Dromedário sobre rodas

Carroceria em plástico ABS e mecânica do 2CV formavam
o Méhari, um jipe que a Citroën produziu por 20 anos

Veículos de lazer sempre foram sucesso de publico — se tivessem preço baixo, melhor ainda. Os bugues fizeram muito sucesso em todo o mundo nas décadas de 1960 e 1970. Na maioria das vezes eram equipados com motores Volkswagen arrefecidos a ar, muito robustos e ótimos para se andar em areia. Estavam longe de ser um fora-de-estrada, mas enfrentavam com galhardia vários tipos de solo. Na Europa esses carros também eram construídos de forma artesanal, em pequena escala.

Na França, nos anos 60, a Citroën tinha como modelos compactos o 2CV e seus derivados Dyane e Acadiane. Era um carro popular muito polivalente e que merecia mais uma derivação. Em 1967, Jean-Louis Barrault, projetista de uma empresa chamada SEAB, especialista em pesquisa e aplicação de licenças, apresentava a proposta de um novo e interessante veículo que seria batizado de Méhari. O nome vinha de um dromedário tuaregue de passos rápidos do norte da África.

A empresa mantinha uma estreita colaboração com a Citroën, desde os anos 50, e era uma das pioneiras mundiais em embalagens flexíveis de plástico. Pertencia a Roland Paulze d’Ivoy, que teve a idéia do Méhari quando observava um Mini Moke britânico. Apresentada uma maquete em escala 1:10 do utilitário, passaram-se alguns meses e o primeiro protótipo começava a fazer testes. Sua carroceria em ABS — sigla em inglês para copolímero de acrilonitrila, butadieno e estireno —, um material termoplástico leve e resistente, era apoiada num chassi tubular e não tinha coluna central.

Após pouco tempo o primeiro carro era apresentado à imprensa na refinada cidade de Deauville, na França. No ano seguinte, 1968, o Citroën Dyane 6 Méhari era revelado ao grande público no Salão de Paris. No local recebeu a primeira encomenda de 500 exemplares. O pequeno e simpático jipe autenticamente francês media apenas 3,52 metros de comprimento, 1,26 m de largura, 1,63 m de altura (com a capota opcional) e 2,37 m de distância entre eixos. Pesava pouco, 590 kg. As portas de lona de pequenas dimensões eram outro opcional, pois o acesso ao interior era apenas bloqueado por correntes. Sua lateral com nervuras mostrava sua rusticidade.

Na frente, dois faróis circulares se acomodavam numa moldura quadrada, com luzes de direção nas extremidades. A grade tinha frisos retos horizontais e os verticais eram inclinados para o centro. O capô era fechado na frente por pequenas cintas e na lateral por ganchos. Os pára-choques vinham incorporados à carroceria, o pára-brisas era rebatível e, com a retirada da coluna central, seu aspecto ficava mais incomum. Um carro lúdico. As primeiras cores oferecidas eram tão exóticas quanto seu nome: vermelho Hapi, ocre Kalahari, laranja Kirghiz, amarelo Atacama e verde Montana. O ABS em grãos se misturava à pintura no molde, facilitando a construção. Continua

Carros do Passado - Página principal - Escreva-nos - Envie por e-mail

Data de publicação: 31/7/07

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados - Política de privacidade