Ao lado da praticidade da quinta porta, o GT traz um modo de abertura com uma tampa menor, o que preserva o conforto de quem viajar atrás

Apenas dois sentam-se no banco traseiro do hatch, mas com alto grau de conforto; o ajuste longitudinal permite espaço para pernas de Série 7

Chega a ser óbvio descrever as sensações impecáveis do carro nesse ambiente "de laboratório", pois, ao cravar o pé no fundo do acelerador e soltar o freio, o 535i GT pula com uma saúde de leão à frente (e você esperava algo diferente?), progredindo até quase 200 km/h com rapidez, segurança e com um silêncio excepcional na cabine, considerando estar o motor esticando cada uma das marchas para chegar a tal velocidade. As trocas automáticas são imperceptíveis e nada parece fora do lugar. Como se espera de um BMW (e se paga por isso). Para a frenagem, mesmo discurso: segurança aos baldes, pouca inclinação da carroceria, sensação de carro na mão.

E chega o grande momento, o slalom. O primeiro feito "como manda o figurino", procurando não alargar demais as trajetórias, passando justo por entre os cones com um carro de mais de três metros de entre-eixos — mas com excelente pacote tecnológico e controle de estabilidade que o faz agir como se fosse bem menor. E por sugestão do competente Fernando Rebellato, consultor da BMW e piloto de mão cheia nas horas vagas, simulamos um slalom malfeito, como não manda o figurino, levando o 535i GT ao limite como se fosse dirigido por alguém sem noção do que significam "trajetória" e "ponto de tangência". E foi nessa situação limite que o controle de estabilidade efetivamente fez ver seu valor, compensando os erros do piloto e mantendo a compostura do carro e, em consequência, a segurança de seus ocupantes.

Todavia, por melhor que tenha sido a programação da BMW, o extenso conteúdo desses carros torna impraticável uma análise consistente em tão curto período de tempo. Esperamos voltar a falar em breve desses modelos após passar mais tempo ao volante.

A BMW espera vender cerca de 60 novos Série 5 no Brasil ainda em 2010. Na Europa, alguns países têm fila de até quatro meses para o cliente conseguir um. Em contrapartida, nos Estados Unidos, onde o GT foi lançado apenas na versão 550i, as vendas estão aquém da expectativa e induzem a BMW a oferecer uma versão com motor menor e tração 4x4. E aqui?

Nosso palpite indica que será o sedã 535i o líder da categoria na marca: imponente, recheado de tecnologia e que faz a mesma "vista" que o 550i, que certamente é um carro "mais" — inclusive nos mais de R$ 100 mil que se cobram por ele acima do irmão mais modesto e, insistimos, com as mesmas aparência e imponência. Mesmo porque o motor turbo de seis cilindros mostra disposição mais que suficiente para qualquer condição de uso, seja para ultrapassagens quase instantâneas na estrada, seja para divertir o motorista em um percurso sinuoso, como um BMW sabe fazer muito bem.

Já o GT, apesar de entendermos as características positivas e práticas que uma tampa traseira maior oferece, assim como o ajuste longitudinal do banco traseiro, e o conforto que aquela disposição 2+2 entrega para os viajantes, opinamos que o estilo ficou devendo. Menos harmonioso que o sedã, impactante em medida além da conta para um cliente desse tipo de carro, o Série 5 GT —apesar de seus bons predicados — deve vender menos. Todavia, uma boa notícia foi dada na apresentação: a grade de cores da marca agora traz uma variedade bastante alta não só para a tinta da carroceria, mas também para os revestimentos internos, pois, "segundo indicação de nossas concessionárias, os clientes estão ousando mais na escolhas da cores de seus veículos, dentro e fora".

Oba! É o começo do fim da ditadura preto-prata, ao menos na BMW.