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E o preço? O novo
Corsa está longe de ser o mais barato dos segmentos em que concorre,
mas não chega a ser caro. A diferença do hatch para o sedã,
R$ 1.000, é bastante atraente e vai ajudar a manter as boas vendas
deste último -- a propósito, permanecem à venda os antigos Corsas
enquanto houver mercado. Um tanto cara é a embreagem automática: R$ 1.400,
contra cerca de R$ 850 do Palio quando era disponível.
A GM dá, assim, um passo importante para brigar melhor no segmento dos pequenos e,
quem sabe, buscar de volta o segundo lugar em vendas, perdido há tempos para a Fiat. À parte o emprego de motores
algo defasados, que têm pela frente os modernos 1,0 e 1,6 de 16 válvulas (exceto Ford) da concorrência, o carro tem condições de repetir a corrida às concessionárias da marca que marcou seu antecessor há oito anos.
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