Comfort (no alto), Elegance e
Elite (centro) eram as novas versões na linha 2005, com motor flexível;
o SS veio para 2006 como substituto parcial do GSi, mas tem o mesmo
motor 2,0 de oito válvulas dos demais Astras |
Ao mesmo tempo a GM adotava as versões Comfort, Elegance e Elite, em ordem
ascendente de preço. A Elite vinha completa: bancos
de couro, apliques no painel que imitavam madeira, bolsas infláveis
frontais e laterais, freios ABS, rodas de
16 pol.
O GSi permanecia só a gasolina
e, mesmo com opção de couro,
perdia apelo com a reduzida vantagem de desempenho sobre o
oito-válvulas flexível. Em agosto era apresentado o Multipower, o Sedan
2,0 que rodava com gasolina,
álcool e gás natural com um kit montado pela própria fábrica. Três meses
depois chegava o Advantage, opção de entrada com três portas,
acabamento simples e alguns itens a menos que a Comfort.
Um ano depois de aparecer como estudo no Salão de São Paulo, o Astra SS
era colocado no mercado na linha 2006. No meio do percurso, porém, a GM
percebeu que o hatch ficaria melhor com a aparência esportiva que o
sedã. Embora sem as rodas de 17 pol do modelo do salão (ficaram em 16
pol), o SS chegou com o mesmo aspecto externo do GSi — que
ele, de certa forma, substituiu — e o tom vermelho no revestimento dos
bancos e na nova grafia do painel. Seu desempenho não
decepcionava, mas "quente" mesmo seria um 16-válvulas flexível, que
poderia chegar perto de 150 cv, elevando o Astra a um patamar inédito
nesse quesito. Pena que, para conter o custo, a fábrica o tenha deixado
com o motor que equipa toda a linha.
Em março seguinte, ao antecipar a linha 2007, a GM estendia a versão
Advantage às carrocerias de quatro e cinco portas. O sedã Elite não
existia mais, pois sua função na linha da marca era ocupada pelo Vectra. Ficava clara a função do Astra nesse novo cenário: atender ao
segmento médio inferior com um conjunto que já não atrai pelo projeto
moderno, mas mantém atributos como confiabilidade e relação
custo-benefício. |
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