Essa crise de identidade é o que mais incomoda na perua, já que a decoração escolhida nos pareceu acertada -- por fora. Na versão apresentada no salão os retrovisores tinham a carcaça também cromada, um exagero felizmente revisto. O nome Crossover está nas portas, no protetor de suas soleiras e na tampa traseira, enquanto não consta Parati em lugar algum.

Por dentro, as novidades estão no revestimento dos bancos, que pode ser parcialmente de couro ou... em um tecido cinza e vermelho, um tanto chamativo e de gosto discutível, caso do carro avaliado. De resto, permanecem os conhecidos instrumentos com fundo claro nos principais (do tipo eletroluminescente, que parece preto à noite), o volante de quatro raios (quando há bolsas infláveis), os apliques cromados nas maçanetas e no aro do câmbio, assim como a faixa cinza-claro no painel, que não nos agrada.

Os bancos de contorno esportivo apóiam bem nas curvas e o do motorista pode ser ajustado em altura, mas a posição de dirigir seria melhor se banco, volante e pedais não estivessem tão descentralizados. O banco traseiro não traz encostos de cabeça, falha de segurança cada vez mais rara, já que a legislação os exige como itens de série nos projetos lançados desde 1999 (lembre-se, a linha Gol "Geração III" é na verdade uma reestilização do modelo de 1995). Também não há iluminação nessa parte do interior, bolsas porta-revistas nos encostos dianteiros ou banco traseiro bipartido.

Detalhes já apreciados em outras versões da Parati, como o controle elétrico dos vidros (com função um-toque, sensor antiesmagamento e temporizador), os pára-sóis com espelhos iluminados e o comando elétrico da tampa do porta-malas, unem-se ao alerta programável de excesso de velocidade e ao travamento automático das portas ao rodar, novidades na linha 2003. Continua