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Embora não pareça um utilitário
esporte, o Aircross obteve um desenho bem integrado à categoria, que
transmite robustez e uma imagem jovial
O interior é todo diferente
da Picasso, com painel mais convencional; sem se destacar em espaço, o
Aircross mostra boas soluções internas |
O pacote opcional Automatique, restrito ao Exclusive, vem com bolsas
infláveis laterais dianteiras, sensores de
estacionamento na traseira e faróis e limpador de para-brisa com
acionamento automático. Toda a linha tem garantia de três anos e, em
caráter promocional, a Citroën oferece as três primeiras revisões sem
custos (10, 20 e 30 mil km ou 12, 24 e 36 meses) para unidades vendidas
até o fim de 2010.
Nova identidade
Da C3 Picasso, nosso Aircross herda grande parte da carroceria, em que a
seção central é praticamente a mesma. O que os diferencia com clareza
são o tratamento visual "aventureiro" e a seção frontal, em que o modelo
nacional já adota a nova identidade de estilo da marca lançada em 2009
na Europa: uma grade de vão único em que sua moldura compõe o logotipo
do duplo chevron, enquanto o carro europeu tem essa seção lisa, apenas
com o emblema.
O pacote com jeito fora de estrada inclui elemento no para-choque
dianteiro que lembra um quebra-mato, apliques em tom prata na parte
inferior e ao redor dos faróis de neblina, barras de teto que "nascem"
nas colunas frontais, molduras plásticas nos arcos de para-lamas
interligadas por uma simulação de estribo, um grande logotipo Aircross
em adesivo nas portas, estepe em montagem externa (o que deslocou a
placa de licença para o lado direito), para-choque traseiro que
acompanha o estilo do dianteiro, defletor de teto e lanternas com nova
disposição. De resto, o Aircross usa pneus maiores (205/60 R 16) e tem
maior vão livre do solo que a Picasso.
O resultado é interessante, parecendo que o desenho original previa esse
tipo de versão — de fato, a C3 Picasso sempre nos pareceu mais "bruta"
em termos de estilo do que deveria ser uma minivan. Embora não tenha o
aspecto de um utilitário esporte propriamente dito — impressão que o
EcoSport consegue transmitir — e sim da adaptação de veículo de outra
categoria, o Aircross tem argumentos para cair no gosto do público-alvo
desse tipo de carro. Ficamos devendo ao leitor a informação do
coeficiente aerodinâmico (Cx), que a
Citroën não tinha no momento.
As alterações foram ainda maiores no interior, onde o modelo nacional
quase nada guardou do europeu. O painel exclusivo, com mostradores
analógicos à frente do motorista, foi inspirado no do
DS3 e ficou bem diferente do
usado na C3 Picasso, em que o quadro de instrumentos é digital e fica em
posição central abaixo do para-brisa, como nos C4 e Xsara Picasso.
Também são diferentes volante, painéis de porta e bancos, mas foi
mantida a solução do para-brisa que parece panorâmico: há estreitas
colunas à frente daquelas mais largas que servem de batente para as
portas.
Esse vidro embute uma novidade na produção nacional, o vidro acústico:
desenvolvido pela Saint-Gobain Sekurit, é formado por uma lâmina com
três camadas, sendo a intermediária contra ruídos. É também o primeiro
carro brasileiro a ter navegador por GPS com mapa gráfico e integrado ao
painel (o do Fiat Linea, embora integrado, usa apenas indicações e não
exibe mapa), que abrange 1.300 cidades e conta com tela de 7 pol e modo
dia/noite automático. Pena que o Aircross tenha perdido um interessante
recurso da Picasso: o ajuste longitudinal em 15 centímetros para escolha
entre maior espaço para pernas e maior compartimento de bagagem, como no
VW Fox.
Os materiais internos não impressionam pelo requinte: há plásticos
rígidos por toda parte, incluindo o painel e todo o forro das portas —
que deixa a desejar em aparência, muito apagada. Na versão Exclusive o
revestimento dos bancos combina couro a uma malha perfurada que não tem
o melhor aspecto, mas evita que o corpo escorregue nas curvas. A posição
do motorista é confortável, com ajustes do volante em altura e distância
e, na versão avaliada, de altura do banco. Este tem firmeza acima da
média e bom apoio lateral; os pedais estão bem alinhados à posição de
dirigir e o volante tem boa pega. O do Exclusive vem em três seções:
couro levemente áspero, couro áspero e acabamento metálico. Uma crítica
vai para a alavanca de câmbio muito para trás: o cotovelo chega a bater
no encosto do banco quando se coloca a segunda marcha.
Continua |
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