O câmbio, cujas marchas são indicadas no painel, é chamado de INVECS II pela fábrica e significa Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System, Sistema de Controle de Veículos Inteligente e Inovador de segunda geração, em inglês. Já havia sido aplicado no Galant há cerca de 10 anos, mas agora tornou-se mais “inteligente”, segundo a MMC. O reconhecimento do estilo de dirigir se traduz em comportamento diferente das trocas de marchas, tanto ascendentes como descendentes. Até a maneira de aplicar freios -- que são a tambor atrás, onde deveria haver discos -- é levada em consideração.

O desenho frontal de nosso Airtrek é o do modelo Outlander, vendido na América do
Norte, pois o Airtrek japonês tem quatro faróis e grade diferente (foto abaixo)

Há a operação do câmbio chamada Sport (que não é o modo de troca com maior retenção de marchas visto em outros automáticos), em que a alavanca é deslocada para a direita e a troca é feita com toques rápidos na alavanca seletora, ascendente para a frente e descendente para trás. No fim de giro, a 6.250 rpm, o motor entra em corte de alimentação e não ocorre troca automática para a marcha superior (como no Pajero Full, mas diferente da maioria dos câmbios desse tipo).

A tração integral com acoplamento central fluido funciona em regime 50/50, eixos dianteiro e traseiro, mas dependendo da perda de atrito num ou noutro ocorre variação até 80/20 ou 20/80. Não há reduzida, a exemplo do RAV4 e CR-V. Apesar de suficiente para a maioria das situações em que se meterá o usuário normal, não se pode esperar do Airtrek grande aptidão para o fora-de-estrada autêntico.

Apesar do estilo da dianteira um tanto abrutalhado e pouco elegante, que denota a intenção dos estilistas em dar um visual de durão ao Airtrek, é um veículo agradável como um todo. Com bom espaço interior para cinco ocupantes (mas só quatro encostos de cabeça) e razoável compartimento de bagagem de 402 litros, mais uma espaçosa bandeja sob a tampa do assoalho e por cima do estepe (com roda de aço), traz as diversas amenidades de conforto, mas sem exagero na sofisticação.

Há itens bem pensados, como o confortável apoio para o pé esquerdo e o comutador de farol alto/baixo do tipo só puxar, os encostos dos bancos traseiros 60-40 ajustáveis em cinco posições, com ajuste da tampa enrolável para que não fique o espaço entre ela e o banco, e o elegante spoiler de teto com terceira luz de freio incorporada. Para os apreciadores, o espelho esquerdo também é do tipo convexo.

Há alarme seletivo de porta mal fechada, embora o ideograma seja pequeno demais. Não foi esquecido o pára-brisa com faixa degradê, mas não foi previsto teto solar para o Brasil, provavelmente diante da possibilidade de bom número dos Airtreks virem a ser blindados.

Agora é esperar para o BCWS efetuar a avaliação completa do Airtrek e conferir as boas impressões deixadas neste rápido contato.