A California Highway Patrol (CHP), patrulha rodoviária californiana, testou o Coronet naquele ano. O custo, menor na compra e na manutenção que o do sedã grande Monaco, ajudou o departamento a abrir mão dos modelos maiores, por tradição os preferidos para essa função. No ano seguinte, 1.511 deles seriam encomendados, quase a metade dos 3.852 Coronets de polícia produzidos em 1976. É verdade que o sedã ainda era grande o suficiente, mas a empreitada funcionou tão bem que, em dois anos, a polícia de Los Angeles adotava modelos compactos em sua frota. A CHP padronizou modelos médios na época.

O nome Coronet seria usado até o fim do ano-modelo 1976. Na linha seguinte, o mesmo carro recebia a denominação Monaco, antes empregada num dos Dodges grandes. A série maior, por sua vez, passava a se chamar Royal Monaco. A frente do Monaco ganhava faróis duplos quadrados e sobrepostos, bem parecidos com os dos Chevrolets Chevelle e Monte Carlo. O seis-cilindros rendia 112 cv a 4.000 rpm, enquanto 147 cv a 4.000 rpm vinham do V8 de 5,2 litros e 198 cv a 3.600 rpm da mais potente motorização disponível, o enorme V8 de 7,2 litros. O Monaco durou até a linha 1978, abrindo caminho para o St. Regis em 1979.

A Chrysler vivia sua pior fase, dependendo de modelos menores para sobreviver. Felizmente, ela conseguiu. Enquanto isso, o Coronet/Monaco vivia dias de glória na TV como viatura em seriados de sucesso como CHiPs e Carro Comando, um reflexo na ficção de seus serviços prestados no mundo real. Após três décadas agradando a famílias, pilotos, patrulheiros rodoviários e policiais, exercia com bravura e competência seu papel ao conquistar admiração entre os telespectadores de todo o mundo. Dessa forma, Hollywood encontrou uma bela maneira de coroar a recém-encerrada carreira desse grande Dodge.

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