Em setembro de 1992 havia uma reestruturação de versões. O 200 E-16 trazia quatro válvulas por cilindro, para chegar a 136 cv. O 230 E dava lugar ao 220 E, com um quatro-cilindros de 2,2 litros e 150 cv, e o 300 E era substituído por duas opções de seis cilindros em linha e 24 válvulas: o 280 E (2,8 l, 197 cv) e o 320 E (3,2 l, 220 cv). No ano seguinte a marca da estrela adotava o atual padrão de denominação, em que a letra correspondente à série precede o número alusivo ao motor. Enquanto o modelo 190 dava lugar à primeira geração do Classe C, as demais linhas tinham a letra trocada de posição — de 500 SL para SL 500, por exemplo.

No caso do Classe E, a letra agora identificava a série e não mais a injeção de combustível (Einspritzung em alemão), como em E 320, E 420 (no lugar de 400 E) e E 500. Com isso, versões a diesel também ganhavam o "E": o 300 D tornava-se E 300 Diesel. A mudança acontecia em junho, ao mesmo tempo que as leves alterações de estilo: grade mais integrada ao capô, a estrela da marca em separado, novos pára-choques, luzes de direção dianteiras incolores e traseiras em tom fumê, moldura cromada sobre a placa de licença. Mais tarde, em setembro, duas versões especiais eram apresentadas pela AMG, a preparadora alemã que iniciou atividades em 1967, elaborando Mercedes de alto desempenho para rua e pista, e agora trabalhava em cooperação com o fabricante.

Disponível como sedã, cupê e conversível, o E 36 AMG usava uma versão do seis-em-linha com 3.604 cm³, 272 cv e 39 m.kgf, com o que arrancava de 0 a 100 em sete segundos (mesmo com câmbio automático de quatro marchas) e atingia 250 km/h. A outra novidade, muito especial, vinha representar o topo da linha: o sedã E 60 AMG. Seu grande V8 de 5.956 cm³ e 32 válvulas chegava a 381 cv e 47,9 m.kgf, para acelerar de 0 a 100 em 5,4 s, apesar dos expressivos 1.710 kg, e alcançar 250 km/h (limite eletrônico). Também com caixa automática de quatro marchas, a versão foi feita por pouco mais de um ano em série reduzida.

Com a apresentação da nova geração W210 (o Classe E de quatro faróis ovalados) em 1995, a Mercedes iniciava a substituição da série W124. Os últimos sedãs a gasolina foram feitos em agosto daquele ano, mas a versão a diesel, algumas peruas e cupês foram até fevereiro de 1996. O conversível estendeu-se a julho de 1997, pois não teve sucessor direto, assim como o cupê — a Mercedes lançou em seu lugar o CLK, de menor porte, derivado do Classe C de 1993.

O W124 somou 2.583.470 unidades produzidas, sendo 80% de sedãs. E deixou muitos admiradores com sua combinação de estilo imponente, técnica de vanguarda, elevado conforto e qualidade de construção primorosa.

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