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Dois proprietários famosos eram o piloto inglês Stirling Moss e o piloto francês Maurice Trintignant. Dois anos depois, no Salão de Paris, em outubro de 1956, um outro belo carro de luxo foi apresentado. Tratava-se de um elegante sedã de quatro portas, sem a coluna central, sendo que as portas traseiras tinham a abertura invertida, "suicida". O mesmo charme foi usado anos depois no Lincoln Continental. Chamava-se Facel-Vega Excellence.

Tinha três volumes bem distintos e suas dimensões externas não eram nem um pouco européias. Levava com muito conforto cinco passageiros e mantinha o mesmo luxo do cupê. Utilizava também a mesma frente deste. Atrás, o destaque ficava por conta de lanternas redondas e um discreto "rabo de peixe", bem em uso nos modelos grandes dos anos 50. O porta-malas era mais que suficiente. Nas extremidades do pára-choque, a saída dos canos de escapamento.

Nas rodas, para enfeitar, bonitas calotas salientes que tinham um desenho muito semelhante às de nossos primeiros Fords Galaxie. O automóvel era imponente e era destinado a artistas de renome, empresários e pessoas abonadas. E fez muito sucesso entre eles.

O motor do Excellence era também um V8. Tinha 4.768 cm3 e 250 cv a 4.400 rpm. Chegava a 190 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 10,5 s. Seus concorrentes mais próximos eram o Bentley SI e o Cadillac Fleetwood, mas nenhum dos dois tinha tal desempenho nas boas auto-estradas da Europa que começavam a ser construídas. Usava o mesmo conjunto de transmissão do irmão mais esportivo.

Em 1958 tanto o Excellence quanto o cupê estavam equipados com um motor ainda mais potente: passava a ter 5.950 cm3 e 325 cv, com o que ultrapassava 200 km/h e atingia os 100 km/h em apenas 9 s. Dois anos depois, os dois ganhavam freios a disco na dianteira.

Em 1962 era lançado o Facel-Vega II. Das poucas mudanças, notavam-se os faróis, que recebiam uma carenagem, as grades mais finas e a frente mais inclinada para baixo. Todo o conjunto foi reestilizado e ficou mais moderno. E, como de regra, ambos ganharam mais potência: passavam a ter 6.300 cm3 e 355 cv, para a versão com a caixa Torqueflite automática da Chrysler, ou 395 cv, para a versão de dois carburadores duplos e caixa manual de quatro velocidades da empresa francesa.

Em testes na fábrica o cupê ultrapassou os 240 km/h e atingiu os 100 km/h em apenas 9 s. Estes números eram ótimos para a época, ainda mais em se tratando de um carro de 1.800 kg. O consumo era da ordem de 6,5 km/l, mas quem o comprava não se preocupava com o bom apetite do V8.

Em 1964, depois de 3.000 modelos produzidos, sendo 230 do Excellence, era encerrada a produção devido a uma crise financeira gerada pelo Facel menor, o modelo Facellia. Em 1975 Monsieur Daninos foi eleito presidente de honra do clube Amigos do Facel, que reunia 83 modelos impecavelmente conservados. Nesse ano aconteceu o 2º. Encontro Nacional, no Castelo de Chantilly, na França.

Em 13 de outubro de 2001 esse francês dinâmico falecia aos 94 anos. Mas deixou sua obra marcada na industria automobilística francesa.