Versões cupê e conversível de 1957 e, em vermelho, o modelo do ano seguinte, que parecia ser para sempre o último da série Roadmaster

Entre 1991 e 1996 a Buick produziu com o lendário nome uma versão do Chevrolet Caprice, que não honrou a tradição dos modelos originais

Em 1957, nada mais atual do que exagerar em todos os sentidos. Grande, pesado e beberrão, o novo Roadmaster lembrava muito alguns Chevrolets e até Cadillacs. A frente tinha uma grade cromada e baixa e os parachoques ostentavam dagmars de respeito. Um extenso friso cromado contornava toda a lateral, fazendo um "bico" descendente perto da caixa de roda traseira. Nos paralamas continuavam as famosas saídas falsas de ar. Parabrisa e vidro traseiro eram amplos e curvos nas laterais e a traseira tinha um vistoso rabo-de-peixe, que terminava em lanternas cromadas com uma discreta imitação de turbinas.

Potência não era um problema com o novo motor de 5,9 litros e 304 cv. Além de faróis duplos e grade maior, 1958 reservou novidades mecânicas. Os freios com tambores em alumínio tornaram-se referência na indústria americana. Havia também uma suspensão a ar que se tornara fonte de problemas. Da mesma forma que chegou rápido ao mercado, o Roadie se despedia, substituído pelo Electra.

Renascimento   Mais de 30 anos depois, os americanos já tinham adotado em massa os veículos de tração dianteira, menores e mais econômicos. Mas uma parcela ainda nutria profundo desejo por um carro grande e de tração traseira. A Buick sabia disso e já preparava algo do gênero. A escolha pelo nome de sucesso do passado fora quase natural. Segundo executivos da GM, o retorno do nome e da concepção era uma oportunidade de trazer de volta clientes órfãos de um grande carro no melhor estilo americano. Curioso saber que Roadmaster era, desde o princípio, o codinome do projeto, mas nas pesquisas de opinião ele sequer aparecia nas listagens — eram os próprios consumidores que o sugeriam.

Em 1991 estreava novamente o Roadie nas revendas da Buick. Na verdade ele nada mais era que uma versão do Chevrolet Caprice com pequenas mudanças de estilo e, claro, mais luxuoso. Produzidos em Arlington, Texas, o sedã e a perua eram grandes, mas não tão quanto seus antepassados. O entre-eixos media 2,94 m, o comprimento ficava entre 5,41 e 5,52 m (perua) e o peso seguia a tendência superlativa, com 1.420 kg para o sedã. O tanque de gasolina comportava 87 litros.

A perua era muito parecida com a versão da Chevrolet, mas vinha de série com imitação de madeira nas laterais. Já o sedã trazia uma frente mais sisuda e perdia a terceira janela da coluna traseira. Por dentro o conforto era farto, com bancos muito macios e confortáveis, painel reto com apliques imitando madeira, apoio de braço para os passageiros da frente e equipamentos de conforto como ar-condicionado e comandos elétricos de bancos, vidros, travas e retrovisores. Os motores não poderiam deixar de ser V8. De entrada surgia o de 5,0 litros (305 pol³). Havia também a opção pelo de 5,75 litros (350 pol³) com 182 cv e 41,5 m.kgf. O câmbio era automático de quatro marchas. Embora fosse um bom carro, com conforto de sobra e motores potentes, o "novo" Roadie não escondia o fato de ser uma versão requentada do Caprice, que também inspirava outros carros da corporação. O Buick perdera totalmente seu sentido de originalidade e seguiu assim até 1996, seu último ano.

Junto ao Caprice, o Roadmaster foi um dos últimos grandes americanos de tração traseira. A febre dos utilitários esporte tomou seu mercado e até sua fábrica. Fica na memória a história de um nome que sempre será lembrado, nos EUA e fora deles, pela capacidade de ser uma grande "locomotiva do asfalto" com boa dose de personalidade.