Renault Oroch chega um passo à frente das pequenas

 

Espaço interno, quatro portas e motor de 2,0 litros são seus trunfos sobre Strada e Saveiro; desempenho da versão 1,6 não satisfaz

Avaliação: Edison Ragassi – Texto: E. Ragassi e Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

 

Até a reabertura do mercado nacional aos carros importados, em 1990, os brasileiros conheciam picapes de dois tamanhos: pequeno, as derivadas de automóveis com estrutura monobloco (na época, Chevrolet Chevy 500, Fiat Fiorino, Ford Pampa e Volkswagen Saveiro), e grande, as de padrão norte-americano com carroceria sobre chassi (então, Chevrolet Série 10/20 e Ford F-1000). Foi com marcas japonesas como Mazda, Mitsubishi, Nissan e Toyota, seguidas por Chevrolet S-10 e Ford Ranger, que conhecemos as picapes de médio porte, também com chassi separado.

Depois de 25 anos, o tradicional tamanho grande está quase extinto por aqui (restou apenas a Ram 2500) e as picapes médias cresceram para ocupar seu espaço, o que abriu lugar para um segmento intermediário. Essa classe, a que se pode chamar de médio-pequena, é inaugurada pela Renault com a Duster Oroch (pronuncia-se como se não houvesse o “h”) e terá a companhia da Fiat Toro, prevista para o começo do próximo ano, ambas com monobloco derivado de utilitários esporte — o Duster no caso da marca francesa, o Jeep Renegade no caso da italiana.

 

 

 
Pouco maior que Strada e Saveiro, a Oroch é um Duster até as portas traseiras; dali em diante mede 36 cm a mais em comprimento

 

Primeira picape da marca no Brasil, embora não em âmbito mundial (veja quadro abaixo), a Oroch chega ao mercado em duas versões de acabamento, Expression e Dynamique (veja os equipamentos e preços), e com dois motores já conhecidos do Duster, associados por enquanto a câmbios manuais e tração dianteira. As opções de caixa automática e tração nas quatro rodas estão nos planos para uma segunda fase, talvez no próximo ano. Motor a diesel, previsto para a Toro, não deve vir: implicaria aumentar a capacidade de carga em 50% para pelo menos 1.000 kg.

 

A Renault foi além e adotou suspensão traseira independente multibraço em toda a linha: a Oroch é a primeira picape nacional com tal solução

 

Tanto pelo tamanho quanto pela faixa de preço, a picape da Renault ocupará um espaço pouco acima das pequenas Fiat Strada e VW Saveiro — as únicas da classe com opção de cabine dupla, com três portas na primeira e apenas duas na segunda —, mas bem abaixo de médias como Chevrolet S10 e Toyota Hilux (veja tabela comparativa abaixo). Comparada ao SUV de que se originou, a Oroch mede 36 centímetros a mais em comprimento (4,69 metros) e 15 cm a mais na distância entre eixos (2,83 m). A capacidade volumétrica da caçamba (683 litros) e a carga útil (650 kg) são similares às da Strada.

A ideia por trás da Oroch parece simples: retira-se a parte traseira da carroceria do Duster, substituída por uma caçamba, e aumenta-se a distância entre eixos para ampliar o espaço para carga. Mas a Renault foi além, tomando medidas como a adoção de suspensão traseira independente multibraço em toda a linha — no SUV, apenas a versão 4WD tem esse conceito no lugar do eixo de torção —, o que faz dela a primeira picape nacional com tal solução. Assoalho e parte traseira da cabine receberam reforços estruturais em relação aos do modelo de origem e os pneus de igual medida são mais reforçados, segundo a fábrica. O vão livre do solo ficou em 206 mm.

 

 

 
Tudo similar ao Duster por dentro, mas o banco traseiro fica pouco mais avançado; o passageiro central dispõe de cinto de três pontos

 

O desenho é igual ao do Duster até as portas traseiras, após as quais surge o alongamento entre eixos, disfarçado pela moldura plástica nas caixas de roda (o adereço no para-choque dianteiro com faróis auxiliares é acessório). Os para-lamas traseiros largos terminam em lanternas inéditas. A tampa da caçamba, que suporta até 80 kg quando aberta, é trancada por chave e não traz a placa de licença, o que permite instalar um extensor em 60 cm oferecido como acessório. O estepe fica sob a caçamba, com acesso que requer uso da chave.

 

 

Também por dentro a Oroch repete o utilitário esporte, como no painel de instrumentos, painéis de portas e bancos, mas o de trás foi posicionado mais à frente para favorecer o espaço para carga. Encosto de cabeça e cinto de três pontos também para o passageiro central (o segundo item não equipa o próprio Duster) e amplas portas com vidros descendentes com controles elétricos diferenciam a picape Renault das pequenas de cabine dupla.

Os motores de 1,6 e 2,0 litros trazem as revisões lançadas no Duster 2016, que favoreceram o torque em baixa rotação e aumentaram a potência do segundo. Os câmbios manuais, de cinco marchas para o 1,6 e de seis marchas no 2,0, também vieram do utilitário esporte. No cinco-marchas, quarta e quinta estão mais curtas (8% no caso desta última) e o diferencial é o mesmo, enquanto no seis-marchas as relações repetem as do Duster de tração dianteira, mas com diferencial encurtado em 7,5%, o que afeta todas elas. À velocidade de 120 km/h na última marcha, o motor 1,6 gira a 3.750 rpm, e o 2,0-litros, a 3.150 rpm (calculadas).

Próxima parte

 

 

Próxima parte

 

 

 
Motores e câmbios vêm do Duster, mas a suspensão traseira da Oroch é independente multibraço, mesmo com tração só dianteira

 

Ao volante

Na apresentação à imprensa, no Rio de Janeiro, RJ, a Renault estabeleceu um percurso de avaliação urbano, seguido de trecho com subidas e curvas, os quais percorremos com ambas as versões de motores. Em termos de espaço interno a picape ficou bem interessante: ampla, oferece boa acomodação para as pernas no banco traseiro e espaço vertical maior que nos modelos pequenos. O motorista acomoda-se bem e o painel tem correta visualização dos instrumentos, mas a tela do sistema multimídia fica muito baixa, inconveniente já conhecido. O acabamento simples, apesar dos bancos de couro opcionais, também não causa surpresa a quem já conhece o Duster.

 

Bem mais ágil é a Oroch de 2,0 litros, parecida com o Duster, com acelerações e retomadas convincentes, apesar do peso adicional ao do SUV

 

Em desempenho, a versão 1,6 parece um tanto pesada ao sair, desenvolve velocidade de maneira lenta e perde fôlego quando enfrenta uma subida. É pouco motor para 1,3 tonelada (vazia) ou quase duas quando carregada, sendo a picape 90 kg mais pesada que o Duster de mesmo motor. O resultado é precisar-se recorrer com frequência a altas rotações, nas quais o nível de ruído se torna incômodo. A fábrica divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e velocidade máxima de 164 km/h com álcool, valores discretos, coerentes com as sensações ao dirigir.

 

 

 
Bom acerto de suspensão e desempenho convincente com motor de 2,0 litros: resta esperar a resposta da concorrência, a Fiat Toro

 

Bem mais ágil é a Oroch de 2,0 litros, parecida com o Duster em termos de desempenho, com bom arranque, acelerações e retomadas convincentes, apesar do peso adicional (nesse caso, 70 kg sobre o SUV). O câmbio de seis marchas contribui, pois facilita manter o motor em regimes de boa agilidade. Os dados do fabricante apontam máxima de 186 km/h e 0-100 em 9,7 segundos, marcas que fazem dela uma das picapes flexíveis mais rápidas do mercado. Pelos padrões do Inmetro a versão mais potente obtém quase o mesmo consumo da outra (entre 0,1 e 0,4 km/l a menos), de modo que nossa recomendação pela 2,0 é clara.

 

 

Em ambas, o câmbio tem trocas macias e o acerto de suspensão ficou bom: a picape é estável em curvas e relativamente confortável. Nota-se nas duas opções apenas a traseira “pular” um pouco em situações de asfalto ondulado, algo comum em calibrações mais firmes para o transporte de carga.

Quanto êxito espera a Duster Oroch? A proposta de oferecer mais espaço e motor superior ao dos modelos pequenos, sem se afastar muito deles em termos de preço, parece apta a cair no gosto dos brasileiros. Resta saber o que a Fiat prepara em sua Toro para responder à criação de uma subcategoria no mercado pela estreante Renault.

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