A partir dali, o único "Cinquecento" oferecido seria o mais espartano de todos, o 500 R (de rinnovata, renovado), lançado no Salão de Turim do mesmo ano. O motor era o de 594 cm³ do 126, com a potência de 23 cv reduzida para 18 cv. O R finalmente permitiu que um Fiat 500 chegasse a 100 km/h, mas o acabamento dava um passo para trás em relação ao Lusso. A idéia era que o 126 parecesse mais atraente para que a Fiat pudesse, enfim, completar a transição de um projeto antigo para o novo três anos mais tarde. A 500 Giardiniera ainda duraria mais dois anos, no fim só vendida pela Autobianchi. |
O 500 Lusso recebia barras nos pára-choques, pneus radiais e interior com novos bancos e volante, para quem desejava um carro pequeno mais confortável |
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Geração Cinquecento
Há de
se observar os números da Fiat para entender a importância da renovação
capitaneada pelo 500. Ela fabricou 108.700 carros em 1950, primeiro ano
em que passou da marca dos 100 mil; em 1960 esse total foi de 513.300 e,
em 1965, já eram 994.000. De 72.000 funcionários em 1950 e 93.000 em
1960, a empresa passou a 185.000 pessoas em 1970. Sua reestruturação
teve um êxito sem precedentes, até para os padrões desse que é o maior
fabricante de automóveis daquele país. Nenhum carro italiano nesse
período conseguiu vendas maiores que o 500. |
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A última alteração no 500 foi a versão R, de 1972: o motor do Fiat 126 permitia enfim chegar a 100 km/h, mas o acabamento era simplificado |
O
"Cinquecento" de Dante Giacosa ajudou a Itália a se motorizar em
menos de 20 anos, mais do que qualquer outro carro fabricado no
país. Era tão comum nas ruas da Itália, que mereceu um apelido digno
de um humor tipicamente italiano. Na maior parte das vezes dirigido
por novos motoristas que o adquiriam como primeiro carro, o 500 era
naturalmente o local onde muitos casais jovens namoravam. Em função
disso convencionou-se chamar as crianças nascidas na década de 60 de
"geração Cinquecento". |
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