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Ao arrancar, a tração é
50-50% até 20 km/h. Depois disso, será o que for necessário para
garantir a melhor tração. Acima de 180 km/h, somente a tração traseira
funciona (nas manobras, como estacionar, também). Numa curva, se a
traseira começar a sair, a tração atrás diminui e a dianteira aumenta,
para ganho de aderência lateral (analogamente, se frente sai, aumenta
a tração atrás). Só quando não for possível corrigir pela distribuição
de potência entre os eixos é que entra em ação a atuação seletiva dos
freios para corrigir a trajetória.
Sobre piso muito escorregadio ou em rampas muito inclinadas, o DSC
pode até acelerar o motor e ao mesmo tempo mexer com a distribuição de
tração, sempre visando a melhor aderência possível. O DSC pode ser
desligado, ao contrário do xDrive. As semi-árvores da tração dianteira
são de mesmo comprimento, contribuindo para o bom comportamento em
curva, e a assistência hidráulica de direção pode ser opcionalmente
sensível à velocidade (Servotronic), que os carros importados para o
Brasil terão.
Controle de descida
Outro auxílio importante para o motorista é o controle de descida de
ladeiras, chamado de Hill Descent Control, HDC. Sobretudo quando o
piso estiver escorregadio, e por não haver reduzida, o veículo mantém
uma descida lenta e controlada, sem intervenção de quem está
dirigindo. É outro caso de interação do DSC, pois durante a descida os
freios são aplicados conforme necessidade e até seletivamente para
corrigir trajetória.
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