Pouco ruído, pouco desempenho   O motor 2,0 turbodiesel do Tracker, de origem Mazda e o mesmo do Grand Vitara, é de moderna geração e conta com intercooler para melhor rendimento. A tração pode ser usada em modo 4x2, 4x4 normal (engate até 95 km/h) e 4x4 reduzida (relação de 1,81:1, engate apenas com o veículo parado), com seleção por alavanca no console. O BCWS o dirigiu por estradas de diferentes qualidades (a pista de testes de durabilidade da GM) e em percurso fora-de-estrada leve.

A primeira boa impressão é o baixo nível de ruído e vibração do motor Mazda, bem melhor em baixos regimes e em marcha-lenta que o MWM de 2,8 litros do S10, por exemplo. Em relação a este, é também mais progressivo na distribuição de torque. Chega a parecer movido a gasolina em algumas situações. Só que os destaques terminam por aí.

O motor não passa de 87 cv (mesma potência do Kia Sportage diesel): é pouco para os 1.475 kg do veículo, o que se reflete em desempenho modesto em qualquer condição. Recorre-se a marchas inferiores com freqüência para obter melhores respostas e ainda assim falta força em subidas e arrancadas rápidas. No percurso de 4x4, com quatro pessoas a bordo, o Tracker mostrava-se fraco sempre que a transmissão reduzida era desligada.

No uso típico de cidade, a sensação não é tão negativa porque há bom torque em baixos regimes -- 22 m.kgf a 2.000 rpm. Mas os números de desempenho, só divulgados pela GM a pedido dos jornalistas, decepcionam: velocidade máxima de 142 km/h e de 0 a 100 km/h em 21,7 segundos, em modo 4x2. É mais lento para acelerar que o Renault Kangoo 1,0, ou seja, fica para trás de qualquer automóvel nacional (Mercosul incluído) em uma hipotética disputa de arrancada.

Para quem não se importa com desempenho, o Tracker tem boa dirigibilidade. Os engates do câmbio são bons, exceto o da quinta marcha, e o da ré é simples e direto. A absorção de impactos e irregularidades é boa, mesmo com o uso de chassi, em vez de monobloco, e de ultrapassada suspensão traseira de eixo rígido, que muitos jipes já trocaram pela independente.

O teste fora-de-estrada, contudo, não permitiu avaliar a fundo o curso da suspensão. Em asfalto, os largos pneus 235/60 R 16 (responsáveis por um ar robusto e esportivo) e a altura moderada da carroceria (distância livre do solo de 195 mm) permitem boa estabilidade. E o consumo, além de contido, desfruta a enorme vantagem de preço do diesel em relação à gasolina.

A GM pretende vender, a curto prazo, 300 unidades mensais do Tracker -- metade da produção do jipe na Argentina e 30% do volume que o segmento deve atingir. Aposta no prestígio da marca, na rede de concessionárias (cerca de 300 devem oferecê-lo) e na boa relação entre preço e equipamentos. A economia ao abastecer também conta a seu favor, mas algo poderia ser feito para tirá-lo da crítica posição de "lanterninha" em desempenho entre os carros e utilitários-esporte feitos no Mercosul e disponíveis no Brasil.

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