O público gostou tanto do estudo que, 14 meses depois, ele entrava em produção como modelo 1994. Seus 260 cv poderiam fazer mais que qualquer big-block das gerações anteriores. Freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) fazem rir da época em que o servofreio era opcional.

Duas novas cores eram disponíveis no ano seguinte (tons escuros de cinza e lilás), o comando de câmbio voltava para o console, os retrovisores eram redesenhados e o painel deixava de ser digital, a pedido dos “puristas”. Mas já em 1996 o Caprice e o Impala saíam de linha, aposentando de vez os motores V8 e a tração traseira nos grandes Chevrolets e encerrando uma era de mais de 40 anos desde o Bel Air 1955.

Em 1999, um novo modelo surgia para descaracterizar de vez o clássico modelo do carro grande americano. Vinha apenas com quatro portas e motores seis-cilindros de 3,4 e 3,8 litros. A tração dianteira denunciava que, pelo menos em espírito, o Impala não vivia mais, sendo apenas um “irmão maior” do Monte Carlo, outro Chevrolet descaracterizado.

Uma decisão que poucos entenderam, deixando para o Ford Crown Victoria, o Mercury Grand Marquis e o Lincoln Town Car o título de legítimos grandes americanos. Um final que não combina com a trajetória de glórias que o nome Impala representou durante quase 30 anos.

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