Se o usuário urbano ainda tem críticas ao Hilux, quem o usar no fora-de-estrada ou para o trabalho não deve ficar insatisfeito. A versão 4x2, que retornou depois de algum tempo ausente do mercado, vem agora com a mesma suspensão elevada da 4x4. E sua valentia surpreendeu em uma estrada de terra, com subidas enlameadas: com algum peso na traseira e o diferencial autobloqueante, que falta aos concorrentes (o Ranger o oferece apenas com motores V6 e diesel), avançou com tranqüilidade e só parou quando desejado.

Caçamba perdeu os ganchos externos e ganhou mais dois internos. Deveria ser protegida por madeira ou revestimento plástico

Bancos baixos em relação ao assoalho são detalhe curioso do Hilux. A posição de dirigir é adequada e há um enorme porta-objetos, mas o conforto no banco traseiro é crítico

Outras qualidades do Hilux permanecem, como a direção leve, o câmbio de engates corretos e a marcha a ré simples, como se fosse uma sexta. O consumo de combustível é significativo, mas está dentro da média da categoria. Os pedais é que poderiam ser menos pesados.

A versão a gasolina foi desenvolvida só para o Brasil, já que em seu país de origem o diesel domina largamente as vendas. Embora pese mais no bolso a cada abastecimento, o bom desempenho e o preço interessante fazem desse Hilux mais urbano uma opção a considerar -- mas a suspensão...

O motor a gasolina: 16 válvulas e torque
bem distribuído, apesar do pico a 4.800 rpm