Se tentar sair em terceira, quarta ou quinta, o sistema permite a arrancada "queimando" embreagem, mas o condutor ouve um sinal sonoro avisando que o carro está em marcha inadequada -- em momento nenhum o carro "morre". Para trocar as marchas deve-se tirar o pé do acelerador e mover o câmbio como num sistema convencional. Para engatar a ré o carro deve estar parado e o freio acionado. Quando se pára em um farol, por exemplo, com uma marcha engatada, a embreagem é acionada automaticamente. Para maior segurança, ao estacionar em aclives e declives pode-se engatar uma marcha com o veículo desligado.

Desempenho e consumo inalterados são vantagens do sistema em relação a um câmbio automático. Outra, o custo

Por não envolver mudanças na transmissão, o sistema conserva inalterados desempenho e consumo do Palio, em que leva vantagem sobre o câmbio automático. Outro benefício do sistema, em relação à embreagem normal, é a possibilidade de frear com o pé esquerdo nos aclives (o pedal é mais largo que nas outras versões), dispensando a coordenação de uso dos três pedais que representa obstáculo para muitos motoristas. Não é preciso dizer, como chegou a criticar um jornal pouco especializado, que o veículo pode rodar para trás se for pouco acelerado -- o que mesmo um câmbio automático permite.

Avaliamos na prática o Palio de embreagem automática pelas ruas de Vitória, ES. O carro demonstrou muita agilidade na troca de marchas e uma grande praticidade para o dia-a-dia conturbado das capitais, mostrando que o sistema está bem casado com o motor. Proporciona um conforto inegável para o condutor.

Se o mercado aprovar, a marca vai disponibilizar para o restante da linha o sistema automático. É um opcional que, ao que tudo indica, no futuro será tão requisitado quanto são hoje ar-condicionado e direção assistida.