sob o capô — do tipo shaker, que se mexia ao
acelerar — as coisas também estavam menores, com um V8 de 350 pol³
(5.798 cm³), 200 cv e torque de 40,7 m.kgf. Com versões cupê e
hatchback, a Pontiac esperava revitalizar as vendas para 10 mil
unidades; conseguiu vender sete mil. Foi o último ano da lenda.
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