Ainda bem aquém do usado no RL em termos de tamanho, o novo motor deslocava 1.752 cm³ e produzia 46 cv a 4.000 rpm nas versões básicas, mas passava a 85 cv a 4.800 rpm na Super Sport e na Grand Sport. Se as primeiras levavam o 6C ao mesmo patamar de 110 km/h do 6C 1500, os motores mais preparados estavam aptos a atingir velocidade da ordem de 165 km/h. As versões de competição chegavam a produzir 100 cv. Peso e estrutura do 6C 1500 foram mantidos — embora o chassi tenha sido reforçado —, mas o motor mais potente e com maior torque rendia acelerações mais vigorosas.

Mal o 1750 foi apresentado ao público, no Salão de Roma de 1929, no mesmo ano foi levado à Mille Miglia. Dominaria a categoria Sport da prova até 1931, quando foi substituído nas pistas pelo 8C 2300. Mas nas ruas o 1750 duraria por mais dois anos, tendo sido fabricados 2.579 carros. Em 1933 o seis-cilindros da Alfa voltaria a crescer: com 1.917 cm³, o 6C 1900 inovava ao adotar cabeçote de liga leve. Alguns modelos tinham até o bloco do motor nesse material. Com 68 cv a 4.500 rpm, ele ia até 130 km/h. Com essa receita saíram da fábrica apenas 197 unidades.

Já em 1934 surgia o 6C 2300, cujo motor de 2.309 cm³ era confeccionado em liga leve, do bloco ao cabeçote. Na versão Touring o 2300 entregava 68 cv a 4.400 rpm. O Granturismo tinha 76 cv à mesma rotação e a série especial Pescara chegava a 95 cv a 4.500 rpm. A razão deste lote de 60 carros foi a 24 Horas de Pescara, em que três 6C 2300 Granturismo dominaram o pódio. Benito Mussolini foi dono de um Pescara personalizado. A gama produzia velocidades máximas de 120 a 145 km/h e usava câmbio de quatro marchas com as duas superiores sincronizadas. O recurso da roda-livre estava disponível e, do banco do motorista, podiam ser ajustados os amortecedores traseiros.

Apresentado no Salão de Milão daquele ano, o 2300 também marcava o início de uma escalada de estilo e sofisticação do 6C. Não havia versão de corrida, pois para isso existia o 8C. A partir de 1935 a linha 6C 2300 B traria suspensão independente nas quatro rodas e ajustes no chassi e no motor. Em 1938 a versão Touring era rebatizada de LWB (de long wheelbase, entreeixos longo), a Granturismo de SWB (short wheelbase, entreeixos curto) e, graças a uma vitória em sua classe na Mille Miglia de 1937, o Pescara passava a se chamar MM.

Após a conclusão de 1.611 exemplares do 6C 2300, a Alfa Romeo introduziu aquela que seria a última evolução de seu admirado seis-cilindros, o 6C 2500. O modelo seria o último fabricado pela marca antes da Segunda Guerra Mundial e o primeiro depois do conflito. A produção teve início em 1939. A cilindrada de 2.443 cm³ permitiu 87 cv a 4.600 rpm. Touring, Sport e Super Sport eram as versões disponíveis, sendo que esta última alcançava 170 km/h na versão de rua e 200 km/h com preparação de corrida. No período pós-guerra o 6C 2500 ainda teve um sadio aumento de potência, passando a 145 cv a 5.500 rpm.

Terminada a guerra, em 1946 uma nova versão esportiva, apelidada de Freccia d'Oro (flecha de ouro), inaugurava uma traseira mais curta e arredondada para aprimorar a aerodinâmica. Mas nada se compara à beleza e à elegância da versão 6C 2500 Villa d'Este, que ganhou tal nome por triunfar no concurso de estilo homônimo e introduziu o traçado em "V" para o capô, como alguns modelos atuais da marca adotam. A grade estreita em forma de brasão também tinha um formato triangular e era ladeada por dois faróis complementares aos embutidos nos pára-lamas, por sua vez integrados à carroceria.

Parecia uma hipnose. Aliado ao charme crescente de carrocerias como a do Villa d'Este e de outras elaboradas por renomados encarroçadores, ao longo de anos o 6C acostumou a clientela da Alfa Romeo a desempenhos cada vez mais vigorosos. O modelo encerraria sua carreira em 1950. Como no despertar de um transe, os novos tempos pediam ao fabricante carros mais modestos, com motor de quatro cilindros e produção mais volumosa. O Alfa Romeo 6C fez a transição entre duas eras mantendo em alta a reputação da marca, ao acelerar os batimentos cardíacos dos apaixonados pelo melhor do modo italiano de fazer automóveis.

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