| > O turbocompressor de geometria variável (TGV) é a grande atração do motor Power Stroke.
A novidade consiste em utilizar palhetas móveis na turbina, cuja geometria se modifica em função do regime de giros e da pressão de superalimentação. Com rotação e pressão baixas, as palhetas têm reduzida área de passagem dos gases, o que aumenta a velocidade desses gases: isso acelera o compressor, como se o turbo fosse de menor porte. À medida em que sobem os giros e a pressão do turbo, a posição das palhetas é controlada, aumentando-se a área de passagem dos gases e evitando que o fluxo seja ainda mais acelerado -- nesse momento, é como se o turbo fosse de grande capacidade. |
| > O cabeçote permanece de alumínio, como no antigo Maxion 2,5; já a GM passou para um de ferro fundido
(menos eficiente na dissipação de calor) ao adotar o MWM 2,8 no S10. Por outro lado, enquanto este tem três válvulas por cilindro, o motor do Ranger usa apenas duas. |
| > Os pistões são refrigerados por jatos de óleo, sistema visto pela primeira vez num motor nacional no Gol GTi de 1989. As bielas são divididas por fratura, em vez da divisão tradicional, o que garante precisão na montagem. |
| > A transmissão é uma nova Eaton, com carcaça de alumínio e maior capacidade de torque; o eixo traseiro passou de 4,56 para 4,10, o que contribui para menores consumo e ruído. Disco e platô de embreagem permitiram acionamento 20% mais leve e o sistema passa a ser auto-ajustável. |
| > Câmbio automático? Ainda não, mas a Ford responde evasivamente à questão, informando que é uma tendência diante da atenção ao conforto que o fabricante tem prestado. Esperamos que venha mesmo, já que o S10 Executive e o Dakota, que ofereciam a opção, não mais existem. |
| > A suspensão foi recalibrada, com alteração em barras de torção e estabilizador dianteiros, molas traseiras e todos os amortecedores. A receita foi usar molas mais macias e amortecedores de maior carga, para um rodar mais suave sem perda de estabilidade. |
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| Ficha técnica |
Ranger
XLT 4x2
Cabine Dupla |
MOTOR
- longitudinal,
4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro.
Diâmetro e curso: 93 x 102,5 mm. Cilindrada: 2.785
cm3. Taxa de compressão: 19,5:1. Potência máxima: 135 cv a
3.800 rpm. Torque máximo: 38,2 m.kgf a 1.400 rpm. Bomba
injetora rotativa; turbocompressor e resfriador de ar (intercooler).
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| CÂMBIO
- manual, 5 marchas. |
| FREIOS
- dianteiros a disco ventilado;
traseiros a tambor; antitravamento nas rodas traseiras. |
| DIREÇÃO
- assistência hidráulica. |
| SUSPENSÃO
- dianteira, independente, braços sobrepostos; traseira, eixo
rígido. |
| RODAS
- 7 x 15 pol; pneus, 235/75 R 15. |
| DIMENSÕES
- comprimento, 5,125 m; largura, 1,763 m; altura, 1,764 m; entreeixos,
3,192 m; capacidade do tanque, 75 l; caçamba, 844,4 l;
capacidade de carga, 1.030 kg; peso, 1.800 kg. |
| DESEMPENHO
- velocidade máxima, 165 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h,
13,86 s. |
| CONSUMO
- em cidade, 9,7 km/l; em estrada, 13,6 km/l. |
| Dados do fabricante |
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