Sem qualquer semelhança com as três gerações anteriores (da segunda à quarta), o sedã conquistava pelas linhas arredondadas e elegantes, obra do estúdio Pininfarina, o quinto a desenhar um Quattroporte. A grade ovalada e protuberante, em nível mais baixo que os faróis, criava certa associação com o modelo original de 1963. Saídas de ar nos pára-lamas dianteiros e uma traseira de formas suaves compunham o belo estilo. Por dentro havia espaço bem maior, ajuste elétrico longitudinal e de inclinação do banco traseiro e personalização de todos os detalhes ao gosto do comprador, com três opções de madeira no acabamento e 10 tons de couro.

A mecânica mostrava que o novo Quattroporte não era só bonito. A montagem mais recuada do motor e o uso do câmbio junto do diferencial, em um transeixo na traseira (algo incomum em sedãs), permitia uma distribuição de peso próxima da ideal de 50% por eixo. O motor V8 de 4,2 litros, o mesmo do Coupe e do Spyder, desenvolvia 400 cv e 46 m.kgf, entregues às rodas traseiras por uma caixa manual automatizada de seis marchas com comandos de troca no volante. Bastavam 5,2 s para ir de 0 a 100 km/h e a máxima chegava a 275 km/h. A suspensão trazia ajuste eletrônico de amortecimento e o controle de estabilidade era de série.

Na linha 2006 a Maserati dividiu o carro em duas versões, Sport GT e Executive GT. A primeira vinha com rodas de 20 pol, suspensão mais firme, câmbio e escapamento retrabalhados e detalhes de acabamento esportivos. A segunda, mais sóbria, usava rodas de 19 pol, revestimento do teto em Alcântara, bancos dianteiros e traseiros com ventilação e sistema massageador, cortinas nos vidros de trás e mesas de madeira para os passageiros desse banco. O ano-modelo seguinte trouxe a opção de câmbio automático convencional, também de seis marchas.

Em mais de quatro décadas, o Quattroporte acumula uma história das mais conturbadas. Em suas cinco gerações recorreu a cinco estúdios de estilo, abandonou e voltou a usar os motores V8 e a tração traseira, apostou em linhas angulosas e retornou às arredondadas, sofreu aumentos e reduções de tamanho e de cilindrada. Atravessou numerosas crises do fabricante, que esteve sob o comando de três grupos diferentes, além do período inicial de independência. Em meio a tudo isso, permanece entre os mais sedutores sedãs esportivos do mundo, um carro que conquista com o corpo — a carroceria — e sobretudo com a alma.

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