No interior espartano e mal-acabado em muitos detalhes, boas soluções de espaço, visibilidade e praticidade

Mais relevante é o que ele oferece em praticidade e boas soluções de projeto. Como a boa posição de dirigir, com banco macio mas confortável em longos percursos, pedais bem localizados e um ótimo volante — embora a coluna de direção do Palio, adotada junto do motor Fire, tenha deixado o volante mais alto do que deveria. Ou a excelente visibilidade para qualquer direção, mérito dos grandes vidros e das colunas estreitas como não se vê mais.

Os mais baixos gostam de seu ajuste do banco, que o eleva ligeiramente quando regulado mais à frente. O câmbio tem engates corretos, sem as dificuldades que pertencem ao passado, e a marcha à ré dispensa o anel-trava redundante que existe em algumas versões do Palio. Os fumantes aprovam a posição alta do cinzeiro, próxima ao volante, e a iluminação alaranjada dos instrumentos dá um banho de bom gosto e funcionalidade na amarelada que a GM usa em boa parte de sua linha.

Alguns pormenores, porém, incomodam e deixam a sensação de que uns poucos reais seriam bem aplicados em sua melhoria. Faltam hodômetro parcial, a luz interna não é acionada pelas portas, os cintos não têm ajuste de altura (importante para a segurança no caso de ocupantes de baixa estatura), os traseiros deveriam ser retráteis (falha comum a outros modelos de entrada) e falta uma simples borrachinha para evitar desconforto ao usar a vareta de sustentação do capô.

Ainda, os ajustes dos encostos dianteiros são duros e o pesado mecanismo para rebatê-los, na versão de três portas, exige o uso das duas mãos. A renovação de ar do interior deixa bastante a desejar e o ar-condicionado, pouco eficiente, não consegue sair pelos quatro difusores — os das laterais só funcionam se os centrais forem fechados. Continua