Mais cara um pouco era a GTX, com motor de 1.721 cm³ — grande para seu porte —, um carburador de corpo duplo e 90 cv. O 0-100 km/h era feito em 9,4 segundos e a velocidade final era de 184 km/h. Com a mesma motorização era oferecida a versão discreta e luxuosa Baccara, que trazia câmbio automático de três marchas. O painel, completamente remodelado, estava bem mais moderno e seguia o padrão da Renault. Era completo e de desenho agradável. A suspensão do Super mantinha as quatro rodas independentes, mas na frente adotava o esquema McPherson com molas helicoidais (atrás permaneciam as barras de torção).

Infelizmente o R5 Turbo, apesar de uma evolução discreta em 1982, era descontinuado. Para os saudosos da picante versão era oferecida uma opção menos radical, mas com muito tempero: o topo-de-linha GT Turbo. As belas rodas de alumínio recebiam pneus 175/60 R 13 H e o motor de 1.397 cm³ tinha 120 cv a 5.750 rpm, com carburador. Não era tão potente quanto seu antepassado, mas conseguia um desempenho muito bom: de 0 a 100 km/h em oito segundos, velocidade máxima de 193 km/h. O carrinho de 830 kg fazia com que muitos carros maiores e mais caros comessem poeira... e o tanque de 50 litros agora dava conta do recado.

Um marco na história da Renault, o R5 deixou de ser produzido em 1993. Teve motorizações desde modestos 800 cm³ até 1,7 litros, com potência entre insípidos 34 e intimidadores 160 cv. Tem incontáveis amantes até hoje. O Alpine e o Turbo continuam a ter desempenho muito atual, são até hoje muito apreciados e começam a ficar colecionáveis.

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