Se a opção pelo Supercharger requer boa avaliação, o conjunto do Fiesta agrada ao motorista, como o ótimo comportamento dinâmico; os comandos e a suspensão, porém, poderiam ser mais macios

O espaço interno é dos maiores do segmento (embora não tão bom para a cabeça de quem viaja atrás), assim como o porta-malas: 487 litros, pouco abaixo dos líderes Siena e Clio Sedan, mas acima de Corsa e Polo, seus concorrentes diretos. Desvantagem aqui é a base de acesso muito alta, que exige erguer a bagagem mais que o usual.

Em contrapartida, a Ford exagerou na redução de custos no interior, com materiais simplórios e descuidos de fabricação que depõem contra o carro. Os bancos são pequenos e rasos (não apóiam o corpo nas curvas), o mostrador de temperatura e combustível tem leitura difícil e faltam itens hoje comuns, como faixa degradê no pára-brisa. Nem um reles interruptor nas portas traseiras, que acendesse a luz interna quando estão abertas, foi previsto. Ainda, o ar-condicionado é dos mais fracos e, mesmo assim, traz prejuízo sensível ao desempenho.

Entre altos e baixos, o Supercharger é uma opção a considerar, até pela escassez de concorrentes. Os sedãs de 1,6 e 1,8 litro são mais caros e competem com o Fiesta 1,6 Flex, enquanto os 1,0 ficam atrás em potência. Resta o Siena ELX 1,25 Flex, que custa R$ 31.750 e tem apenas 71 cv, mas é flexível. No entanto, a versão mais potente da Ford custa apenas R$ 1.310 a mais que o Supercharger com os mesmos equipamentos (um dos pacotes deste último é de série no outro). Assim, se o dinheiro disponível alcançar seu preço, o BCWS não tem dúvidas em recomendar o 1,6 Flex. Continua