O coração do touro   O motor do novo Lamborghini não poderia deixar ser V12, que já havia se tornado tão tradicional para a marca como o emblema do touro no capô. Para o protótipo do Countach fora desenvolvido um propulsor de 5,0 litros e duas válvulas por cilindro, evolução do famoso 4,0-litros utilizado em todos os modelos da marca, que gerava potência de 440 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 49,8 m.kgf a 5.000 rpm. Mas Paolo Stanzani, que comandava o desenvolvimento do motor, tinha o desafio de construir um conjunto em posição longitudinal e não transversal como no Miura.

Para isso o engenheiro "descolou" a caixa de cinco marchas, que ficava junto ao bloco do motor, e a instalou entre os bancos, deixando apenas o diferencial abaixo do bloco e ao lado do cárter. O diferencial recebia movimento por um pequeno cardã, que saía para trás a partir de uma pequena caixa do tipo transferência, comum nos carros de tração integral. Uma solução engenhosa, que chegaria a outro modelo, o Diablo.

Assim os engenheiros conseguiram uma boa distribuição de peso (44% à frente e 56% atrás), além de corresponder às exigências do projeto. Como havia recebido um motor de 5,0 litros em posição longitudinal, atrás do habitáculo, o esportivo era denominado Lamborghini Countach LP 5000, que significava longitudinale posteriore e a cilindrada de quase 5.000 cm³. Outras adaptações foram feitas para se adequar à estrutura desenhada por Gandini, como o deslocamento dos radiadores para as laterais e montagem dos seis carburadores – Weber 45 DCOE 96/97, duplos – em posição horizontal, ao lado do cabeçote. Tudo isso porque a tampa do motor ficava em um posição bastante baixa em relação às laterais, "achatando" o motor.

Seu desenho era extremamente ousado, com destaque para o pára-brisa, que seguia o ângulo do pequeno capô, dando a impressão de perfurar o ar, e os faróis escamoteáveis, montados atrás das luzes de direção e das unidades auxiliares. Na lateral o Countach trazia portas que se abriam para a frente, inspiradas no conceito Alfa Romeo Carabo, apresentado no Salão de Paris de 1968. Possuía grandes entradas de ar atrás das janelas laterais, que eram bipartidas, e pára-lamas traseiro de formato irregular. Continua

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