Novo capô no GT, que podia vir com motor 2,3, e versão LDO (carro branco) eram novidades da linha 1977; dois anos depois a produção era encerrada

Após a aposentadoria nos EUA, em 1977, a Ford apresentava a segunda fase do Maverick brasileiro: suspensões, freios, grade, bancos e lanternas traseiras eram modificados. Pneus radiais, caixa automática e ar-condicionado passaram a ser oferecidos com qualquer acabamento e motor. O padrão LDO passava a ser disponível aqui, traduzido como Luxuosa Decoração Opcional. Trazia os mesmos detalhes do americano, como painel imitando madeira e revestimento mais caprichado. O GT recebia o capô do Grabber americano de 1971, com duas entradas de ar falsas e sem as travas externas, e podia vir com o motor de quatro cilindros, para desespero dos "veoiteiros". A Ford não foi a única a combinar acabamento esportivo e motor menor, pois a GM teve à mesma época o Opala SS4 de 2,5 litros.

Para 1978 a empresa apresentou o Corcel II, o que representou o canto do cisne para o Maverick. Mais leve e disponível pouco depois com motor de 1,6 litro e câmbio de cinco marchas, não demorou a cair no gosto do público. O Maverick, cujas pretensões brasileiras eram a de se tornar um produto intermediário entre o Corcel e o Galaxie, foi superado. A Ford ainda estudou uma ampla remodelação, com frente e traseira inspiradas nas do novo Corcel, o que nunca se concretizou. Em seu lugar lançaria em 1981 o Del Rey.

A produção do Maverick foi encerrada em abril de 1979 com um total de 108.106 unidades (10.573 do GT, 85.654 dos demais cupês e 11.879 do quatro-portas). Desde então a Ford nunca mais teve um esportivo de motor V8 no mercado brasileiro — e nada leva a crer que voltará a fazê-lo tão cedo. Encerrava-se uma carreira de menos de seis anos e para muitos, em especial os apreciadores da versão 302 V8 GT, restou uma grande saudade: hoje eles são disputados a peso de ouro no mercado de carros antigos.