Última plástica   Saturado de anexos aerodinâmicos, o Spider precisava de uma cirurgia plástica para tentar recuperar a leveza e a harmonia de linhas do modelo original. Esse processo foi efetuado em 1990, com a adoção de novas lanternas traseiras, retrovisores e pára-choques na cor da carroceria, sem defletor no dianteiro, além da remoção do defletor traseiro e da integração das saias laterais à carroceria. Pininfarina foi responsável por atualizar seu clássico de 1967.

Embora bem-sucedida em seu objetivo de descartar os excessos, a reforma não conseguia o que já parecia impossível: tornar o veterano Spider outra vez atraente, 24 anos depois do lançamento do Duetto. Acompanhavam-na novos bancos, com opção de revestimento em couro bege, e ambas as versões (de 1,6 e 2,0 litros, este com apenas 120 cv a 5.800 rpm) vinham com direção assistida de série. Dois anos depois surgia a inédita opção de câmbio automático. Pena que o carro estivesse cada vez mais pesado, já superando 1.100 kg.

O Alfa recuperava parte de seu antigo charme, é verdade, mas isso era pouco para assegurar seu êxito. Nos EUA o Miata vendia como pão quente e o Spider, ao lado dele, parecia ser seu avô. Mais que o desenho antiquado, o modelo italiano evidenciava as limitações de um chassi com mais de duas décadas de projeto, suspensões que pouco haviam evoluído e rigidez insuficiente. Não havia saudosismo que sustentasse seu espaço no mercado. Em 1992 a produção da versão 1600 era encerrada, restando a 2000 por mais algum tempo.

Depois de 28 anos e quase 124 mil unidades (a maioria, 88 mil, com o motor de 2,0 litros), em 1994 o Spider enfim passava à história, ao mesmo tempo em que a marca se retirava do mercado americano. No ano seguinte a Alfa Romeo introduzia seu sucessor, um moderno conversível com estilo ousado, opção de motor V6 de 3,0 litros e tração dianteira – esta uma perda inaceitável para os "alfistas" mais ortodoxos, que não abdicam de rodas motrizes atrás.

Para esses, o clássico Spider deixou uma lacuna não preenchida até hoje.

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