Refinado como sempre, o LS ganhou motor de 4,6 litros e 380 cv, mas a versão híbrida traz um 5,0 que se soma ao elétrico para obter 444 cv

O que justificava a alteração no número era o novo V8, agora com 4,6 litros, 380 cv e 50,8 m.kgf. A caixa automática de oito marchas, a primeira no mundo com tal configuração, buscava menor intervalo entre as relações e menor rotação na última marcha, com vantagem para o consumo e as emissões poluentes. Toda essa tecnologia era responsável pela aceleração de 0 a 96 km/h em apenas 5,4 segundos, melhor que muitos esportivos.

Por dentro, botão de partida e navegador com disco rígido faziam companhia ao novo ar-condicionado automático, que detectava a temperatura corporal dos ocupantes por meio de raios infravermelhos. Havia também difusores no teto para melhor refrigeração e as portas de trás e a tampa do portamalas fechavam-se com comando elétrico. Compradores da versão longa podiam equipar o carro com aparelho de DVD, mesas e estofado com sistema de massagem shiatsu.

No Salão de Nova York de 2006 chegava o LS 600h L, primeiro carro no mundo com um V8 híbrido. O propulsor de 5,0 litros trabalhava em conjunto com uma unidade elétrica e baterias de hidreto níquel-metálico. Para maior eficiência a caixa era CVT, de variação contínua. Nesta configuração o carro tinha 444 cv e emitia 70% menos poluentes que qualquer concorrente movido a gasolina. Uma tecnologia onerosa, pois o LS 600h L era o carro japonês mais caro já vendido nos EUA — US$ 104 mil.

Com muito luxo, técnica e desempenho: assim segue a vida do primeiro modelo da divisão de luxo da Toyota, carro que abriu as portas para outros veículos com o "L" estilizado na grade frontal. A construção esmerada, que atingiu altos níveis de qualidade, além de atender aos desejos de um público seleto, parece ser a receita mais acertada que os japoneses poderiam fazer para competir de igual para igual com os alemães.