O EcoSport durante a
avaliação e a visita ao Memorial Aeroespacial Brasileiro, em São
José dos Campos, SP: a nova calibração da suspensão está bem
acertada |
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| MOTOR - transversal,
4 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro.
Diâmetro e curso: 87,5 x 83,1 mm. Cilindrada: 1.999 cm3. Taxa de compressão: 10,1:1.
Potência máxima: 138 cv a
6.000 rpm. Torque máximo: 18,35 m.kgf a 4.250 rpm. Injeção multiponto seqüencial. |
| CÂMBIO
- automático, 4 marchas; tração dianteira. |
| FREIOS
- dianteiros a disco ventilado; traseiros a tambor; antitravamento
(ABS). |
| DIREÇÃO
- de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica. |
| SUSPENSÃO
- dianteira, independente McPherson; traseira, eixo de torção. |
| RODAS
- 6 x 15 pol; pneus, 205/65 R 15. |
| DIMENSÕES
- comprimento, 4,228 m; largura, 1,734 m; altura, 1,679 m;
entreeixos, 2,49 m; capacidade do tanque, 54 l; porta-malas, 220
l; peso, 1.269 kg. |
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Dados do fabricante;
desempenho e consumo não disponíveis |
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A caixa possui funcionamento adequado, com trocas suaves e respostas
rápidas ao comando do acelerador. O desempenho geral do carro foi um
pouco prejudicado, como é comum, mas permanece correto para seu perfil
de uso, com destaque para a força disponível em baixa rotação. É
lamentável, porém, que a Ford não divulgue os índices oficiais de
desempenho e consumo.
Embora tenha havido melhora em dirigibilidade, o EcoSport manteve alguns
de seus defeitos, como o acabamento espartano demais e o painel em um
plástico de aspecto pobre, que se risca com facilidade. Os instrumentos
do painel são pequenos, sobretudo os mostradores digitais, cuja leitura
é difícil sem desviar o foco de atenção da estrada por um tempo maior
que o razoável.
Os preços
Identificado na parte externa pelo logotipo Automatic na
traseira, no lado direito, o câmbio automático será oferecido em duas
versões, sempre com motor 2,0. A mais barata é a XLS, que traz
ar-condicionado, direção assistida, controle elétrico dos
vidros/travas/retrovisores, bolsas infláveis frontais e freios com
sistema antitravamento (ABS) e custa R$ 60.860.
A XLT acresce rádio/toca-CDs com MP3,
console de teto, banco do motorista com ajuste lombar, alarme antifurto,
pára-choques e retrovisores na cor da carroceria, rodas de alumínio e
pára-brisa com faixa degradê, por R$ 64.480. Ao adicionar bancos
revestidos em couro a essa última versão o valor vai a R$ 67.070.
Interessante notar que os preços com câmbio automático são os mesmos que
com caixa manual.
A Ford não pretende oferecer o câmbio na versão 4WD, com tração
integral, pois alega que não detectou em suas pesquisas sua necessidade
para o público desse carro. Na realidade, pode-se dizer que o câmbio não
foi aplicado pelo baixíssimo volume de produção da versão. De qualquer
modo, valeria a pena oferecer ao EcoSport o
controlador de velocidade, muito útil em estradas e presente em
concorrentes de faixa de preço similar.
Aproveitando a apresentação do automático, a Ford trouxe novidades para
outras versões da linha. Confirmando a previsão do Best Cars
quando do lançamento da série especial Freestyle, ela torna-se versão de
linha. E traz algumas alterações: se antes tinha como base a versão XLS,
agora está baseada na XLT. Com isso, os pára-choques passam a ser
pintados e há mais equipamentos de série, como console de teto, ponto de
energia no porta-malas e banco do motorista com ajuste lombar. Além
disso o carro conta com rodas exclusivas, molduras laterais mais largas
e capa dos retrovisores em cinza. Apesar das alterações, o preço foi
mantido em R$ 55.480.
Já no EcoSport 4WD houve redução de preço: antes custava R$ 72.100 (R$
72.940 com bancos revestidos em couro), e agora, R$ 65.600 (R$ 68.200
com o opcional). Houve redução também na versão XLT 1,6, que em sua
versão mais barata custa R$ 56.980, frente aos R$ 58.820 anteriores.
A adoção do câmbio automático ao EcoSport lhe fez muito bem. Embora o
acabamento interno continue inaceitável diante de qualquer outro carro
de preço equivalente, o utilitário esporte agora entrega mais conforto
no trânsito congestionado, associado à conhecida imagem aventureira e à
carroceria ainda atual e agradável. |
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