No mesmo ano, uma empresa holandesa passava a modificar o CX de modo a cumprir a legislação americana, o que lhe permitia exportar para os Estados Unidos sem intervenção (e o logotipo) da Citroën. A marca estava ausente daquele mercado desde 1974. Os carros eram chamados CX Auto e tinham acabamento de alto luxo, com opção por limusines de mais de seis metros. Também interessante era a série especial Concorde, com apenas 12 unidades — cinco para a Air France, cinco para clientes e duas para a Citroën. Com base na versão GTI Turbo da segunda série, recebia revestimento interno vermelho com o mesmo padrão do avião supersônico que lhe emprestava o nome.

Em 1987 chegavam os motores turbo com maior desempenho da história do CX, ambos equipados com resfriador de ar. Na versão a gasolina, a potência chegava a 168 cv e o torque a ótimos 30 m.kgf. Fazia de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e sua final era de 223 km/h. A versão Prestige, mais sofisticada, também tinha concorrentes nobres: o inglês Jaguar XJ6, o alemão Audi 200 Turbo e o conterrâneo Renault 25 V6 Turbo. A versão a diesel também se destacava — era a mais rápida da categoria. Passava a ter 120 cv e chegava a 194 km/h, fazendo de 0 a 100 km/h em 11 segundos.

Nesse ano o CX atingia a marca de um milhão de unidades produzidas. Os melhores mercados, excetuando o interno, eram o inglês, o holandês, o alemão e o sueco. Mas a reação da Citroën foi tardia: as vendas estavam em queda havia tempos e, apesar das novidades e evoluções do produto, a concorrência estava à frente, deixando o CX já envelhecido. Em 1989 o ABS vinha de série nas versões GTI Turbo 2 e Prestige Turbo 2. Um ano depois só as peruas, denominadas Evasion, estavam à venda: o XM entrava em cena, substituindo o sedã CX. Com a chegada da perua XM, a linhagem CX encerrava-se em 1991.

Foi um digno sucessor para o DS, com um total de cerca de 1,04 milhão de exemplares (parte deles feitos aqui perto, no Chile, entre 1978 e 1984). Seu lançamento não causou o mesmo impacto do modelo anterior, mas marcou a história da marca. Como nos carros anteriores a ele e também os posteriores — XM, Xantia, C5, C6 —, a preocupação com a inovação e a aerodinâmica nunca deixaram de existir. Uma marca ímpar no cenário mundial.

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