Versão E-Flex, com partida a frio sem gasolina, e Blue Motion nacional, com consumo reduzido: o Polo agora é estandarte de tecnologia da VW

O motor de 2,0 litros tornou-se flexível e voltou a equipar o hatch com o Polo GT, que revela mais esportividade na aparência que sob o capô

De cara nova   Na linha 2007 a marca mostrava a reestilização do Polo, que voltava a estar em consonância ao alemão em desenho. Além da frente e das lanternas traseiras renovadas, ganhava pneus 195/55 R 15 de série, novo sistema de áudio e sensores de estacionamento na traseira. Finalmente suas vendas reagiram. Para agregar imagem ao modelo, chegava em 2007 o Polo GTI importado da Alemanha em pequeno volume. O motor 1,8 turbo entregava 150 cv e 22,5 m.kgf e o carro, apenas na carroceria de três portas, evidenciava isso nos adereços estéticos como a seção central negra do para-choque.

O motor 2,0, que vinha equipando apenas o sedã, tornava-se flexível na linha 2009 e voltava a estar disponível para o hatch em uma versão especial: o Polo GT. Com as tradicionais oito válvulas, entregava 116 cv com gasolina e 120 cv com álcool. O torque era o mesmo nos dois casos, 17,3 m.kgf. Esses números levavam o compacto a 198 km/h com álcool e a acelerar de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. Visualmente o carro recebeu rodas polidas, grade frontal do tipo colméia com moldura vermelha e faróis com máscara negra. Ar-condicionado automático, volante revestido em couro, computador de bordo e configurador de funções eram itens de série.

O motor 1,6 passava por mudanças para maior torque em baixa rotação e o câmbio era alongado pela terceira vez no modelo 2009, ano em que outra versão — apresentada meses antes no Salão de São Paulo — chegou às ruas. O Polo Blue Motion nacional mantinha o conceito de economia de combustível e redução de emissões do europeu. Mas, como não poderia usar o motor a diesel, proibido aqui para automóveis, recorria a soluções como pneus mais estreitos, câmbio ainda mais longo (o quarto alongamento desde 2002), menor altura de rodagem e anexos aerodinâmicos. Com o mesmo motor 1,6 dos demais, era, segundo a marca, até 15% mais econômico.

Uma das últimas mudanças foi o sistema de partida a frio que dispensa o tanque suplementar de gasolina, presente apenas no hatch em uma versão especial na cor preta, a E-Flex. O equipamento aquece o combustível mesmo em temperatura ambiente abaixo de zero, promovendo partidas rápidas. Por fim, a linha 2010 trouxe teto solar com controle elétrico entre as opções do hatch.

Para um carro que nasceu com a proposta de ser barato, o Polo aos poucos cresceu e ofereceu algo mais ao consumidor europeu. Se na Europa a nova geração acaba de ser apresentada, no Brasil ficamos com a expectativa de quando será produzido o novo carro — se for. Atualização à parte, o Polo é mais um sucesso longevo da Volkswagen, assim como Gol e Golf, e um nome forte que deve continuar na ativa ainda por muito tempo.